雖然從量產新車首次於美國發表、至2017年6月 Model X國內正式上路，其中已經過接近2年的時間，不過 Model X在現今新車市場中，仍顯得極為特別且獨一無二，當然特別之處不僅在於其驅動方式，而是身為Tesla旗下首款SUV車型，其在設計上亦有許多獨特之處，讓其在新車市場上，擁有極為鮮明的車型特色。
Model X不僅是國內新車市場上唯一採用純電驅動的豪華休旅車款，其在設計上亦有許多獨到之處，擁有極為鮮明的車型特色。
品牌特色融入跨界休旅特質，獨特車門開啟方式
首先就外觀看來， Model X在運動休旅的車格基礎下，延續了不少來自Model S車系的家族設計特色，其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保杆的線條配置等等，不過Model X較為特別之處，則是其自B柱後便明顯下壓的車頂線條設計，以及大面積的尾窗線條搭配短車尾的造型，頗符合現今跨界休旅的線條配置， 也替外觀增添了不少運動風味。
在運動休旅的車格基礎下， Model X延續了不少來自Model S車系的家族設計特色，其中包含了頭燈、類水箱罩以及前保杆的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。
Model X採用了LED晝行燈以及頭燈組配置，自B柱後明顯下壓的車頂線條搭配大面積的尾窗以及短車尾設計，頗有現今跨界休旅潮流的設計特色，位於車尾上方的尾翼乍看似具備電動升降功能，但實際上採用固定式設計。
而 Model X在設計上最為特別之處，便是原廠稱為鷹翼門的配置，其不僅採用電動上掀開啟方式，且車門更配置超音波偵測系統，在車門開啟時偵測外圍物體，可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜， Model X在進入第二排及第三排的空間皆不顯侷促，提升了日常的實用性表現。另外，Model X尾門亦採用電動啟閉方式，前車門則可選配感應式電動啟閉機能(整合於尊榮升級選配套件)，充滿了高度的科技便利性。
Model X所採用的鷹翼門配置，其不僅採用電動上掀開啟方式，且車門更配置超音波偵測系統，在車門開啟時偵測外圍物體，可防止開門時的碰撞意外發生。且拜車門開啟空間所賜，進出便利性較一般車款更為出色。
Model X前後車門把手皆採用隱藏式設計，二排鷹翼式車內車門開關則設置在A柱後方，而非設置於車門上方的傳統設計。
若是熟悉Model S中控配置的消費者，坐進Model X的駕駛座將會覺得相當熟悉，因為其基本上與Model S採用了相同的控制及操作接口，其中包含了全液晶的中文儀表，以及鑲崁於中控臺上方的17吋觸控屏幕，三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵功能。
Model X基礎採用與Model S相同的控制及操作接口，其中包含全液晶的中文儀表，以及鑲崁於中控臺上方的17吋觸控屏幕，三幅式的真皮跑車化方向盤同樣具備了滾輪式的控鍵功能。
全液晶儀表畫分為三個區塊顯示項目，左右兩側顯示時鐘、行車信息、可行駛里程、室外溫度及音源等等，中央在車輛行駛狀態下將改為直行在道路上的圖標，並顯示車輛雷達所偵測到的前車輛前方及側方車輛。方向盤左下方的控杆可調整自動跟車的車距控制機能。
17吋觸控屏幕內基礎維持了與Model S相同的控制接口，皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能，並可透過攝影鏡頭實時顯示車輛後方狀況，透過圖像式的虛擬按鍵設定，相當清楚易懂，在操作上頗具便利性。
17吋觸控屏幕內基礎維持了與Model S相同的控制接口，皆整合了包含燈光啟閉、行李廂解鎖、天窗啟閉、懸吊、駕駛設定、旅程、緊急剎車、中文導航系統和電源關閉功能，並可透過攝影鏡頭實時顯示車輛後方狀況。
且Model X具備了特殊的全景式前文件風玻璃配置，由前文件一路延伸至第一排座椅上方，搭配第二排座椅上方左右各一的天窗配置，帶給車內極為明亮的駕駛視野。不過全景式前檔在第一排乘客上方雖採用漸層染色隔熱設計，但對應於臺灣夏天的日照及高溫，仍顯得有些吃不消，仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日晒。
Model X具備特殊的全景式前文件風玻璃配置，由前文件一路延伸至第一排座椅上方，而乘客上方雖已採用漸層染色隔熱設計，但對應於臺灣夏天的日照及高溫，仍顯得有些吃不消，仍須再貼上隔熱紙方能抵擋日晒。
多元空間變化選擇，第三排適合成人短途乘坐
Model X標準車型採用5人座配置，可加價選配6人座或7人座設定，試駕車款則是選配了6人座設定，第二排座椅採用獨立雙座設定，且採用與前座造型近似的跑車化造型，不過頭枕並未具備調整功能，透過可前後電動滑移的機能，可帶來寬闊的腿部空間表現，頭頂上方亦具備了不錯的空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置，若身高較高則有頂到尾窗的可能性，且膝部空間較為侷促，一般成人長途乘坐恐會感到較為吃力。
Model X標準車型採用5人座配置，試駕車款則是選配了6人座設定，第二排座椅透過可前後電動滑移的機能，可帶來寬闊的腿部空間表現。第三排座椅的乘客頭部正好位於尾窗下方的位置，且膝部空間較為侷促，一般成人乘坐仍以短途較為適合。
Model X在五人座設定下，後行李廂容積可達到2,492公升的表現，6人座模式下雖大幅縮減了行李廂的乘載容積，不過原廠仍透過行李箱底板下的隱藏式置物空間，以及前行李箱的配置，爭取更多額外的置物空間，達到更為實用的置物表現。
Model X在五人座設定下，後行李廂容積可達到2,492公升的表現，且後行李廂底板下仍具備了隱藏式置物空間，車頭亦提供了前行李廂的配置，多元化的置物空間提供了實用的機能設定。
純電實時豐沛扭力輸出，對應運動休旅更為契合
Model X 75D採用了前後電動馬達四輪驅動配置，原廠並未標明其最大馬力及扭力數據，僅表示其可在5.2秒由靜止加速至時速100公里，極速則可達到時速210公里，並搭配75 kWH電池組，在歐規測試規範下可達到最遠417公里的巡航里程。
Model X換檔維持與Model S相同的撥杆式設計，試駕的75D車型採用了前後電動馬達四輪驅動配置，具備5.2秒由靜止加速至時速100公里、極速210公里的性能實力表現，並具備最遠417公里的巡航里程。
有別於一般汽油或柴油引擎動力，Model X 75D的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出，對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用，其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款，且不會有吵雜的引擎運轉聲浪，隨踩即有的扭力更是讓人容易著迷，搭配刻意安排在底盤的電池重量分配，使得Model X 75D的車身重心明顯較一般車型為低，且在四輪驅動的高循跡性設定下，讓駕駛Model X 75D也可獲得有別於一般運動休旅車款的操駕樂趣表現。
Model X 75D的純電動力在採下踏板的瞬間即可獲得最大的扭力輸出，對於運動休旅車款需要較大的扭力在起步時驅動車身相當受用，其輸出特性甚且較柴油引擎更為適合運動休旅車款。
純電驅動已成為Tesla品牌在同級市場上最特別的產品特色，而 Model X車系則是加諸了更多的實用機能，譬如透過選配最多可乘坐七人的座椅配置、行李廂空間的多元變化，以及運動休旅身形帶來更好的駕駛視野等等，獨特的獵鷹之翼電動車門設計，更帶來了市場上絕無僅有的特殊設計，使其無論是在驅動方式及車型設計上，都具備了高度的科技化特質，彷佛讓車輛使用已進入了全新的智能時代。