'奧迪e-tron憑什麼向特斯拉Model X發起挑戰？'
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
與此同時，奧迪e-tron的綜合續航里程達470km，而智能能量回收系統的加入，對續航能力的貢獻達30%；與其他電動車型鬆開電動踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機的能量回收級別可進行三級能量回收設計，並通過能量回收的強度管理回收到高壓蓄電池中。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
與此同時，奧迪e-tron的綜合續航里程達470km，而智能能量回收系統的加入，對續航能力的貢獻達30%；與其他電動車型鬆開電動踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機的能量回收級別可進行三級能量回收設計，並通過能量回收的強度管理回收到高壓蓄電池中。
奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。
在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級快充，在這一模式下，用戶可通過快速充電站以高達150千瓦的直流電充電，只需30分鐘即可充滿80%的電量；同時，該車型也支持11kw交流充電。其充電流程十分便捷，按動電鈕，駕駛員一側擋泥板中的電動充電蓋向前打開，露出連接器，旁邊的LED燈用來指示充電狀態，即跳動的綠光表示正在充電，恆亮的綠燈表示充電已經完成。
偏向舒適風格的駕控體驗
除了高壓蓄電池系統外，奧迪e-tron還有一項黑科技，就是雙電機和電動quattro四驅系統。據奧迪官方提供的參數顯示，奧迪e-tron搭載的兩臺電動機，可輸出300千瓦的最大功率，峰值扭矩更是高達664牛米，百公里加速為5.7秒。這一參數與特斯拉Model X相比，雖然有一定差距，但極限加速時帶來的推背感還是讓其與“性能”二字產生了直接關聯。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
與此同時，奧迪e-tron的綜合續航里程達470km，而智能能量回收系統的加入，對續航能力的貢獻達30%；與其他電動車型鬆開電動踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機的能量回收級別可進行三級能量回收設計，並通過能量回收的強度管理回收到高壓蓄電池中。
奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。
在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級快充，在這一模式下，用戶可通過快速充電站以高達150千瓦的直流電充電，只需30分鐘即可充滿80%的電量；同時，該車型也支持11kw交流充電。其充電流程十分便捷，按動電鈕，駕駛員一側擋泥板中的電動充電蓋向前打開，露出連接器，旁邊的LED燈用來指示充電狀態，即跳動的綠光表示正在充電，恆亮的綠燈表示充電已經完成。
偏向舒適風格的駕控體驗
除了高壓蓄電池系統外，奧迪e-tron還有一項黑科技，就是雙電機和電動quattro四驅系統。據奧迪官方提供的參數顯示，奧迪e-tron搭載的兩臺電動機，可輸出300千瓦的最大功率，峰值扭矩更是高達664牛米，百公里加速為5.7秒。這一參數與特斯拉Model X相比，雖然有一定差距，但極限加速時帶來的推背感還是讓其與“性能”二字產生了直接關聯。
然而，除了在場地試駕環節可以撒歡兒測試車輛的極限性能外，我們大部分的使用場景均為城市道路和高速公里，在此次試駕中，為了模擬真實用戶使用場景，我們以城市道路和高速路況試駕為主。
在試駕體驗中，可以明顯感受到奧迪e-tron具備奧迪燃油車的部分調校風格，比如方向盤十分輕盈，轉向靈敏；即使在動力輸出上，也沒有其它純電動車型常見的激進風格，其剎車和加速踏板的調校均比較柔和，整體風格偏向舒適、穩定的家用車類型。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
與此同時，奧迪e-tron的綜合續航里程達470km，而智能能量回收系統的加入，對續航能力的貢獻達30%；與其他電動車型鬆開電動踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機的能量回收級別可進行三級能量回收設計，並通過能量回收的強度管理回收到高壓蓄電池中。
奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。
在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級快充，在這一模式下，用戶可通過快速充電站以高達150千瓦的直流電充電，只需30分鐘即可充滿80%的電量；同時，該車型也支持11kw交流充電。其充電流程十分便捷，按動電鈕，駕駛員一側擋泥板中的電動充電蓋向前打開，露出連接器，旁邊的LED燈用來指示充電狀態，即跳動的綠光表示正在充電，恆亮的綠燈表示充電已經完成。
偏向舒適風格的駕控體驗
除了高壓蓄電池系統外，奧迪e-tron還有一項黑科技，就是雙電機和電動quattro四驅系統。據奧迪官方提供的參數顯示，奧迪e-tron搭載的兩臺電動機，可輸出300千瓦的最大功率，峰值扭矩更是高達664牛米，百公里加速為5.7秒。這一參數與特斯拉Model X相比，雖然有一定差距，但極限加速時帶來的推背感還是讓其與“性能”二字產生了直接關聯。
然而，除了在場地試駕環節可以撒歡兒測試車輛的極限性能外，我們大部分的使用場景均為城市道路和高速公里，在此次試駕中，為了模擬真實用戶使用場景，我們以城市道路和高速路況試駕為主。
在試駕體驗中，可以明顯感受到奧迪e-tron具備奧迪燃油車的部分調校風格，比如方向盤十分輕盈，轉向靈敏；即使在動力輸出上，也沒有其它純電動車型常見的激進風格，其剎車和加速踏板的調校均比較柔和，整體風格偏向舒適、穩定的家用車類型。
當然，作為一款奧迪的SUV車型，quattro的元素不能忽視。奧迪e-tron搭載了新一代quattro電動四驅系統，可在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈。比如，一般情況下，奧迪e-tron會傾向於使用其後部電機以實現最大效率，而當駕駛者想要更大動力時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。
另外，在冰雪路面或快速過彎過程中出現側滑時，系統會提前預測，並根據預測分配驅動力矩，以保證行駛安全。所以，在quattro電動四驅的作用下，奧迪e-tron在雪地等摩擦係數低的環境下，也能保證駕乘的安全和穩定性。
作為奧迪向電氣化領域規模性挺進的第一款車型，奧迪e-tron在來到中國之前，早已名聲大噪。
去年9月，奧迪e-tron以奧迪首款量產純電動SUV的身份在舊金山全球首發，轟動一時；同年11月，這款受眾人矚目的純電車型漂洋過海來到中國，並在廣州車展上進行亞洲首發。自此，奧迪的擁躉者們便開始期盼其能引入中國。如今，這款車型即將在國內上市，並有望在2020年實現國產。
其實，在奧迪e-tron所瞄準的豪華純電動SUV領域，嚴格意義上來說，截至目前，這一細分市場仍呈現特斯拉一家獨大的局面。那麼，如今奧迪e-tron的到來，能否形成與特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下來，我們從試駕體驗出發來看看奧迪e-tron在產品力方面有哪些表現？
鮮明的“奧迪”特色
正如奧迪e-teon的設計師在介紹這款產品時所言，奧迪e-tron，雖然是一款純電動SUV，但它首先是奧迪的產品，其次它還是奧迪的SUV產品，所以，這款車的設計風格帶有明顯的“奧迪”特徵。
奧迪e-tron外觀上的科技與動感自不必多言，但在細節處凸顯的e-tron身份，足見設計師的用心。比如，其前進氣格柵採用主動開閉式八邊形單幅設計，搭配e-tron矩陣式LED大燈，貫穿式LED尾燈，和e-tron專屬車門迎賓燈，不僅突顯價值和尊貴感，且處處提示車主，這是一款e-tron車型。
奧迪e-tron的內飾設計，最顯眼的地方是三塊大屏，這是奧迪虛擬數字座艙的標誌性設計，放在奧迪e-tron身上，則與其作為電氣化車型所理應具備的科技感十分吻合。在具體細節設計上，三屏採用全觸感交互系統，其中，無框式12.3英寸數字儀表，顯示界面清晰，顯示信息全面；10.1英寸的中控屏內置MMI高端多媒體交互系統，支持Wi-Fi熱點；中控屏下方的8.6英寸顯示屏，用於顯示空調等相關信息。其實，相同的設計在奧迪A8和Q8等車型上已經出現。
不過值得一提的是，奧迪e-tron的後排空調出風口位置也配備一款顯示屏，用於顯示後排雙區空調的溫度。所以，加上後排雙區空調觸摸顯示屏，奧迪e-tron內飾中共計配備4塊屏幕。
當然，作為具有“燈廠”稱號的豪華品牌，奧迪無論在燃油車還是純電車型上，均不能忽略“燈”的元素。據介紹，奧迪e-tron內飾氛圍燈有30×30種可調顏色組合。豐富多彩的氛圍燈與帶有e-tron標識的背光圖案結合，科技感突顯的同時，又具備e-tron的顯性身份。
電池和充電方面的技術突破
作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron在高壓蓄電池系統和充電技術方面有一定突破。
據介紹，其搭載的鋰離子蓄電池系統放置於車廂下方，標定電壓為397伏。該蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池模塊組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體分兩層佈局；另外，這些電池模塊可密集封裝，以此達到較高的功率輸出和能量密度。
與此同時，奧迪e-tron的綜合續航里程達470km，而智能能量回收系統的加入，對續航能力的貢獻達30%；與其他電動車型鬆開電動踏板即回收的能量回收模式不同，奧迪e-tron電機的能量回收級別可進行三級能量回收設計，並通過能量回收的強度管理回收到高壓蓄電池中。
奧迪e-tron可通過兩種方式回收能量：一是駕駛者鬆開油門後靠滑行回收能量，二是駕駛者踩剎車時通過制動回收能量。
在充電方面，奧迪e-tron支持直流超級快充，在這一模式下，用戶可通過快速充電站以高達150千瓦的直流電充電，只需30分鐘即可充滿80%的電量；同時，該車型也支持11kw交流充電。其充電流程十分便捷，按動電鈕，駕駛員一側擋泥板中的電動充電蓋向前打開，露出連接器，旁邊的LED燈用來指示充電狀態，即跳動的綠光表示正在充電，恆亮的綠燈表示充電已經完成。
偏向舒適風格的駕控體驗
除了高壓蓄電池系統外，奧迪e-tron還有一項黑科技，就是雙電機和電動quattro四驅系統。據奧迪官方提供的參數顯示，奧迪e-tron搭載的兩臺電動機，可輸出300千瓦的最大功率，峰值扭矩更是高達664牛米，百公里加速為5.7秒。這一參數與特斯拉Model X相比，雖然有一定差距，但極限加速時帶來的推背感還是讓其與“性能”二字產生了直接關聯。
然而，除了在場地試駕環節可以撒歡兒測試車輛的極限性能外，我們大部分的使用場景均為城市道路和高速公里，在此次試駕中，為了模擬真實用戶使用場景，我們以城市道路和高速路況試駕為主。
在試駕體驗中，可以明顯感受到奧迪e-tron具備奧迪燃油車的部分調校風格，比如方向盤十分輕盈，轉向靈敏；即使在動力輸出上，也沒有其它純電動車型常見的激進風格，其剎車和加速踏板的調校均比較柔和，整體風格偏向舒適、穩定的家用車類型。
當然，作為一款奧迪的SUV車型，quattro的元素不能忽視。奧迪e-tron搭載了新一代quattro電動四驅系統，可在幾分之一秒內通過連續完全可變調節，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈。比如，一般情況下，奧迪e-tron會傾向於使用其後部電機以實現最大效率，而當駕駛者想要更大動力時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。
另外，在冰雪路面或快速過彎過程中出現側滑時，系統會提前預測，並根據預測分配驅動力矩，以保證行駛安全。所以，在quattro電動四驅的作用下，奧迪e-tron在雪地等摩擦係數低的環境下，也能保證駕乘的安全和穩定性。
總結：在豪華純電SUV領域，奧迪e-tron可謂是瞄準了特斯拉Model X而來。雖然兩款車在車身尺寸上略有差別，但在電氣化技術領域，顯而易見的是奧迪試圖與特斯拉相抗衡。如今，奧迪e-tron承載著奧迪粉對豪華純電動SUV的期盼而來，在產品力上有亮點，當然也有槽點。其槽點之一就是470km的續航里程在兩年前可能還具備一定優勢，如今，特斯拉Model X高達550km的續航，已經給這一領域車型立下了標杆；所以，尺寸更小的奧迪e-tron綜合續航不足500km，略微令人遺憾。
另外，就配置和行駛品質感而言，拋開純電動汽車的動力總成不說，其依舊是一款非常具有奧迪風格的SUV車型。其中，鑑於其純電動車型的特徵，以及奧迪在NVH方面一直以來的出色表現，奧迪e-tron行駛中的靜謐性堪稱同級最優。
綜合來看，奧迪e-tron與加速能力突出的特斯拉Model X相比，優勢不足；但在內飾做工、豪華感的營造，以及NVH方面，具有顯著優勢。