在過去的的2018年裡，每一次寫兩廂車都會被問“我的GK5呢”，其中不乏一些極端份子“除了GK5，其他都是**”。“本田超跑”真的有這麼大的魔力嗎？價格低廉、加速快、改裝潛力大、保值率高……飛度的優點隨口而出，怪不得它有這麼多死忠粉。
飛度≠GK5，並不僅僅在於中規與美規之間的差別，教授把喜歡這款車型的人群分為兩類，一種是家用經濟型，一種是改裝達人型。經濟型當然是因為飛度在同級別兩廂車中的空間是最大的，落地價10萬以內，油耗低，動力又強；改裝型則是因為本田那款L15B發動機的改裝潛力大，這些人通過改裝讓飛度慢慢變成GK5，或者超越GK5，他們信奉“飛度不改裝，不如推下海”的格言。
這兩類人都是飛度的死忠，不過下半年即將改款的飛度或許會對他們的信仰造成一定的衝擊。從海外媒體曝出的路試圖來看，新一代飛度比現款飛度更加低矮，雖然看不到車身具體的設計，但從造型上看，它更趨向於高爾夫一類兩廂車設計，不再肥嘟嘟了。
同時全新飛度將採用全新的底盤，車身尺寸有一定的加長。也就是說飛度在空間上的表現進一步提升，這大概是經濟型人群喜聞樂見的事情。要知道現款飛度的動力雖強，但底盤質感和隔音就很一般了，典型的自己開的爽，後排活受罪的代表。如果新一代飛度能在NVH上表現得好一點，估計它的銷量會更上一層樓。
教授這麼說估計有些死忠粉不樂意了，這不是“又想馬兒跑又想馬兒不吃草”嗎？飛度的成本已經控制地很低了，買發動機送車不是蓋的，噪音這點小問題就忽略吧。聽起來是這個道理，如果教授說全新飛度要用思域、凌派上那套1.0T三缸動力呢？那麼省下來的成本是不是可以做一下NVH的優化？
飛度變三缸、飛度變三缸，估計死忠看到這裡心都要碎了吧。總所周知三缸的改裝潛力沒有L15B大，這對於改裝粉來說無異於晴天霹靂，“還我的GK5”。所以說全新飛度發佈首先受到衝擊的肯定是改裝型用戶，好在這部分人沒有經濟型用戶多，本田自然不需要過分緊張（改裝死忠不要打我）。雖然本田1.0T發動機採用了本田進排氣雙可變正時系統、進氣側可變升程等主流技術，動力也達到122Ps;173N·m，比L15B絲毫不差。但是在“談三色變”的今天，三缸飛度多少會受到一點壓力。
三缸飛度是否意味著飛度神話走向沒落？要知道曾經可以與高爾夫爭鋒的福克斯換上三缸之後，銷量遠不如曾經的對手高爾夫，這裡多少可以給飛度一些經驗。福克斯的三缸機不好嗎？要知道福特是最早推出三缸機量產車的車企之一，福特的1.0T、1.5T發動機採用了空間曲軸、雙質量飛輪、Twin-VCT、低慣量渦輪等技術能有效減輕發動機震動。福克斯的低迷很大程度與其銷售策略有關，福特採取四缸、三缸同臺銷售戰略。三缸機新車型的售價比老款四缸貴的多，且沒有優惠。在老百姓普遍不看好三缸機的今天，沒有優惠則沒有市場。
全新飛度假想圖
同為美系的別克則要“機智”許多，英朗全部車型都是三缸，且優惠4-5萬。在巨大的優惠下就算本身對三缸不感興趣也要忍不住一試。或許在銷售策略上飛度可以學一學英朗（雖然看上去飛度不可能有這麼大優惠），我想小夥伴們還是喜歡那個經濟、動力又好的飛度，而不是改裝潛力大的飛度。儘管它變成三缸車型，如果它的空間變得更大，底盤質感、噪音處理做得更好的話，小夥伴們依舊會愛上它。
最後
除了新動力、新底盤外，飛度還將搭載本田全新的駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、主動剎車、車道輔助、車道偏離輔助等。可以說飛度是徹頭徹尾大換血了，期待下半年的見面吧。