'加量不加價，法拉利打破50年銷售常規，不限量發售大排量敞篷超跑'
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
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新車幾大亮點：
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每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
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整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
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9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
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每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
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整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
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整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
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路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
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全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
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3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
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全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
車內中控部分與汽油版本基本一致，僅更換了最新樣式的8英寸中控屏幕，儀表盤中的顯示內容也因應混動系統有所調整。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
車內中控部分與汽油版本基本一致，僅更換了最新樣式的8英寸中控屏幕，儀表盤中的顯示內容也因應混動系統有所調整。
座椅及門板增加了菱紋裝飾，第二排頭枕也換成包裹式，整體質感更加豪華。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
車內中控部分與汽油版本基本一致，僅更換了最新樣式的8英寸中控屏幕，儀表盤中的顯示內容也因應混動系統有所調整。
座椅及門板增加了菱紋裝飾，第二排頭枕也換成包裹式，整體質感更加豪華。
對於此次推出的三個配置，我們經比較推薦性價比更高的混動豪華版，實用性配置及安全配置基本配齊，與頂配版相比僅少了一些不太實用的多媒體配置。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
車內中控部分與汽油版本基本一致，僅更換了最新樣式的8英寸中控屏幕，儀表盤中的顯示內容也因應混動系統有所調整。
座椅及門板增加了菱紋裝飾，第二排頭枕也換成包裹式，整體質感更加豪華。
對於此次推出的三個配置，我們經比較推薦性價比更高的混動豪華版，實用性配置及安全配置基本配齊，與頂配版相比僅少了一些不太實用的多媒體配置。
那麼相對於價格跨度更大且起售價格更低的混動奧德賽，混動艾力紳在內飾豪華感方面營造得更好，更加適合商務接待。
路虎衛士，一款能吸引無數路虎粉絲注意力的車型。說起路虎Defender它是作為軍車Serise系列的繼任者，它最早的命名方式為：90和110，分別代表兩款軸距為90英寸和110英寸的型號。
9月10日在法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式迴歸，新車延續了90和110兩個車身版本，軸距分別為2587mm和3022mm，雙門版追求更為極致的越野性能，四門版則在越野和空間做了平衡。
新車幾大亮點：
1.高度的定製服務。全新一代衛士在90和110版本的基礎上，再將其細分為首發定製版和頂級的Defender X車型，以及S、HSE以及SE版本。
每個車型都將有探險、遠征、叢林和都市四個個性化套件包裝給予選擇。除此之外官方還提供170多種選裝配件供車主選擇。
2.越野能力。全新衛士最大的槽點在於它作為一臺硬派越野車卻沒有采用“大梁底盤”，但它採用最新的D7x架構的全鋁車身。
整合式承載車身讓它擁有30000牛·米/度的最大抗扭剛性，同時全鋁車身也降低了整車重量。官方稱它的車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升10倍，比最先進的非承載車身提高3倍。
3.新的混動系統。新車將提供兩種動力系統，分別是2.0T和3.0T汽油機，其中3.0T發動機採用了廢氣渦輪增壓+電子渦輪增壓的方式，讓它擁有更強勁的動力輸出。另外，3.0T版本取消了12V的起動機，採用了48V輕混技術。
路虎還為其配備了“全地形管家”能讓車輛在野外更加從容。
4.科技加持。科技感與工業感相融的內飾對於設計是來說同樣是個挑戰，電子擋把以及液晶顯示屏讓新車跟上時代的節奏。
不僅如此新一代衛士對於未來的5G以及ADAS（高級駕駛輔助系統）進行佈局，而外露的螺絲設計又讓它突顯硬派風格。
全新一代路虎衛士在設計及定位上發生了改變，老款原始的機械感以及簡陋的內飾設計註定只滿足小部分的越野玩家，而全新衛士增加更多豪華與舒適的屬性，它必然更容易駕駛，也能吸引更多非純正越野玩家的新消費者。
這麼多科技加持的新衛士在高強度、長時間越野後會有怎樣的表現，還需要經過長期實際測試才能證明。
對於新款衛士你覺得它破壞了原來的美感，負分差評？還是覺得它更現代化更貼近我們的生活？評論區告訴我。
近日法拉利正式發佈旗下812的敞篷版車型——812 GTS，這也是法拉利繼F8 Spider之後在本月發佈的第二款敞篷車型。
F8 Spider
新車基於812 Superfast打造而來，它的電動硬頂在45km/h的時速內可以在14秒內完成開、閉的操作。為了增強敞篷版車型的車身強度，法拉利在它的A柱做了加固，底盤結構也相應做了增強。
動力方面，812 GTS與812 Superfast搭載相同的6.5L V12自吸發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力800匹，峰值扭矩718牛·米。由於其底盤結構及開蓬點機使得812 GTS額外增加75kg的重量，這也間接得使它的0-200km/h的加速比Superfast慢了0.4秒，但它的0-100km/h仍小於3秒。
新車座椅上方設有兩個拱形的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件。從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，增加擋風玻璃下座艙內的氣流分離壓力，進而提升氣流穩定性，有效避免乘客頭部後方壓力。
法拉利的V12敞篷超跑一直以來都是以限量方式在市場少量發售，上一款大規模量產的V12敞篷超跑已經是1969年的365 GTS4,此次812 GTS的發佈打破了這50年間法拉利限量發售大排量敞篷超跑的做法，重新迴歸了頂級市場，新車未來將會引入中國市場銷售。
屆時將與蘭博基尼Aventador Roadster和阿斯頓·馬丁DBS Superleggra Volante呈現三足鼎立的態勢，你更喜歡哪一款呢？
在今年的法蘭克福車展上，紅旗汽車展出了旗下首款超級跑車——紅旗S9。據悉這是一臺完全由紅旗Design團隊自主研發的油電混動跑車。
其搭載一副以渦輪增壓V8發動機為基礎的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h，這個百公里加速已經比純電的蔚來EP9快出將近1秒。
官方稱新車的外形將紅旗的基因融入超跑，並結合了鷹隼捕獵的特徵，車身側面可看到大量的空氣動力學設計，車尾巨大的雙層碳纖維尾翼以及碳纖維擴散器十分搶眼，輪圈也是以碳纖維為主要材質，有助於降低簧下質量。
內飾也有十足的未來感，輕量化的一體式座椅，以及中控十分簡潔的設計都讓你彷彿置身於一臺未來機器中。
目前紅旗S9仍處於概念車階段，但預計與量產版本差別不大，據悉紅旗S9未來將全球限量發售70臺，至於何時發佈量產版官方還沒有準確的回覆，但還是十分讓人期待。
紅旗作為國人心目中份量最重的民族汽車品牌，如今打造出造型及性能如此優異的作品，無論對於紅旗本身還是國人來說，這都是一件值得驕傲的事情。
9月11日，東風本田艾力紳 銳.混動正式上市，此次共推出三款車型，售價區間為29.48-32.88萬元。相比於汽油版車型，混動版在前包圍做了新設計，採用貫通式鍍鉻飾條，前中網也換成與車身同色的飾板。
動力方面，搭配與兄弟車型奧德賽混動相同的2.0L i-MMD混動系統，綜合功率達到215匹，匹配E-CVT電子無級變速箱。這套混動系統能讓汽油機和電動機處於各自的高效運轉區間，在動力和燃油經濟性上都優於汽油版本。
車內中控部分與汽油版本基本一致，僅更換了最新樣式的8英寸中控屏幕，儀表盤中的顯示內容也因應混動系統有所調整。
座椅及門板增加了菱紋裝飾，第二排頭枕也換成包裹式，整體質感更加豪華。
對於此次推出的三個配置，我們經比較推薦性價比更高的混動豪華版，實用性配置及安全配置基本配齊，與頂配版相比僅少了一些不太實用的多媒體配置。
那麼相對於價格跨度更大且起售價格更低的混動奧德賽，混動艾力紳在內飾豪華感方面營造得更好，更加適合商務接待。
而混動奧德賽無論在其外形、價格、及獨特的福祉版車型，都讓它的定位更偏向家庭。本田這兩款混動MPV，一個偏商務，一個偏家庭，在同價位似乎還沒能找到其他混動MPV的對手了。