茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
TFT全綵液晶螢幕。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
TFT全綵液晶螢幕。
採用OHLINS TTX後避震，旋鈕的位置非常便於調整。
優點：
採用V型四缸引擎因此車寬較窄，配合窄小的車架，讓騎士夾持車輛時更不費力，更容易操控車輛。強大電控包含三種動力模式的選擇，ATC循跡防滑、AWC抑制前輪舉頭、ALC賽車起步、AQS電子快排、以及RLM防翹後輪等多項配備，即使是剛接觸公升級賽車的騎士也可以輕鬆駕馭。在臺灣有總代理，不需擔心後續保養、維修事宜。
缺點：
V型四缸引擎伴隨而來的就是低轉相對無力和胯下的後缸在怠速時的熱能會直接傳到騎士身上，較不適合一般道路使用，加上不親民的座高，在都市裡會帶來相當大的負擔。
適合：
採用的配備與售價相呼，CP值非常優秀。適合想嘗試V4引擎和歐系跑車的車友。同時間原廠配備已經幾乎到頂，適合追求強大性能但又不希望摸索改裝的車友，或是正在尋找一臺略為調整就可以在賽道上取得很大樂趣和佳績的猛獸。
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
TFT全綵液晶螢幕。
採用OHLINS TTX後避震，旋鈕的位置非常便於調整。
優點：
採用V型四缸引擎因此車寬較窄，配合窄小的車架，讓騎士夾持車輛時更不費力，更容易操控車輛。強大電控包含三種動力模式的選擇，ATC循跡防滑、AWC抑制前輪舉頭、ALC賽車起步、AQS電子快排、以及RLM防翹後輪等多項配備，即使是剛接觸公升級賽車的騎士也可以輕鬆駕馭。在臺灣有總代理，不需擔心後續保養、維修事宜。
缺點：
V型四缸引擎伴隨而來的就是低轉相對無力和胯下的後缸在怠速時的熱能會直接傳到騎士身上，較不適合一般道路使用，加上不親民的座高，在都市裡會帶來相當大的負擔。
適合：
採用的配備與售價相呼，CP值非常優秀。適合想嘗試V4引擎和歐系跑車的車友。同時間原廠配備已經幾乎到頂，適合追求強大性能但又不希望摸索改裝的車友，或是正在尋找一臺略為調整就可以在賽道上取得很大樂趣和佳績的猛獸。
購車建議總結
公升級仿賽皆屬各車廠的技術精華，從裡到外都注入來自賽事的經驗，雖市售量產化然有成本考量，在規格配備上各有優缺，但基本的輔助系統與動力模式在上述的車款中都是標準配備，倘若不是追求電控全配的賽道級玩家，在一般道路騎乘皆相當足夠。其中價格帶以日系車款較為親民，理當在配備上略輸歐系車款，但四大廠也都分別有推出更進階的版本，供需求更高的騎士選擇。
歐系車普遍會有維修成本高及後勤維修不易兩方面缺點，建議確保有信任的車行及維修管道後再行購入，避免車壞了沒人修、叫不到料的窘境。最後，公升級仿賽在油耗及輪胎消耗上都是一大花費，斟酌個人經濟能力選購，才是上策，以免一匹好馬卻吃不起草、穿不了好鞋。
規格比較表
茫茫車海之中，同級的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？依照不同車型、不同級距比較各車款！讓大家都能買到適合自己的車款。喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。
YAMAHA YZF-R1
- 參考價格：$ 17,399
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 12,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：43mm KYB倒叉，全可調
- 後懸吊：KYB單槍多連桿掛瓶避震，阻尼/車高可調
- 裝備重量：199 kg
- 軸距：1,405 mm
- 座高：855 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
頭燈採隱藏式設計。
鏤空的後尾殼還有擾流的設計。
從R1具廠車風格的儀表可見紅線區為14,000rpm。
優點：
同級最短的軸距，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。目前第七代的改款中從同廠廠車M1導入大量電控配備，包括：電子聯動煞車、ABS、彈射起步控制、孤輪抑制、滑動控制系統等，在日系公升級跑車中具領先地位。
缺點：
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。
適合：
喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。
HONDA CBR1000RR
- 參考價格：￥21.8萬起
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：（臺規）86.2 ps / 6,800 rpm
- 最大扭力：（臺規）90.1 Nm / 6,800 rpm
- 前懸吊：43mm 倒立式前叉，全可調
- 後懸吊：Pro-Link單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,415 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/50 ZR17
配備43mm SHOWA BPF全可調倒叉。
TFT 液晶儀表。
配備雙Tokico 輻射卡鉗。
優點：
同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
缺點：
國內版本馬力被閹割，即使解放封印後動力輸出在同級中仍不佔優勢。同級配備六軸IMU電控系統已成潮流，但在最新改款中仍採五軸IMU電控系統，在這大電控時代便顯得略為遜色。
適合：
想晉級公升級跑車但暫時預算不多的騎士，又或是剛開始接觸公升級跑車的騎士，可以先利用被封印的馬力習慣公升級跑車的騎乘姿勢、重心和車身重量等建立基礎。還有追求公升級跑車霸氣外觀但不致於追求極致性能的車友和不想花費巨大購車、養車成本但又想擁有公升級跑車的車友。
SUZUKI GSX-R1000R
- 參考價格：2116,800日元
- 排氣量：並列四缸1,000 cc
- 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm
- 最大扭力：117.6 Nm / 10,800 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：203 kg
- 軸距：1,420 mm
- 座高：825 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
GSX-R1000R配備SHOWA BFF前叉。
豐富的電控系統都可藉由全液晶LCD儀表板進行操控。
運用了可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果。
優點：
SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
缺點：
改款後前段的動力輸出曲線即使有可變氣門正時系統的加持仍較前幾代車型來得遜色，稍為失去了大阿魯從前猛暴的低轉扭力輸出特性。巨大的排氣管尾段視覺上略顯笨重。
適合：
低轉輔助系統對剛開始接觸公升級跑車的騎士來說帶來更多的安心感。從5,000rpm便開始的寬廣的扭力帶和親民的座高設定非常適合一般道路騎乘，想要兼具強大性能和實用性的車主不容錯過。
KAWASAKI 2019 ZX-10R
- 參考價格：￥22.4萬
- 排氣量：並列四缸998 cc
- 最大馬力：200 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113.5 Nm / 11,200 rpm
- 前懸吊：43 mm SHOWA BFF倒叉，全可調
- 後懸吊：SHOWA BFRC單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：206 kg
- 軸距：1,440 mm
- 座高：835 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
採用Brembo M50制動系統。
原本只存在於頂規SE版本與ZX-10RR的電子快排下放到一般版本上。
綠色零件為新的搖臂式挺杆，拉轉更快、更順暢。
優點：
WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。新一代中加入引擎剎車控制、起步彈射模式、快排和彎道管理功能等先進電控，並下放H2自體修復漆面技術。
缺點：
同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。
適合：
適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友。
BMW S1000RR
- 參考價格：€*18,900
- 排氣量：並列四缸999 cc
- 最大馬力：209 ps / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：45 mm電子動態阻尼倒叉，全可調
- 後懸吊：電子單槍多連桿掛瓶避震，全可調
- 裝備重量：197 kg
- 軸距：1,441 mm
- 座高：824 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）190/55 ZR17
捨棄前代大小眼的設計換上對稱式的LED大燈。
搭載BMW的DDC動態電子阻尼系統，因此前叉上端連著一條電線。
從車架到後搖臂都是全新開發。
優點：
同級中最親民座高，在最近的改款中引擎和車架都作出了大幅度的變更。搭載BMW獨家引擎技術「ShiftCam」可變汽門揚程系統，讓S1000RR從低轉到高轉都表現極佳的動力曲線。前懸吊採用同級中唯一45mm的倒叉之餘，前後懸吊同樣採用BMW獨有的DDC動態電子阻尼系統。電控方面包括四種動力模式，彎道ABS、循跡控制、孤輪抑制和斜坡輔助等系統。
缺點：
各式各樣的先進電控配備假如不幸損壞對預算相對不充裕的騎士而言會是一個負擔。市場上存有的改裝品相較四大日系仿賽都來得貧乏，而國內總代理目前應無計畫引進，在後勤上仍會是一大問題。
適合：
預算充裕，喜歡源源不絕的動力延伸性和加速度的車友，或是日系仿賽都已不能滿足，希望嘗試歐系旗艦級公升仿賽的車友。
DUCATI Panigale V4
- 參考價格：￥23.1萬
- 排氣量：V型四缸1,103 cc
- 最大馬力：217 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：124 Nm / 10,000 rpm
- 前懸吊：SHOWA 43mm全可調倒立式前叉
- 後懸吊：SACHS 全可調多連桿後避震、鋁合金單搖臂
- 裝備重量：175 kg
- 軸距：1,469 mm
- 座高：830 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/60 ZR17
採用單搖臂的配置。
頭燈改用LED導光條。
尾燈採與車尾融為一體的造型。
優點：
在2017年米蘭車展被票選為最美車款的優雅外觀，車重為同級中最輕，同時擁有同級中最大的馬力和扭力，因此擁有最佳的馬力重量比，加上DUCATI一貫優異的操控表現，性能堪稱完美。全面的電控配備導入也降低了過往駕馭DUCATI頂級仿賽車所需要的技術門檻讓騎士能更輕易地控制這一隻猛獸。原廠特別強調新引擎的耐久度較過往頂級車款都來得優秀，並且另有V4S/V4R兩個版本能選擇。
缺點：
售價略貴，除了原廠價格高昂的改裝套件外，市面改裝品也相對少且貴。
適合：
預算無上限，喜歡車身優雅線條的車友，或是其他各大廠公升級仿賽都經已不能滿足，騎乘技巧已有一定基礎，尋求更完美、更極限性能和操控體驗的車友。
APRILIA RSV4 RF
- 參考價格：約合21萬人民幣
- 排氣量：V型四缸999.6 cc
- 最大馬力：203 ps / 13,000 rpm
- 最大扭力：115 Nm / 10,500 rpm
- 前懸吊：43 mm Öhlins NIX倒叉，全可調
- 後懸吊：Öhlins TTX中置避震器，全可調
- 裝備重量：180 kg
- 軸距：1420 mm
- 座高：840 mm
- 前後輪尺寸：（前）120/70 ZR17（後）200/55 ZR17
招牌的三頭燈設計。
TFT全綵液晶螢幕。
採用OHLINS TTX後避震，旋鈕的位置非常便於調整。
優點：
採用V型四缸引擎因此車寬較窄，配合窄小的車架，讓騎士夾持車輛時更不費力，更容易操控車輛。強大電控包含三種動力模式的選擇，ATC循跡防滑、AWC抑制前輪舉頭、ALC賽車起步、AQS電子快排、以及RLM防翹後輪等多項配備，即使是剛接觸公升級賽車的騎士也可以輕鬆駕馭。在臺灣有總代理，不需擔心後續保養、維修事宜。
缺點：
V型四缸引擎伴隨而來的就是低轉相對無力和胯下的後缸在怠速時的熱能會直接傳到騎士身上，較不適合一般道路使用，加上不親民的座高，在都市裡會帶來相當大的負擔。
適合：
採用的配備與售價相呼，CP值非常優秀。適合想嘗試V4引擎和歐系跑車的車友。同時間原廠配備已經幾乎到頂，適合追求強大性能但又不希望摸索改裝的車友，或是正在尋找一臺略為調整就可以在賽道上取得很大樂趣和佳績的猛獸。
購車建議總結
公升級仿賽皆屬各車廠的技術精華，從裡到外都注入來自賽事的經驗，雖市售量產化然有成本考量，在規格配備上各有優缺，但基本的輔助系統與動力模式在上述的車款中都是標準配備，倘若不是追求電控全配的賽道級玩家，在一般道路騎乘皆相當足夠。其中價格帶以日系車款較為親民，理當在配備上略輸歐系車款，但四大廠也都分別有推出更進階的版本，供需求更高的騎士選擇。
歐系車普遍會有維修成本高及後勤維修不易兩方面缺點，建議確保有信任的車行及維修管道後再行購入，避免車壞了沒人修、叫不到料的窘境。最後，公升級仿賽在油耗及輪胎消耗上都是一大花費，斟酌個人經濟能力選購，才是上策，以免一匹好馬卻吃不起草、穿不了好鞋。
規格比較表
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