每次一提到豪華品牌，眾人目光都集中在BBA身上，德系豪華在汽車領域的建樹非一般車企能夠比擬，畢竟德系嚴謹的做工與先進的技術百年來有口皆碑。不過要論國內車市的頭部車企，大眾絲毫不遜於這三大豪門。尤其在中大型車領域，同門之爭從未停歇過，今天我們就來聊聊BBAD的四位當家花旦寶馬5系、奔馳E級、A6L、輝昂，究竟誰才是高價值之選。
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接下來我們將價格區間鎖定在40萬級，分別是5系525LI豪華套裝、E級E260L、A6L 45FSI甄選致雅型、輝昂380TSI兩驅旗艦版。
外觀篇：春蘭秋菊,各擅勝場
經歷多年的沉澱，各大車企在外觀上都有自己的主張與特色，BBAD更不例外，家族式的設計語言，早已形成了品牌的固有形象，你很難去理性的評判誰更好看。5系經典的雙腎格柵，造型年輕帥氣；E級則更顯商務穩重；A6L依舊是一貫的大面積六邊形中網，官氣十足；輝昂則採用了更為粗壯的鍍鉻飾條貫穿前臉，整體視覺效果更加扁平化，也更加低調有內涵。
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尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
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內飾篇：玩轉豪華與科技
40萬級的中級座駕，內飾要考慮的因素相當多，比如科技、用料、豪華感的營造等等。先看中控佈局，E級的內飾科技感絕對首屈一指，中控臺上面的兩塊大屏相當醒目；5系的中控依舊是典型的老派風格，無論是科技感的營造還是豪華感的打磨都少了那麼一絲絲；奧迪A6L向來主打科技，三塊大屏幕就夠你玩的了；再來看輝昂，採用傳統的T字形佈局，搭配經典的石英鐘，豪華感上更勝一籌。
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內飾篇：玩轉豪華與科技
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接下來看看這四臺座駕的天窗，只有輝昂裝備了大尺寸全景天窗，A6L採用了分段式天窗，整體感及採光性都要略遜一籌，而5系和E級僅僅搭載了普通天窗，實在有點對不齊這個價位，當然E級可以選裝全景天窗。
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內飾篇：玩轉豪華與科技
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接下來看看這四臺座駕的天窗，只有輝昂裝備了大尺寸全景天窗，A6L採用了分段式天窗，整體感及採光性都要略遜一籌，而5系和E級僅僅搭載了普通天窗，實在有點對不齊這個價位，當然E級可以選裝全景天窗。
空間篇：主流水準，無需擔心
這四款車型作為當下主流C級車陣營實力健將，車內空間方面自然都是主流水準，根本不用擔心不夠用，除非你要裝大象，而除了空間更加重要的則是後排的舒適性。座椅方面，輝昂和A6L均配備了真皮座椅，而5系和E級居然是仿皮的，真心失望。先來看看5系，寶馬座駕向來重點不在舒適性，5系的後排表現差強人意也難免，靠背偏硬、坐墊中間位置凸起、地板凸起較大，這些都是影響後排乘客體驗的痛點。再來看E級，主打商務的奔馳坐墊明顯較5系軟了很多，不過靠背部分還是有比較明顯的凸起。
每次一提到豪華品牌，眾人目光都集中在BBA身上，德系豪華在汽車領域的建樹非一般車企能夠比擬，畢竟德系嚴謹的做工與先進的技術百年來有口皆碑。不過要論國內車市的頭部車企，大眾絲毫不遜於這三大豪門。尤其在中大型車領域，同門之爭從未停歇過，今天我們就來聊聊BBAD的四位當家花旦寶馬5系、奔馳E級、A6L、輝昂，究竟誰才是高價值之選。
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外觀篇：春蘭秋菊,各擅勝場
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尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
內飾篇：玩轉豪華與科技
40萬級的中級座駕，內飾要考慮的因素相當多，比如科技、用料、豪華感的營造等等。先看中控佈局，E級的內飾科技感絕對首屈一指，中控臺上面的兩塊大屏相當醒目；5系的中控依舊是典型的老派風格，無論是科技感的營造還是豪華感的打磨都少了那麼一絲絲；奧迪A6L向來主打科技，三塊大屏幕就夠你玩的了；再來看輝昂，採用傳統的T字形佈局，搭配經典的石英鐘，豪華感上更勝一籌。
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空間篇：主流水準，無需擔心
這四款車型作為當下主流C級車陣營實力健將，車內空間方面自然都是主流水準，根本不用擔心不夠用，除非你要裝大象，而除了空間更加重要的則是後排的舒適性。座椅方面，輝昂和A6L均配備了真皮座椅，而5系和E級居然是仿皮的，真心失望。先來看看5系，寶馬座駕向來重點不在舒適性，5系的後排表現差強人意也難免，靠背偏硬、坐墊中間位置凸起、地板凸起較大，這些都是影響後排乘客體驗的痛點。再來看E級，主打商務的奔馳坐墊明顯較5系軟了很多，不過靠背部分還是有比較明顯的凸起。
A6L相較於老款還是有所提升的，坐墊長度有所增加，進一步提升了對於大腿部位的支撐，這點值得點贊。再來看輝昂，座椅相當寬大，而且包裹性和承託性相較於其他三位選手都強了不少，更重要的是後排座椅支持多向調節、加熱、通風、按摩等諸多舒適性的功能，所以在舒適性表現方面，輝昂更勝一籌。
動力篇：四位選手各具特色
每次一提到豪華品牌，眾人目光都集中在BBA身上，德系豪華在汽車領域的建樹非一般車企能夠比擬，畢竟德系嚴謹的做工與先進的技術百年來有口皆碑。不過要論國內車市的頭部車企，大眾絲毫不遜於這三大豪門。尤其在中大型車領域，同門之爭從未停歇過，今天我們就來聊聊BBAD的四位當家花旦寶馬5系、奔馳E級、A6L、輝昂，究竟誰才是高價值之選。
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尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
內飾篇：玩轉豪華與科技
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空間篇：主流水準，無需擔心
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A6L相較於老款還是有所提升的，坐墊長度有所增加，進一步提升了對於大腿部位的支撐，這點值得點贊。再來看輝昂，座椅相當寬大，而且包裹性和承託性相較於其他三位選手都強了不少，更重要的是後排座椅支持多向調節、加熱、通風、按摩等諸多舒適性的功能，所以在舒適性表現方面，輝昂更勝一籌。
動力篇：四位選手各具特色
5系和E級在參數上要略遜一籌，5系起步偏柔和，隨著油門的深踩，動力線性輸出十分連貫，整體動力表現比較均衡，在5系身上很難找到寶馬的運動細胞，而更多的是平順性與舒適性，可見寶馬也在向舒適妥協。而E級雖然在參數上和5系一樣，但E級要比5系重60KG左右，難免在動力響應上要稍微慢一下，當然這只是一個原因，另一個就是9AT的鍋了，無論是平順性還是響應速度，都不及5系的8AT來的舒服。
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外觀篇：春蘭秋菊,各擅勝場
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奧迪A6L從來都不拿操控說事，只要做到好開易上手就夠了，你想要的推背感和操控樂趣它給不了。接下來看看輝昂，作為大眾家族的旗艦轎車，駕駛感受也在向旗艦級水準看齊，大眾的車相信很多人都十分熟悉，非常容易上手，油門響應線性，無論在哪個時速區間，速度說來就來，DSG表現也十分穩定，升降檔積極，提速輕快。
每次一提到豪華品牌，眾人目光都集中在BBA身上，德系豪華在汽車領域的建樹非一般車企能夠比擬，畢竟德系嚴謹的做工與先進的技術百年來有口皆碑。不過要論國內車市的頭部車企，大眾絲毫不遜於這三大豪門。尤其在中大型車領域，同門之爭從未停歇過，今天我們就來聊聊BBAD的四位當家花旦寶馬5系、奔馳E級、A6L、輝昂，究竟誰才是高價值之選。
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尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
內飾篇：玩轉豪華與科技
40萬級的中級座駕，內飾要考慮的因素相當多，比如科技、用料、豪華感的營造等等。先看中控佈局，E級的內飾科技感絕對首屈一指，中控臺上面的兩塊大屏相當醒目；5系的中控依舊是典型的老派風格，無論是科技感的營造還是豪華感的打磨都少了那麼一絲絲；奧迪A6L向來主打科技，三塊大屏幕就夠你玩的了；再來看輝昂，採用傳統的T字形佈局，搭配經典的石英鐘，豪華感上更勝一籌。
接下來看看這四臺座駕的天窗，只有輝昂裝備了大尺寸全景天窗，A6L採用了分段式天窗，整體感及採光性都要略遜一籌，而5系和E級僅僅搭載了普通天窗，實在有點對不齊這個價位，當然E級可以選裝全景天窗。
空間篇：主流水準，無需擔心
這四款車型作為當下主流C級車陣營實力健將，車內空間方面自然都是主流水準，根本不用擔心不夠用，除非你要裝大象，而除了空間更加重要的則是後排的舒適性。座椅方面，輝昂和A6L均配備了真皮座椅，而5系和E級居然是仿皮的，真心失望。先來看看5系，寶馬座駕向來重點不在舒適性，5系的後排表現差強人意也難免，靠背偏硬、坐墊中間位置凸起、地板凸起較大，這些都是影響後排乘客體驗的痛點。再來看E級，主打商務的奔馳坐墊明顯較5系軟了很多，不過靠背部分還是有比較明顯的凸起。
A6L相較於老款還是有所提升的，坐墊長度有所增加，進一步提升了對於大腿部位的支撐，這點值得點贊。再來看輝昂，座椅相當寬大，而且包裹性和承託性相較於其他三位選手都強了不少，更重要的是後排座椅支持多向調節、加熱、通風、按摩等諸多舒適性的功能，所以在舒適性表現方面，輝昂更勝一籌。
動力篇：四位選手各具特色
5系和E級在參數上要略遜一籌，5系起步偏柔和，隨著油門的深踩，動力線性輸出十分連貫，整體動力表現比較均衡，在5系身上很難找到寶馬的運動細胞，而更多的是平順性與舒適性，可見寶馬也在向舒適妥協。而E級雖然在參數上和5系一樣，但E級要比5系重60KG左右，難免在動力響應上要稍微慢一下，當然這只是一個原因，另一個就是9AT的鍋了，無論是平順性還是響應速度，都不及5系的8AT來的舒服。
奧迪A6L從來都不拿操控說事，只要做到好開易上手就夠了，你想要的推背感和操控樂趣它給不了。接下來看看輝昂，作為大眾家族的旗艦轎車，駕駛感受也在向旗艦級水準看齊，大眾的車相信很多人都十分熟悉，非常容易上手，油門響應線性，無論在哪個時速區間，速度說來就來，DSG表現也十分穩定，升降檔積極，提速輕快。
每次一提到豪華品牌，眾人目光都集中在BBA身上，德系豪華在汽車領域的建樹非一般車企能夠比擬，畢竟德系嚴謹的做工與先進的技術百年來有口皆碑。不過要論國內車市的頭部車企，大眾絲毫不遜於這三大豪門。尤其在中大型車領域，同門之爭從未停歇過，今天我們就來聊聊BBAD的四位當家花旦寶馬5系、奔馳E級、A6L、輝昂，究竟誰才是高價值之選。
接下來我們將價格區間鎖定在40萬級，分別是5系525LI豪華套裝、E級E260L、A6L 45FSI甄選致雅型、輝昂380TSI兩驅旗艦版。
外觀篇：春蘭秋菊,各擅勝場
經歷多年的沉澱，各大車企在外觀上都有自己的主張與特色，BBAD更不例外，家族式的設計語言，早已形成了品牌的固有形象，你很難去理性的評判誰更好看。5系經典的雙腎格柵，造型年輕帥氣；E級則更顯商務穩重；A6L依舊是一貫的大面積六邊形中網，官氣十足；輝昂則採用了更為粗壯的鍍鉻飾條貫穿前臉，整體視覺效果更加扁平化，也更加低調有內涵。
尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
內飾篇：玩轉豪華與科技
40萬級的中級座駕，內飾要考慮的因素相當多，比如科技、用料、豪華感的營造等等。先看中控佈局，E級的內飾科技感絕對首屈一指，中控臺上面的兩塊大屏相當醒目；5系的中控依舊是典型的老派風格，無論是科技感的營造還是豪華感的打磨都少了那麼一絲絲；奧迪A6L向來主打科技，三塊大屏幕就夠你玩的了；再來看輝昂，採用傳統的T字形佈局，搭配經典的石英鐘，豪華感上更勝一籌。
接下來看看這四臺座駕的天窗，只有輝昂裝備了大尺寸全景天窗，A6L採用了分段式天窗，整體感及採光性都要略遜一籌，而5系和E級僅僅搭載了普通天窗，實在有點對不齊這個價位，當然E級可以選裝全景天窗。
空間篇：主流水準，無需擔心
這四款車型作為當下主流C級車陣營實力健將，車內空間方面自然都是主流水準，根本不用擔心不夠用，除非你要裝大象，而除了空間更加重要的則是後排的舒適性。座椅方面，輝昂和A6L均配備了真皮座椅，而5系和E級居然是仿皮的，真心失望。先來看看5系，寶馬座駕向來重點不在舒適性，5系的後排表現差強人意也難免，靠背偏硬、坐墊中間位置凸起、地板凸起較大，這些都是影響後排乘客體驗的痛點。再來看E級，主打商務的奔馳坐墊明顯較5系軟了很多，不過靠背部分還是有比較明顯的凸起。
A6L相較於老款還是有所提升的，坐墊長度有所增加，進一步提升了對於大腿部位的支撐，這點值得點贊。再來看輝昂，座椅相當寬大，而且包裹性和承託性相較於其他三位選手都強了不少，更重要的是後排座椅支持多向調節、加熱、通風、按摩等諸多舒適性的功能，所以在舒適性表現方面，輝昂更勝一籌。
動力篇：四位選手各具特色
5系和E級在參數上要略遜一籌，5系起步偏柔和，隨著油門的深踩，動力線性輸出十分連貫，整體動力表現比較均衡，在5系身上很難找到寶馬的運動細胞，而更多的是平順性與舒適性，可見寶馬也在向舒適妥協。而E級雖然在參數上和5系一樣，但E級要比5系重60KG左右，難免在動力響應上要稍微慢一下，當然這只是一個原因，另一個就是9AT的鍋了，無論是平順性還是響應速度，都不及5系的8AT來的舒服。
奧迪A6L從來都不拿操控說事，只要做到好開易上手就夠了，你想要的推背感和操控樂趣它給不了。接下來看看輝昂，作為大眾家族的旗艦轎車，駕駛感受也在向旗艦級水準看齊，大眾的車相信很多人都十分熟悉，非常容易上手，油門響應線性，無論在哪個時速區間，速度說來就來，DSG表現也十分穩定，升降檔積極，提速輕快。
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尾燈是各個車企都要大做文章的部位，畢竟最具辨識度的部位之一便是車尾，5系與E級的尾燈設計已經過了多年的沉澱，缺乏新鮮感；A6L燈廠無需多言，尾燈點亮後分分鐘教你做人；而輝昂則採用了狹長且極具立體感的尾燈造型，再加上霸氣的中置字母，辨識度與新鮮感絕對是首屈一指。
內飾篇：玩轉豪華與科技
40萬級的中級座駕，內飾要考慮的因素相當多，比如科技、用料、豪華感的營造等等。先看中控佈局，E級的內飾科技感絕對首屈一指，中控臺上面的兩塊大屏相當醒目；5系的中控依舊是典型的老派風格，無論是科技感的營造還是豪華感的打磨都少了那麼一絲絲；奧迪A6L向來主打科技，三塊大屏幕就夠你玩的了；再來看輝昂，採用傳統的T字形佈局，搭配經典的石英鐘，豪華感上更勝一籌。
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空間篇：主流水準，無需擔心
這四款車型作為當下主流C級車陣營實力健將，車內空間方面自然都是主流水準，根本不用擔心不夠用，除非你要裝大象，而除了空間更加重要的則是後排的舒適性。座椅方面，輝昂和A6L均配備了真皮座椅，而5系和E級居然是仿皮的，真心失望。先來看看5系，寶馬座駕向來重點不在舒適性，5系的後排表現差強人意也難免，靠背偏硬、坐墊中間位置凸起、地板凸起較大，這些都是影響後排乘客體驗的痛點。再來看E級，主打商務的奔馳坐墊明顯較5系軟了很多，不過靠背部分還是有比較明顯的凸起。
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動力篇：四位選手各具特色
5系和E級在參數上要略遜一籌，5系起步偏柔和，隨著油門的深踩，動力線性輸出十分連貫，整體動力表現比較均衡，在5系身上很難找到寶馬的運動細胞，而更多的是平順性與舒適性，可見寶馬也在向舒適妥協。而E級雖然在參數上和5系一樣，但E級要比5系重60KG左右，難免在動力響應上要稍微慢一下，當然這只是一個原因，另一個就是9AT的鍋了，無論是平順性還是響應速度，都不及5系的8AT來的舒服。
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編輯小結
綜上所述，當下C級車市場的整體實力大家可見一二，雖然四款車型都源自德系同門，但差異化可謂是天壤之別，無論是外觀設計、內飾風格、配置裝備還是動力系統，都各有千秋，5系在舒適性上做了妥協整體產品力更為均衡，而E級大家更傾心於它的豪華內飾，A6L最大的優勢則在於其科技感打造上。輝昂強大的後排舒適性配置以及整車的行駛質感方面讓我們眼前一亮，選車品牌固然是不容忽視的一環，但用車體驗對於這個消費層級的高端用戶而言也十分重要，具體選擇哪款還是要根據實際的用車需求來。
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