保時捷中國總裁及首席執行官方智勇
記者：我想問兩個問題，首先，今年上半年銷售業績已經出爐，35，864臺這個數據，細化到各個車型的情況能否披露一下？
其次，目前，在豪華市場大家對於品牌口碑的重視程度較高；我想了解一下，最近近半年以來，保時捷在消費者口碑調查方面，包括可靠性調查、消費者滿意度調查等，有沒有一些相應的調查報告？
蕭（蕭達）：截止2017年7月，保時捷（在中國市場）共交付41，722輛車，同比增長約13%；其中，保時捷911繼續保持其市場領先地位，中國大陸、香港及澳門地區銷量同比增長25%，而中國大陸同比增長38%。在跑車車型中，全新718是一大功臣；該款車型的價格定位激勵了市場需求。718 Boxster與718 Cayman的銷量幾乎是去年同期的三倍，以超過70%的佔有率在同級別中“獨佔鰲頭”，鞏固了保時捷在消費者中作為“豪華跑車製造商”的品牌形象。
這也促使中國市場成為718車型在全球的第一大市場。上半年，Panamera投產大排量、高功率的車型；該六缸車型從7月開始交付，Panamera此次改款，是一次革命性的變化，而且這款車型受到眾多客戶的歡迎和喜愛。從去年11月到現在，我們的定單量已超過7，200輛，已在中國交付近2，000輛車。從7月份開始，六缸車型將交付給客戶。雖然，Panamera在全球的排名在第四、第五位；但我們相信明年將會成為第一大市場，Panamera也將是消費者非常喜愛的車型。就像Cayenne和Macan一樣！
方（方智勇）：對於您的第二個問題；保時捷始終堅持評估和關注消費者滿意度和口碑聲譽反饋，J.D.Power 是美國非常知名的諮詢機構，不僅對於消費者滿意度，對於產品滿意度來說也是非常重要的結果。目前，Macan被J.D。 Power評為滿意度最佳的車型。在中國，我們也會做銷售和售後調查。我們一直向最佳的方向前進和努力。同時，我們的戰略是一定要保持平衡、保證客戶滿意度、保證可持續發展，以避免因為發展太快，在滿意度方面受到影響。在此過程中，消費者和經銷商是我們所做一切工作的核心，堅持這樣的戰略一定會有更好的結果。
記者：相比去年或者前年，您認為今年中國保時捷市場有哪些變化？保時捷同時做出哪些應對措施？
方：謝謝您的問題。其實我在汽車行業工作二十多年了，不管是好日子還是壞日子的時候，豪華車市場相較非豪華車相比都要好一點，我對此持樂觀正面的態度。對於保時捷來說亦是如此。保時捷在中國一直在證明，我們通過在正確的時機推出適當的產品以在這個市場獲得成功，如Cayenne。Cayenne可以說是目前我們銷量最好的一款車型，Macan也是一樣。在緊湊型SUV和大型SUV的細分市場中，其他市場尤其是緊湊型SUV市場慢慢取代大型SUV市場，在這樣的趨勢下，我們仍然保持好的表現實數不易。兩年前我們推出這款車型。
此外，在法蘭克福車展上，我們將看到未來2019年以後，將會有純電動車型面世。這不僅是從政府，消費者的角度，也正是我們洞察市場對於電動車型、混動車型的需求越發增長，所以才會做出這樣的變化。
除此之外，在談到混動車型時，包括Cayenne和Panamera，還有918，這些車型都證明了我們對市場的反應速度。我們可以說是第一家跑車品牌能在三大品牌系列當中都有推出混動和純電版本的品牌。從未來來看，我們將會看到有更多多樣化的一個車型，但並不意味著這樣的車輛沒有以前給大家帶來的極致駕駛體驗，中國消費者對於新技術渴求是非常強烈的，所以保時捷有這個潛力有這個能力作為跑車品牌會比其他人做的更好，能帶來更好更正確的產品帶給中國的消費者。
記者：接著剛才那個人說到Mission E這款車2019年將會正式推出，隨後也將進入中國市場。到中國市場這款車將會面臨什麼樣的挑戰呢？如何看待中國未來新能源車市場？
方：很好的一個問題。其實我們都知道，中國現在已經成為了全球最大新能源車的市場，去年中國電動車的銷量是64.8千萬臺，其中很多本土品牌推出自己的電動車型，也包括海外的一些品牌也推出自己的純電車型。我覺得對於電動汽車在中國的發展最大的挑戰那就是產品的接受度以及產品基礎設施的支持，我覺得這是很關鍵一點。在生產同時，如何加大基礎設施的建設尤為關鍵，因為我們不能讓這些純電或者是混動車型停在車庫裡不用，而是隨時隨地能用，讓它在路上跑起來。還有一個挑戰是電池的續航歷程，現在電池技術發展越來越好也越來越快，我們也剛剛宣佈是我們的車輛電池續航時間要比其他競品都要長，而且更加地可靠。所以充電基礎設施和我們的電池的續航能力，以及消費者對我們接受度，這三點是最重要的挑戰。
記者：我有兩個問題。保時捷已經非常優秀了，但這個優秀是基於內燃機時代，面對接下來的電動時代，保時捷又怎樣的準備？
第二個問題像保時捷這樣的一個豪華品牌，在體量增長速度和品牌稀缺性上面會不會考慮一個平衡度？還是說我們無限制追求高速增長？謝謝！
方：首先先回答您的第一個問題。從市場來看的話，消費者對於電動車的興趣點和需求度是非常大的，但內燃機汽車的市場需求同樣巨大。從歷史發展來看，911這款車已經證明了它是不可替代且非常好的一款內燃發動機跑車，它太經典，而像Cayenne和panamera，我們也推出了混動版車型，並再次證明也是非常好的組合，對於真正的保時捷客戶，他還是希望享受內燃發動機所帶來的動力感受，目前來看，還沒有看到誰會對內燃機失去興趣。就像現在發展很快的智能手機，不見得哪一天某一個品牌將會取代所有的產品。雖然說可能內燃機技術比較舊，但是從產品角度來看仍然給我們消費者帶來非常大的興奮度和熱情，911就是最好的例子，這是回答您的第一個問題。
您的第二個問題，現在全球來看，25萬輛的全球銷量，7萬輛中國銷量，相對來看我們還是非常小的一個品牌，而品牌的稀缺度是由品牌自身的定位所決定的。雖然說我們的銷量和以前相比有極大的提升，但是我們的折扣和其他競品相比非常低。如果再看一下競品的產品，不僅是在panamera細分領域還是在Cayenne細分市場還是macan的市場，它們折扣非常大，這並不是豪華品牌。豪華意味著說我們必須要保證銷售，但是不需要靠銷量支撐你這個品牌，這才是我對於豪華的理解，希望我能回答你這樣的問題。保時捷不會進入到我們現在主要競爭對手的競爭模式中去。和BBA這三個品牌相比我們仍然還是一個超豪華的品牌。
記者：我有幾個問題，問的更具體一點。因為目前保時捷只在德國生產，然後進口到中國。這樣的一個長距離的運輸我想知道一下，目前大概平均客戶交車或者是等待時間大概是多少？
第二個問題以2017年上半年銷量排行看保時捷排第八，前七名除了雷克薩斯基本上都實現了國產，保時捷的量也是處於這樣的一個比較敏感的銷量水平，保時捷是不是也會考慮滿足中國的需求，考慮合資、考慮國產？
第三個問題也是關於新能源，但是也是更具體的一個問題。前不久中國工信部公佈了雙積分意見徵求稿，保時捷過去兩年在燃油消平均消耗量每年滿足平均值了，未來越來越嚴苛，保時捷怎麼滿足更加嚴苛燃油消耗的目標，保時捷年銷量超過五萬輛，2018年會有8%新能源積分，意味著2018年需要有六千多的積分，這一塊相對很薄弱的一個環節，保時捷怎麼樣來解決新能源積分的問題，是不是有可能向江淮大眾買分的想法？謝謝！
蕭：因為我們產品的多選性以及獨特性，所以生產的時間會久一點，再加上德國距離上的關係，所以交車需要幾個月時間，但是我們在客戶定車的時候會充分地跟客戶解釋到這一點，我想如果說客戶他真的需要打造一臺他自己喜歡保時捷的話，幾個月他們還是能接受的。
記者：平均運輸時間呢？
蕭：差不多一個月。我們有一個優派計劃總部在考慮，這是一個比較長遠的計劃。
方：您的第二部分問題談到本土化生產的問題，其實每年都會問到這個問題，而且問的不止一次。從目前來看還沒有什麼新的消息可以跟大家分享。非本土化或者是德國原裝生產進口應該是我們最大的品牌優勢之一，而且我們也從中國消費者的反饋中看到，他們很看中“德國製造”，原產血統還是非常好的品牌競爭力，目前不能把話說死，但是現在來看我們還沒有計劃，未來五年十年會不會有這樣的計劃我還不知道，大家都不知道未來會發生什麼。
第二個問題談到你這個積分問題。現在也談到了新能源這個積分的問題，我想談談Cayenne和Panamera混合動力的車型，現在在細分市場上它們是非常地不錯，也將會有越來越多混動車型推出。我們對保時捷未來在華髮展保持樂觀。討論是否買分還為時尚早，我相信大眾集團內部也會提出合適的解決方案。
記者：我有幾個問題。第一個問題蕭總跟大家分享一下銷量的情況，我不知道在中國銷售額以及利潤的數據方不方便透露一下？
第二個我很想聽一聽方總談一下競爭，這個競爭不止來自於傳統意義上豪華車的競爭對手，將來競爭是多元化的。未來新能源客戶的話對品牌的敏感相對來說比較低，而對於在品牌上具有極大競爭優勢的車企來說並不是非常好的消息。同時我們看到很多新能源製造的企業，它的這些產品幾乎都是從跑車入手的，比如說特斯拉這樣的，我們想知道在未來新能源競爭當中以及說近期這些新的對手以及一些傳統的對手，面對這種多元化的競爭保時捷是怎麼看的？
第三個關於現在汽車領域朝非常火自動駕駛和車載智能的方向，是不是保時捷的消費者不太care，或者是短期內不會看中的？你們內部對於這個有什麼樣的結論？
大概這三個問題，謝謝！
蕭：您指的這個是我們公司還是經銷商層面的？
記者：公司和經銷商層面都方便透露一下嗎？
蕭達
蕭：保時捷首先是一個盈利的品牌，到現在為止也屬於盈利能力最強的汽車製造商。2016年保時捷全球實現營收223億歐元，同比增長4%。同時，銷售利潤以14%的可喜增長率達到39億歐元。銷售回報率表現喜人，由去年的15.8%增至17.4%，當然這領先行業平均水平很多了。當然對於我們吸引更多優質經銷商來說，這將是個非常大的優勢。
方：您的第二個問題其實是一個比較有意思的問題。首先我們不太想過多評論其他的品牌，尤其是不想評論比如像通用和福特這些高管自己的意見，可能我們有不同的意見，但是我們對於他們的看法不給予評價。因為剛才談到了這些品牌，其實他們品牌跟我們並不是在同一個市場中競爭，是完全不同的細分市場，可以說對於這些品牌，當它們進入到新能源汽車當中，它們競爭可能更加激烈，因為消費者對於這些品牌的忠誠度不如我們的消費群體，費利。保時捷先生說過一句很經典的話：我造的最後一輛車還是跑車。如果說特斯拉把自己車稱之為跑車，我們是持懷疑態度的，很多人認為這是一輛跑車，但是我們對於這樣的車型也不做過多地評論。
談到忠誠度，誠度永遠跟我們品牌聯繫在一起，而純電車型不僅僅只是一款車型，它應該是一種生活方式，它是一種特殊的體驗。最優良最先進技術和最優秀工程技術的整合。我覺得時間推移並不會讓它的價值消失，我覺得會繼續持久。這是品牌位置，而電機化或者是電池續航只是為了讓你對這個品牌忠誠度更加提升，對於其他行業是這樣，對於汽車行業也應該是這樣。
第三談到自動化駕駛，自動化駕駛的確是一個趨勢，很多人說自動駕駛時代已經到來，尤其在中國。但現在還沒有百分之百依賴於自動化駕駛，目前駕駛仍然需要駕駛員的介入和知識。在現在，對於我們車輛開發生產和實用性來看，我們需要關注自動化技術，對於跑車來看同樣也需要這些基礎，哪怕是跑車而言。比如說如果堵車了，如果有這樣的一些自動輔助駕駛系統的話，你在等紅燈或者是堵車的時候就可以做別的事情，但是最終當道路通暢的時候，每一個駕駛員每一個保時捷車主不是讓車自己駕駛的，而是自己駕駛保時捷享受駕駛樂趣。
所以做一個簡單總結，我們會有這樣的技術，我們也做好了這樣的準備，只要準備好我們就有這樣的響應，客戶也會有機會能駕駛一款保時捷享受這個體驗。
記者：我覺得現在保時捷在豪華車品牌中定位是比較特殊的，因為我們之前進來就是超跑進來的，但是現在出現了更多的車型，歸類被歸為豪華車這一類，就是比BBA高檔一些，但是當我採訪瑪莎拉蒂的時候，如果我把保時捷跟它並列的時候，又會說“哦，我們是不一樣的。”所以我覺得您認為現在保時捷這種品牌定位是不是一種最理想的狀態？比BBA高一些，但不在超豪華品牌序列…這樣的一種狀態是不是理想？
另外剛才我們提到競爭對手的問題，因為豪華車現在在中國確實銷售的特別好，尤其是保時捷的利潤很顯然的。但是眾所周知保時捷一些老的車主在選擇第二臺車的時候會去選擇特斯拉這樣的車型，我不知道這種會不會讓我們感覺有一種潛在的危機所在？如果您覺得這個並不對保時捷構成競爭，您覺得保時捷在未來發展面臨，危險將來自於哪些方面？謝謝！
方：謝謝您的問題，非常好的問題。
大家說瑪莎拉蒂等是超豪華品牌，可能是基於他們的車輛銷量非常的少或者說是價格更加高。這兩點都完全說得通。但是我覺得豪華是一種全方面360度的品牌體驗。可能對於有些人來說這，是一種豪華，但是對於其他人來說這，並不是豪華，見仁見智，我有我自己豪華生活方式。可能在座各位媒體老師你有自己豪華生活方式。對於很多人來說，比如說我們去美國度個假就覺得是豪華，可是有的人說去三亞度個假就是豪華，但是我們理解您的意思。我們不會把自己稱之為超豪華品牌。如果我們從全球角度來看，從量和其他的品牌相比的話，保時捷的量還是非常少，我們其實所佔的比例還是不到1%，我們保時捷生產的70%的車輛還能在道路上馳騁，這就是一種品牌帶來的豪華感。911，是一種演化，不會大改，不會徹頭徹尾變化，你只要看到這款車無論什麼時代都知道是911，無論第一代還是最新一代911它就是911，這就是豪華感。
很多人說我只買保時捷不買其他的品牌，這也是對豪華的認可。對於Macan對於Cayenne。
是，的確會有這樣的問題，我回答你下一個問題我覺得還是有相關的，每一個整車廠在面臨挑戰的時候我們一定要考慮到我們的好。還是回到品牌，如果說你迷失自己，沒有抓住現在的趨勢，你沒有做好準備，這就是最大的挑戰。數字化和自動化技術，可能很多年之前會說不會來吧，最起碼再等十幾年，現在已經來了，一定要做到未雨綢繆，要做好準備。可能現在我們做的事情會有一些技術，可能現在還不是那麼地被需要，但是如果你沒有準備就會讓自己處在更加不利的位置。所以做好準備，而且快速地響應。能夠響應這個時代的發展趨勢，就是這個汽車市場競爭遊戲的規則。就像是手機市場一樣，就像是我們的數碼相機取代了膠捲相機一樣，就是因為這些品牌錯過了這樣的機會，錯過了這樣一個時機，所以在保時捷這麼多年的歷史當中，我們很慶幸我們特別能夠精準把握時代的發展。
記者：我有兩個問題想問一下。促使保時捷放棄這些賽事轉到規則相對更嚴格的Formula E賽事其中的原因是什麼？最重要的原因是哪個？參加Formula E 賽事以後有沒有可能對保時捷量產車的銷售有促進？或者是一些技術會運用到我們的量產車上？
第二個問題我剛才也提到保時捷在消費層面還是相對堅持內燃機車型，那麼保時捷未來是否還會堅持內燃發動機的開發？
記者：先回到你提到的進入Formula E賽事的這個決定，我覺得這個是很好的決定，很多媒體老師其實還沒預見到我們當時會這麼快做出這個決定。對於很多汽車品牌他們現在決定參加這個賽事的競爭，當然包括我們最主要競爭對手，我們在勒芒已經取得如此的輝煌之後，如果我們競爭對手轉向新的領域，我們也不應該落後，而應勇於接受這個挑戰，所以這是一個全新的機會展現我們的能力。
賽車運動方面的重新部署，基於公司在保時捷2025戰略中制定的發展方向，即在未來開發純電動GT跑車，例如以Mission E概念車為原型的首款保時捷純電動民用車。進軍Formula E並在這一賽事類別中取得成功，是我們開發Mission E的必然結果。內部技術開發方面的自由度不斷提升，使得Formula E對我們的吸引力也越來越大。保時捷目前正致力於可替代性及創新駕駛概念的實踐工作。Formula E正是為保時捷在環保、高效率和可持續的高性能跑車的研發提供了最激烈的競爭環境。
第二，這個賽事對於消費者的吸引力越來越大，消費者攜家帶口和親朋好友一塊去東京、新加坡看比賽，也可以坐地鐵去看比賽，這是一個非常有戲劇性而且非常新奇的比賽，並且也是各大廠家最新技術的競技場。
回答您另外的問題，保時捷賽道的成功是我們成功的最大要素，把我們賽道技術移植到量產車是我們一貫的策略，所以投身Formula E對我們來說也是至關重要的。
記者：我有一個問題，其實也是一個小建議。我們看到保時捷這五款車在全球很多地方都在賣，我們也知道中國消費者有他們特殊購車的需求或者是愛好，所以是否會開發針對中國的特別版車型？
方：其實很多年以前我們就在努力，希望推出給中國市場提供一個更滿足主體市場需求的車輛，專屬中國市場的特別版車型，比如說panamera行政版車型。當然，現在保時捷panamera行政版不僅在中國市場還是其他市場都有推出。從其他的車型來看，中國對於車型特殊性的要求將會有更多的需求，而未來的Mission E我相信將更符合中國年輕消費者的需求，它體型更小，並且是四門版。
但是我們總是會有一定的侷限性，每一臺保時捷車型必須符合保時捷的標準並彰顯我們獨有的DNA，但是換句話說，保時捷也是最有可能讓你自己定製出專屬於你個人的車型品牌。基本上你想得出的顏色都可以在我們車上實現，不管是怎樣的皮質組合都能夠在我們這邊實現，雖然對我們來說成本很大，但是我們願意為我們消費者做到獨特性和定製化的服務。無論外形還是內飾，均能做到獨一無二，這在中國是可以做到的。你可以自己想象，自己造出一輛專屬於自己的保時捷。當然了，我們也希望在未來給中國消費者提供更加符合他們需要的車型。
記者：你好，我有個問題，剛剛提到豪華品牌那個事兒，其實保時捷豪華車領域來說有非常多頂級產品，這些車型其實對於媒體來講是比較熟悉的一些車型，但是對於車迷來講這些車可能他知道有這樣的型號，但是對於這款車具體銷售的細節他並不是特別瞭解。而像法拉利銷售頂級車型的時候都會公佈這臺車在中國銷售數量是多少，這方面保時捷有一些低調了，還是在營銷方面有一些自己的想法？謝謝！
方：我們的確有自己的方式，例如推出特別版車型，明天車展上推出的911將會是一個非常好的例子。這是一款非常棒的量產車，在國內的銷量將不會很大。我們會跟我們的經銷商分享這些數據，配額有限，屬於供不應求的狀況。經常這樣的車沒出來就基本上售罄了。對於我們配額、銷售、推廣來說沒有任何的問題。
記者：關於用戶年齡的問題。越是豪華品牌越有自己的定義，豪車消費群體國內平均用戶年齡35歲，國外平均用戶年齡是53歲。我很想知道保時捷現在用戶年齡是幾歲？這幾年用戶發展趨勢是怎麼樣的？針對這一趨勢我們是否有針對中國本土不同用戶畫像差異化的營銷策略？這個給蕭總，謝謝！
蕭總：中國在經濟上是全世界經濟的引擎，在這樣的一個新興市場下，我想有很大一部分人在財富積累方面要比國外傳統經營要來得快得多，所以我想其他品牌同樣有這樣的現象，就是高端消費者年輕化，我覺得這是中國社會特殊現象。不管是哪個領域，不管是律師還是醫生還是我們專業人士都比國外要年輕很多，在財富積累上我想也是因為中國快速經濟增長造就年輕“富豪”特別多。這個年齡的差異，也解釋了為什麼中國成為保時捷全球最大的市場，因為我們可以吸引到這些熱愛保時捷的年輕人。還有就是在中國，女性消費群體的比例也非常高，我們沒有為男性、女性或者是年輕消費者有什麼特別不同的銷售政策，但是我們憑藉對我們自身豪華品牌的定義以及我們個性化的定製，創造出更多的選擇，來滿足這些消費者的需求。
唐：再次感謝大家，也歡迎來到保時捷展臺，我們明天將發佈一款車型是中國首秀，另外也帶來一臺非常有趣非常稀有的車型跟大家見面，歡迎大家來到展臺，謝謝！