'法蘭克福唯一的中國超跑，竟出自紅旗！性能超法拉利、保時捷'
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
超過1400馬力的V8混動，全球還沒有一輛車可以達到
來看看大家最為關心的動力方面，紅旗並不是像很多造車新勢力一樣，採用了純電動總成。而是類似拉法、保時捷918、邁凱倫P1類似的大排量混動總成，並且馬力還在三神車之上。紅旗官方宣稱新車將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h。
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
超過1400馬力的V8混動，全球還沒有一輛車可以達到
來看看大家最為關心的動力方面，紅旗並不是像很多造車新勢力一樣，採用了純電動總成。而是類似拉法、保時捷918、邁凱倫P1類似的大排量混動總成，並且馬力還在三神車之上。紅旗官方宣稱新車將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h。
超過1400馬力的V8混動大概是個什麼概念，大師先為大家描述下。邁凱倫曾經在2015年推出一款基於P1的準賽車版-邁凱倫 P1 GTR，也是V8混動的動力總成，其最大功率為1000馬力。為了能讓這1000馬力發揮至極致，邁凱倫為其加裝了一套與F1賽車原理一樣的DRS可變角度後擾流板，只有這樣才能提供足夠的下壓力。就連座椅也採用了DTM的賽車座椅配合六點式安全帶，外加頭頸保護系統，才能確保車主的安全。
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
超過1400馬力的V8混動，全球還沒有一輛車可以達到
來看看大家最為關心的動力方面，紅旗並不是像很多造車新勢力一樣，採用了純電動總成。而是類似拉法、保時捷918、邁凱倫P1類似的大排量混動總成，並且馬力還在三神車之上。紅旗官方宣稱新車將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h。
超過1400馬力的V8混動大概是個什麼概念，大師先為大家描述下。邁凱倫曾經在2015年推出一款基於P1的準賽車版-邁凱倫 P1 GTR，也是V8混動的動力總成，其最大功率為1000馬力。為了能讓這1000馬力發揮至極致，邁凱倫為其加裝了一套與F1賽車原理一樣的DRS可變角度後擾流板，只有這樣才能提供足夠的下壓力。就連座椅也採用了DTM的賽車座椅配合六點式安全帶，外加頭頸保護系統，才能確保車主的安全。
在這1000馬力的背後，是頂級的空氣動力技術、底盤調教技術、輪胎技術、車輛安全技術在支持。如果光是動力達到了1000馬力，充其量只是一塊會飛的板磚，根本不能開。再加上混動的技術本身要比純電動複雜得多，調教難度之高，全球沒有幾個品牌能夠做到。
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
超過1400馬力的V8混動，全球還沒有一輛車可以達到
來看看大家最為關心的動力方面，紅旗並不是像很多造車新勢力一樣，採用了純電動總成。而是類似拉法、保時捷918、邁凱倫P1類似的大排量混動總成，並且馬力還在三神車之上。紅旗官方宣稱新車將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h。
超過1400馬力的V8混動大概是個什麼概念，大師先為大家描述下。邁凱倫曾經在2015年推出一款基於P1的準賽車版-邁凱倫 P1 GTR，也是V8混動的動力總成，其最大功率為1000馬力。為了能讓這1000馬力發揮至極致，邁凱倫為其加裝了一套與F1賽車原理一樣的DRS可變角度後擾流板，只有這樣才能提供足夠的下壓力。就連座椅也採用了DTM的賽車座椅配合六點式安全帶，外加頭頸保護系統，才能確保車主的安全。
在這1000馬力的背後，是頂級的空氣動力技術、底盤調教技術、輪胎技術、車輛安全技術在支持。如果光是動力達到了1000馬力，充其量只是一塊會飛的板磚，根本不能開。再加上混動的技術本身要比純電動複雜得多，調教難度之高，全球沒有幾個品牌能夠做到。
而紅旗S9直接超過了這個技術高度，動力直接上升40%，直接達到了勒芒頂級賽車-保時捷919 Hybrid Evo的水準。要知道後者可以一輛賽車，犧牲掉了很多日常駕駛方面的需求，而前者可以未來即將量產，可以合法上路的超跑。所以，說紅旗S9代表了中國跑車的崛起，大師認為這句話實在是太謙虛了。完全可以說，紅旗S9開啟中國超跑的王者時代。法拉利、保時捷等品牌如果不拿出百分百的實力，根本比不過紅旗！
文末總結
近期，兩年一度的法蘭克福車展拉開了帷幕，在這個全球頂尖的國際車展舞臺上，我們看到了不少重磅新車齊齊亮相。其中不乏法拉利 812 GTS、蘭博基尼sian這樣的頂級跑車，其中有一款首發超跑引起了大師的注意。這輛超跑從性能、設計、定位來說，都是不亞於法拉利、保時捷等頂級品牌的旗艦車型。最重要的一點是，這款超跑竟然來自一家自主品牌，還是一家在大師眼裡頗為嚴肅的自主品牌-紅旗！
可能從之前的售價500萬的紅旗L5開始，紅旗就打算成為中國最頂級的自主品牌，其目標還不止於BBA，而是想達到法拉利、保時捷的高度。法蘭克福車展上的紅旗S9則是最好的證明，百公里加速1.9秒、極速超400km/h等數據，似乎想要向全世界宣佈中國汽車崛起了。對此，相信有不少車主有疑問，紅旗真的能與法拉利、保時捷比肩嗎？為了找到這個問題的答案，讓我們先來看看紅旗S9這輛車，從性能、設計來看紅旗到達了怎樣的技術高度。
設計原創度很高，也很有辨識度
紅旗S9的外觀有著很強烈、類似邁凱倫塞納的公路賽車風格，整體車身線條非常大膽，寬大的GT尾翼、誇張的後出風口。為了達到最佳空氣動力佈局，比例之間都做到了極致。更難能可貴的一點是，紅旗S9還不忘增加一些辨識度很高的原創設計元素。
例如貫穿整車的紅線、碧石色的車漆，這些都很容易就能讓人聯想到紅旗這個品牌。其中，大師最喜歡的是類似五角星的輪轂，類似風格的設計在其他超跑品牌從來沒有見到過，顯得獨一無二。大師認為一個成熟的設計要有兩點，好看和辨識度，而紅旗S9顯然達到了這個標準。
超過1400馬力的V8混動，全球還沒有一輛車可以達到
來看看大家最為關心的動力方面，紅旗並不是像很多造車新勢力一樣，採用了純電動總成。而是類似拉法、保時捷918、邁凱倫P1類似的大排量混動總成，並且馬力還在三神車之上。紅旗官方宣稱新車將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間僅需1.9秒，極速超過400km/h。
超過1400馬力的V8混動大概是個什麼概念，大師先為大家描述下。邁凱倫曾經在2015年推出一款基於P1的準賽車版-邁凱倫 P1 GTR，也是V8混動的動力總成，其最大功率為1000馬力。為了能讓這1000馬力發揮至極致，邁凱倫為其加裝了一套與F1賽車原理一樣的DRS可變角度後擾流板，只有這樣才能提供足夠的下壓力。就連座椅也採用了DTM的賽車座椅配合六點式安全帶，外加頭頸保護系統，才能確保車主的安全。
在這1000馬力的背後，是頂級的空氣動力技術、底盤調教技術、輪胎技術、車輛安全技術在支持。如果光是動力達到了1000馬力，充其量只是一塊會飛的板磚，根本不能開。再加上混動的技術本身要比純電動複雜得多，調教難度之高，全球沒有幾個品牌能夠做到。
而紅旗S9直接超過了這個技術高度，動力直接上升40%，直接達到了勒芒頂級賽車-保時捷919 Hybrid Evo的水準。要知道後者可以一輛賽車，犧牲掉了很多日常駕駛方面的需求，而前者可以未來即將量產，可以合法上路的超跑。所以，說紅旗S9代表了中國跑車的崛起，大師認為這句話實在是太謙虛了。完全可以說，紅旗S9開啟中國超跑的王者時代。法拉利、保時捷等品牌如果不拿出百分百的實力，根本比不過紅旗！
文末總結
根據官方宣稱，紅旗S9將在2021年正式交付，並且限量70臺。儘管價格還沒有公佈，但相信不會低於1000萬。曾經有不少網友吐槽紅旗的500億研發費用，但從紅旗S9的表現來看，這500億花得真值。大師希望紅旗官方能夠拿出一輛車在紐北進行測試，打破保時捷919 Hybrid Evo的5分19秒記錄，想世界知道自主品牌的真正強大之處。同時，也希望各位給予紅旗加油鼓舞，支持紅旗未來越走越遠。