'豪華品牌一哥！必買/不買奔馳的十大理由'
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
譬如A級，緊湊型轎車指導價21萬起步，是1系、A3當中最高起步價的，而且優惠也是最低的，內飾點睛之筆的雙12.3英寸中控屏需要A200以上車型才有配備，指導價26萬，能買到二線豪華品牌的中型車了，中低配沒法選裝，LED燈也是，三叉星車標是很吸引人，但有些地方不太厚道，其實還是品牌溢價過高了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
譬如A級，緊湊型轎車指導價21萬起步，是1系、A3當中最高起步價的，而且優惠也是最低的，內飾點睛之筆的雙12.3英寸中控屏需要A200以上車型才有配備，指導價26萬，能買到二線豪華品牌的中型車了，中低配沒法選裝，LED燈也是，三叉星車標是很吸引人，但有些地方不太厚道，其實還是品牌溢價過高了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
譬如A級，緊湊型轎車指導價21萬起步，是1系、A3當中最高起步價的，而且優惠也是最低的，內飾點睛之筆的雙12.3英寸中控屏需要A200以上車型才有配備，指導價26萬，能買到二線豪華品牌的中型車了，中低配沒法選裝，LED燈也是，三叉星車標是很吸引人，但有些地方不太厚道，其實還是品牌溢價過高了。
最後一點不得不提一下AMG，確實AMG的魅力更吸引人，但不是所有的AMG的是一人一機並且配有銘牌，像國產的A35系列、C級、E級等的43系列，都是沒有銘牌的，顯然這些入門的AMG系列的形象已經沒有以前光輝和高大，也沒有那麼高高在上了。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
譬如A級，緊湊型轎車指導價21萬起步，是1系、A3當中最高起步價的，而且優惠也是最低的，內飾點睛之筆的雙12.3英寸中控屏需要A200以上車型才有配備，指導價26萬，能買到二線豪華品牌的中型車了，中低配沒法選裝，LED燈也是，三叉星車標是很吸引人，但有些地方不太厚道，其實還是品牌溢價過高了。
最後一點不得不提一下AMG，確實AMG的魅力更吸引人，但不是所有的AMG的是一人一機並且配有銘牌，像國產的A35系列、C級、E級等的43系列，都是沒有銘牌的，顯然這些入門的AMG系列的形象已經沒有以前光輝和高大，也沒有那麼高高在上了。
顯然這是奔馳在這個事情上欠缺一點考慮，奔馳沒有考慮到，入門的性能車市場會那麼大，並沒有那麼多人買都買得起一人一機的正宗AMG，所以都跑去買奧迪的S3、S4等等，所以奔馳沒有足夠的時間研發另一個入門性能系列，乾脆就直接也叫AMG，但是沒有銘牌，所以說，不是所有的AMG的那麼純粹。
好久不見，歡迎收看《十大理由》欄目
這一次教授給大家談的品牌：
它是汽車發明者的品牌
也是汽車先進技術的領導者
更是豪華品牌的一哥
沒錯，這期咱們聊聊奔馳
上回有朋友給教授反應
購買的理由太多而且大家都懂，而且篇幅有點長
能不能談談不買的理由
應大家要求，這期教授給大家聊聊
必買奔馳的五大理由 & 不買奔馳的五大理由！
首先是必買奔馳的五大理由：
汽車技術的諸多最新技術，你車上的那些常見的安全技術、動力技術，現在都已經見怪不怪了，但是你可知道，這些技術，大多數都是首次搭載在奔馳的車上。
比如，安全氣囊（1980年第一次搭載在奔馳S級W126）、缸內直噴技術（1951年搭載在S300L跑車上）、ESP（1995年搭載在S級W140上）、空氣懸掛（1947年搭載在奔馳S級普爾曼上），還有暖風鼓風機、第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，等等，教授就不一一數列。
總之就是一句話，“汽車高新技術集大成者”，世界上有什麼最新的汽車技術，當然並不是所有的奔馳，主要是旗艦車型，奔馳S級都會用上，所以就有這麼一句話：現在大街上的車用的技術，10年前奔馳早就用上了，未來大街上的汽車技術是怎樣的，看看現在的奔馳就知道了。
豪華二字不必教授多言，奔馳的另一個讀法就是豪華，對於豪華的造詣是享譽全球的，奔馳的車型對豪華的塑造來自多方面，即便不是坐在奔馳的車型裡面，隔著玻璃你都能感受到滿溢而出車廂內的奢華和優雅之美。
比如：燈，奧迪很會玩車外的燈，奔馳更會玩車內的燈，64色氛圍燈，不管是入門A級還是旗艦S級都有，燈光佈置的位置、線條都是那麼的豪華；在比如用料，各級車型採用不同的真皮包裹、木飾條、首創雙12.3貫穿大屏，把時代科技和豪華氣息融合在一起，等等，只要你一看、一摸，就會深深認同。
如果這些都還不夠，那再看一眼邁巴赫系列，作為奔馳旗下的超豪華子品牌，會比S級做得更豪華，從外到內，更高檔的實木裝飾、真皮用料、配置、座椅甚至是動力系統等等，都是汽車界最頂級的奢華品質。
雖然跟奧迪S/RS系列、寶馬M系列並稱，但奔馳的AMG性能系列的名聲明顯要比另外兩者更強，尤其是品牌魅力和性能上。
比起S/RS、M系列，AMG一個很大的不同點在於，AMG堅持“一位工程師，一臺發動機”的品牌哲學，比起來每一輛AMG就像是一件藝術品，而S/RS、M少了那一份獨特感和藝術感。
再一個是性能和排量上，奔馳總是領先一步，譬如最新A45 S發動機最大功率可達421匹馬力，比RS3 的400匹更強，此前，A級也曾是“最強2.0”選手；再到C級AMG，採用4.0T V8發動機，510匹馬力，而同級的寶馬只有直列6缸450匹馬力，奧迪也只有V6 450匹，只有RS 6才比得上奔馳的C級。
所以說，如果買性能車，同級別的奔馳在性能上會更“划算”。
這些年來，豪華品牌普遍出現一個現象：門檻下降、越來越親民。
寶馬還好，奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線品牌最為明顯，車型折扣率超過20%以上已經是比較普遍的了，但這一點奔馳並沒那麼嚴重，這是因為奔馳的品牌力一直都是比較堅挺，無論是品牌形象、身段、還是門檻。
所以兩款同級別的車型擺在一起，明明大家指導價差不多，定位也相近，像E級和A6L，你會明顯覺得E級在豪車之中，車型形象更高大，比豪車“更像豪車”，而A6L的形象沒那麼光輝，甚至在很多人眼中，奧迪已經不是“那麼豪”了，只是稍比凱迪拉克、沃爾沃等成為二線豪華品牌好上一點點，而奔馳，即便是最低配的車型，也還是真正豪車。
所以說，如果你想買一輛豪車，預算不夠打算買低配的話，買奔馳會比買其他品牌更“顯身份”。
我們談論汽車歷史，離不開奔馳的貢獻，它是世界汽車歷史的開端，是人類出行方案的創造者，1886年 卡爾·奔馳製造出世界上首輛三輪汽車；1888年 奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，奔馳這個品牌就是這樣誕生的。
甚至到第一輛配備汽油發動機的公共汽車、第一款皮卡，都是有戴姆勒生產，再到賽事，到現在的各類車型，賽車、跑車、旅行車、卡車，越野車，也開創了諸多車類，所以毫無疑問，奔馳是汽車歷史上最為濃重的一筆。
然後是不買奔馳的五大理由：
奔馳的車型豪華感固然出色，但同時這一時代的奔馳車型，有點過於注重門面功夫，而在實際體驗和使用有所欠缺，譬如做工工藝和用料，這一點明顯寶馬和奧迪做得更好，像內飾件的材料、縫隙、手感，奔馳的精細度、嚴謹和細節確實有待提高。
再譬如駕駛的品質和細節，一向以舒適為基調的奔馳，譬如E級，沒有A6L那麼的順手和好開，也沒有5系的那份滿滿的厚重感、質感和NVH水平，這方面奧迪和寶馬都向著更好的方面去進化，而奔馳卻有點不太符合消費者的預期，變得有點看得不太懂了。
讓人看不太懂的還有奔馳的設計，以前奔馳的設計所有人都認同是好看的、優雅、大氣、有氣場的；而下一世代的設計語言，也就是A級、CLS的那套設計，還有GLE、GLS那套，奔馳的設計有點開始變得出乎意料了，感覺沒有以前的那份大氣和大哥的感覺。
接下來C級、E級、S級的設計語言都會換代，而其中，S級的造型效果圖已經在網上在流傳，平心而論，並不比現款的7系和A8好看，更不比現款的S級好看，而且不出意外，下一代的C級、E級都會是相近的設計語言，所以說，設計風格需要適應，如果你還是不太適應的話，可能寶馬奧迪會是更好的選擇。
奔馳S級2.0T發動機
為了應付未來的排放標準，奔馳在動力和排量上做出的調整，最有爭議的是S級，作為家族的旗艦，也是豪華車的一哥，現在已經把發動機排量下降到2.0T/四缸，這在很多人看來，有點難以接受，畢竟是百萬級豪車。
E級1.5T+ 48V輕混發動機
而且，在E級和C級身上，也從原來最低的2.0T發動機，降級為1.5T+48V輕混動力，C級還好，但是E級可是車長超過5米的中大型轎車，配1.5T發動機是否有點不太符合身份呢？而且同級別的A6L和5系最低也是2.0T的，所以說，如果你接受不了奔馳在動力系統上的讓步，那麼它可能不太適合你。
上文提到，奔馳的品牌力是豪華品牌當中最為堅挺的，同時上文也提到，其實奔馳的車型，多少還是能挑出一些不足的，所以奔馳的車型賣著高於競品的價格，其實它的品牌溢價能力是有點過高的。
譬如A級，緊湊型轎車指導價21萬起步，是1系、A3當中最高起步價的，而且優惠也是最低的，內飾點睛之筆的雙12.3英寸中控屏需要A200以上車型才有配備，指導價26萬，能買到二線豪華品牌的中型車了，中低配沒法選裝，LED燈也是，三叉星車標是很吸引人，但有些地方不太厚道，其實還是品牌溢價過高了。
最後一點不得不提一下AMG，確實AMG的魅力更吸引人，但不是所有的AMG的是一人一機並且配有銘牌，像國產的A35系列、C級、E級等的43系列，都是沒有銘牌的，顯然這些入門的AMG系列的形象已經沒有以前光輝和高大，也沒有那麼高高在上了。
顯然這是奔馳在這個事情上欠缺一點考慮，奔馳沒有考慮到，入門的性能車市場會那麼大，並沒有那麼多人買都買得起一人一機的正宗AMG，所以都跑去買奧迪的S3、S4等等，所以奔馳沒有足夠的時間研發另一個入門性能系列，乾脆就直接也叫AMG，但是沒有銘牌，所以說，不是所有的AMG的那麼純粹。
總的來說，奔馳可以說是豪華品牌金字塔的頂端，不僅是汽車歷史的開創者，也是豪華品牌的領導者，雖然有些不足，仍不足以否定其在汽車界的地位。