日前被討論得沸沸揚揚的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》中，有三大政策對皮卡行業極為利好，包括：皮卡下鄉享受補貼、國三車輛報廢享受補貼、建議擴大皮卡解禁範圍。
另外還值得皮卡行業歡呼鼓舞的是：持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行範圍。
以上信息告訴我們，國家鼓勵新能源貨車的發展，並建議完善新能源汽車補貼結構。更重要的是，此次是首次建議實施新能源貨車差別化通行管理，在未來有望實現擴大新能源貨車通行範圍，這樣將會進一步優化新能源皮卡用戶的用車環境，對廣大的貨運車主來說無疑是一件錦上添花的事情。
面對國內排放法規的不斷升級，繼國五排放之後，國六排放標準已經是逐漸來臨，當前國內已有多個省份先後公佈國六排放標準的時間節點。隨著排放標準的升級，普通燃油型貨車所面對的限制也越來越多。
目前，我國鄭州市、西安市、深圳市等多地已經明確指出限制柴油貨車在市中心範圍內通行，此類政策的出現打擊了無數的皮卡用戶，甚至影響了以皮卡運輸為營的個體戶家庭，而依目前的發展形勢來看，未來或將會有更多的城市出臺限柴政策，燃油車輛的生存環境不容樂觀。
面對國家對於新能源汽車領域的扶持，越來越多的皮卡企業推出相應的電動皮卡車型。純電動皮卡普遍基於各皮卡企業的經濟型皮卡改裝而成，相比普通燃油型車型，純電動皮卡具有高扭矩、用車成本低廉，實現狹義零排放的特點。目前市場中的新能源皮卡已經達到6—7款。不過，用戶對純電動皮卡的認知度上還有待提升，尤其是在用車過程中的續航、充電等問題。
目前，我國的新能源皮卡消費者大多數為電力、郵政、市政等部門，駕校、貨拉拉、快狗打車以及快遞公司等物流運輸企業，只有少數的普通用戶選擇新能源皮卡。從另一方面說，目前國內新能源皮卡的發展僅為開端，並未全面爆發。
而本次國家發改委鼓勵新能源貨車的發展，並推行差別對待新能源貨車的政策，無疑會促進國內新能源皮卡的發展，更加印證了新能源車型是國內汽車市場中發展的大趨勢，惠及更多的皮卡用戶。
我們要想真正擺脫排放升級的困擾，唯有放棄燃油車型，使用新能源汽車。同時我們期待擴大新能源貨車通行範圍的具體落實文件能夠早日下發下來，另外，期待我國未來的新能源技術實現質的飛躍，為廣大用戶提供更加迎合時代需求、質量夠硬的皮卡。