數讀5月車市 | 自主品牌市場份額創新低，新能源暫別高增長
自主品牌市場份額僅為36.2%，SUV份額亦跌破50%。
文 | 左茂軒、周晶晶
中國汽車工業協會昨日公佈了5月份汽車產銷數據。
未出意料，5月車市繼續低迷。
今年5月，汽車產銷分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，同比降幅分別為21.2%和16.4%，下降幅度較上月有所擴大。今年前5個月，汽車產銷分別為1023.7萬輛和1026.6萬輛，較上年同期均下滑13%。
至於5月汽車產銷繼續下降的原因，中汽協會祕書長助理許海東認為，一方面是因為消費動能沒有得到有效提升，另一方面生產企業也在主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。根據許海東的分析，目前經濟型群體的購買力在下降，再加上國五和國六的切換，經濟發達地區有能力換購的消費者還在觀望。
乘用車方面，5月份銷量為156.1萬輛，同比下降17.4%，前5月累計銷量為839.9萬輛，下降15.2%。
其中，中國品牌乘用車銷量下滑更為明顯，市場份額進一步失守。
5月份，中國品牌銷量僅為56.5萬輛，下降28.1%，市場份額僅為36.2%，較去年同期下降了5.4個百分點，這是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。值得注意的是，今年5月，中國品牌SUV的市場份額僅為49%，這是中國品牌SUV的市場份額近年來首次跌破50%。
1-5月，中國品牌汽車累計銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期下降了4.2個百分點。
近日各上市汽車也公佈了5月份產銷快報。從各家車企發佈的數據來看，5月車市仍較為慘淡。上汽集團（600104.SH）、東風集團（000489.HK）、廣汽集團（601238.SH）、長安汽車（000625.SZ）、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車（601633.SH）、比亞迪（002594.SZ）、北汽藍谷（600733.SH）等國內主流上市汽車企業的銷量均出現下滑。
自主品牌是銷量下滑“重災區”，從目前公佈的數據來看，沒有一家自主品牌在5月實現銷量增長。無論是吉利、長城、上汽乘用車、長安乘用車等自主品牌頭部企業，還是新能源領先企業比亞迪和北汽新能源，銷量也都出現了兩位數下滑。其中，上汽通用五菱銷量下滑33.99%，廣汽傳祺銷量下滑27.01%，吉利汽車下滑26.62%，下降幅度較大。
合資板塊中，法系品牌和長安福特出現了斷崖式下滑。其中，長安福特5月銷量僅為7418輛，同比下滑75%，昔日月銷10萬輛的榮光早已不再，銷量首次跌破萬輛後，長安福特還在觸底。月銷量同樣跌破萬輛的還有神龍汽車（東風標緻、東風雪鐵龍），5月銷量僅為8698輛，同比暴跌67%。此外，東風雷諾5月銷量跌至1008輛，當月產量更是僅有212輛。二次入華牽手東風6年後，雷諾再次走到了市場邊緣。
此外，受到補貼退坡的影響，新能源汽車的增長速度大幅放緩。5月份，新能源汽車產銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，銷量同比僅增長1.8%。
許海東表示，在國六切換過程中，國五車型開始大量促銷甚至出現五折銷售的情況，部分新能源意向的消費者轉移到國五車型上。同時，新能源商用車，尤其是大客車在補貼過渡期結束前產銷提前釋放，因此5月新能源增速放緩。
中汽協表示，目前，汽車產業出現結構性調整，自主品牌車企應堅持住品牌、挺住價格、保證持續性發展。
關於下半年汽車市場的發展趨勢，中汽協方面認為，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，特別是6月初發布的《關於印發<推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）>的通知》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，同時新能源汽車產銷也將會繼續保持較快增長。