前言：當下車市寒冬繼續，很多自主品牌生存困難，業界大佬長安副總裁更是直言50%自主品牌面臨破產，金九銀十都難以改變悲觀的現狀，整個行業新一輪的大洗牌來了。
前言：當下車市寒冬繼續，很多自主品牌生存困難，業界大佬長安副總裁更是直言50%自主品牌面臨破產，金九銀十都難以改變悲觀的現狀，整個行業新一輪的大洗牌來了。
寒冬繼續
據公開資料顯示，國內市場從2018年下半年開始進入寒冬，一直跌到今年5月份，6月份國五國六交替，車企以骨折價清理國五庫存，實現了5%的增長，這種透支市場的行為在7月份和8月份迎來反噬，首先7月份以跌幅5%收場，這種現象已經讓很多經銷商頭疼了，而8月份上旬(1-11日)國內日均乘用車銷量為27235臺，同期相比下滑了31%，車市狀況更為嚴峻，對於經銷商打擊更大。
前言：當下車市寒冬繼續，很多自主品牌生存困難，業界大佬長安副總裁更是直言50%自主品牌面臨破產，金九銀十都難以改變悲觀的現狀，整個行業新一輪的大洗牌來了。
寒冬繼續
據公開資料顯示，國內市場從2018年下半年開始進入寒冬，一直跌到今年5月份，6月份國五國六交替，車企以骨折價清理國五庫存，實現了5%的增長，這種透支市場的行為在7月份和8月份迎來反噬，首先7月份以跌幅5%收場，這種現象已經讓很多經銷商頭疼了，而8月份上旬(1-11日)國內日均乘用車銷量為27235臺，同期相比下滑了31%，車市狀況更為嚴峻，對於經銷商打擊更大。
大佬直言50%車企將破產
從2009年開始國內汽車市場進入高速發展階段，之後發展更是成為了全球最大汽車市場，很多國外品牌紛紛國產化，而國內更是誕生了不少新的自主品牌，這些品牌靠著SUV風口發展起來，但是眾多品牌中只有13個進入了世界前50強，從銷量來看，日系、德系、美系和意系佔據全球的70%，而中國13個品牌僅拿下了10%的成績，細分之下一個品牌還不到1%，從這裡可以看出，國內品牌的表現並不是很好。
而現在車市寒冬攪亂了國內市場，很多自主品牌會被淘汰已成為共識，大家心知肚明，但是隻有一些業界的大佬敢於發話，吉利老總李書福曾表示，為了十年之後，國內能夠存活的品牌只有兩三家，其他要麼倒閉要麼被收購，長安副總也表示，不久國內自主品牌50%面臨著淘汰，現在正是車企的煎熬期，戰爭剛剛打響，第一波劣幣會被驅逐出去。
前言：當下車市寒冬繼續，很多自主品牌生存困難，業界大佬長安副總裁更是直言50%自主品牌面臨破產，金九銀十都難以改變悲觀的現狀，整個行業新一輪的大洗牌來了。
寒冬繼續
據公開資料顯示，國內市場從2018年下半年開始進入寒冬，一直跌到今年5月份，6月份國五國六交替，車企以骨折價清理國五庫存，實現了5%的增長，這種透支市場的行為在7月份和8月份迎來反噬，首先7月份以跌幅5%收場，這種現象已經讓很多經銷商頭疼了，而8月份上旬(1-11日)國內日均乘用車銷量為27235臺，同期相比下滑了31%，車市狀況更為嚴峻，對於經銷商打擊更大。
大佬直言50%車企將破產
從2009年開始國內汽車市場進入高速發展階段，之後發展更是成為了全球最大汽車市場，很多國外品牌紛紛國產化，而國內更是誕生了不少新的自主品牌，這些品牌靠著SUV風口發展起來，但是眾多品牌中只有13個進入了世界前50強，從銷量來看，日系、德系、美系和意系佔據全球的70%，而中國13個品牌僅拿下了10%的成績，細分之下一個品牌還不到1%，從這裡可以看出，國內品牌的表現並不是很好。
而現在車市寒冬攪亂了國內市場，很多自主品牌會被淘汰已成為共識，大家心知肚明，但是隻有一些業界的大佬敢於發話，吉利老總李書福曾表示，為了十年之後，國內能夠存活的品牌只有兩三家，其他要麼倒閉要麼被收購，長安副總也表示，不久國內自主品牌50%面臨著淘汰，現在正是車企的煎熬期，戰爭剛剛打響，第一波劣幣會被驅逐出去。
這些品牌風險最大
眾所周知，在戰爭中能夠存活下來的都是實力派選手，被淘汰的都是那些想要跟風大賺一筆的公司，那麼那些企業會先被淘汰呢？第一類就是那些坐吃山空的老品牌，就比日力帆汽車和海馬汽車，在2019年上半年，力帆汽車整體銷量為1980輛，同比下滑89.5%，目前經營困難，主要原因因為在2018年投入新能源市場騙補助，而且旗下車型粗製濫造，定位不準，即便沒有車市寒冬，這類車也存活不久；至於海馬更是荒唐，有錢不研發技術提高生產力，而是那錢去炒房，根本沒有造車的態度，這樣的企業唯利是圖，難有前途。
前言：當下車市寒冬繼續，很多自主品牌生存困難，業界大佬長安副總裁更是直言50%自主品牌面臨破產，金九銀十都難以改變悲觀的現狀，整個行業新一輪的大洗牌來了。
寒冬繼續
據公開資料顯示，國內市場從2018年下半年開始進入寒冬，一直跌到今年5月份，6月份國五國六交替，車企以骨折價清理國五庫存，實現了5%的增長，這種透支市場的行為在7月份和8月份迎來反噬，首先7月份以跌幅5%收場，這種現象已經讓很多經銷商頭疼了，而8月份上旬(1-11日)國內日均乘用車銷量為27235臺，同期相比下滑了31%，車市狀況更為嚴峻，對於經銷商打擊更大。
大佬直言50%車企將破產
從2009年開始國內汽車市場進入高速發展階段，之後發展更是成為了全球最大汽車市場，很多國外品牌紛紛國產化，而國內更是誕生了不少新的自主品牌，這些品牌靠著SUV風口發展起來，但是眾多品牌中只有13個進入了世界前50強，從銷量來看，日系、德系、美系和意系佔據全球的70%，而中國13個品牌僅拿下了10%的成績，細分之下一個品牌還不到1%，從這裡可以看出，國內品牌的表現並不是很好。
而現在車市寒冬攪亂了國內市場，很多自主品牌會被淘汰已成為共識，大家心知肚明，但是隻有一些業界的大佬敢於發話，吉利老總李書福曾表示，為了十年之後，國內能夠存活的品牌只有兩三家，其他要麼倒閉要麼被收購，長安副總也表示，不久國內自主品牌50%面臨著淘汰，現在正是車企的煎熬期，戰爭剛剛打響，第一波劣幣會被驅逐出去。
這些品牌風險最大
眾所周知，在戰爭中能夠存活下來的都是實力派選手，被淘汰的都是那些想要跟風大賺一筆的公司，那麼那些企業會先被淘汰呢？第一類就是那些坐吃山空的老品牌，就比日力帆汽車和海馬汽車，在2019年上半年，力帆汽車整體銷量為1980輛，同比下滑89.5%，目前經營困難，主要原因因為在2018年投入新能源市場騙補助，而且旗下車型粗製濫造，定位不準，即便沒有車市寒冬，這類車也存活不久；至於海馬更是荒唐，有錢不研發技術提高生產力，而是那錢去炒房，根本沒有造車的態度，這樣的企業唯利是圖，難有前途。
第二類是靠模仿起家的品牌，這類品牌沒有自己的核心技術，整個命運被外企掌控，最直接的例子就是眾泰和中華，眾泰的做法大家有目共睹，信奉拿來主義，沒有車企不敢模仿的車型，而核心的三大件用的都是10年前被淘汰的技術，只能忽悠那些不懂車的消費者；而中華雖然是老品牌，經營不善，加上沒有核心技術，目前只能掛靠寶馬，靠著寶馬淘汰的技術生存，這樣難以長久。
最後就是互聯網車企和跨界造車的企業，當國家補助新能源的時候，網絡新興了很多汽車公司，他們主要以電車為主，比較典型的是蔚來、小鵬以及威馬，這些車企打著彎道超車的旗號融資很多，是不差錢的主，但是沒有汽車技術積累，貿然進入汽車領域，被淘汰的風險很大，目前有國家的補助還能生存，一旦政策取消，這些車企就是寒冬中的炮灰。