10年40萬輛，北汽新能源完成了從無到有的高速發展。而隨著北汽新能源汽車的市場保有量增加，以及消費升級帶來的市場變化，曾經以“中端+國民車”為主力的產品結構已不足以支撐其繼續向上發展。
站在新起點，尋找新的突破口，是北汽新能源在新能源2.0時代的新使命。2019年北汽新能源提出“品牌向上、產品向上”的發展戰略，經過半年調整，北汽新能源以中高端車型銷量佔比達90%，給出了一個不錯的開頭。接下來，北汽新能源將以技術為驅動，繼續朝著由高速度向高質量方向轉型發展。
從零起步到40萬輛的發展
新能源汽車起初非常小眾，到2009年我國新能源汽車的產量也僅為5000輛，為鼓勵新能源汽車發展，當年四部委聯合啟動“十城千輛工程”(全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程”)，推動我國新能源汽車迎來產業化時代。
也是在這一年，北汽集團意識到政策背後新能源汽車市場的發展潛力，並在當年11月正式成立北汽新能源。由此，北汽新能源開始了十年新能源造車之路。
在市場化初期，北汽新能源依託傳統汽車業務，以公車消費為主，一直到2013年北汽新能源才從傳統業務中剝離出來，引入外部投資，成立北汽新能源股份有限公司。到2014年，北汽新能源才面向私人市場，於3月推出首款純電動轎車E150EV，但整個上半年也只賣出1輛車。
接下來，隨著新能源汽車的技術進步、產品升級和生態進化，越來越多的消費者開始關注並接納新能源汽車，北汽新能源才進入高速發展階段。2018年3月26日北汽新能源第20萬輛純電動汽車下線，從1到20萬輛的發展，用了4年時間;而從20萬輛到30萬輛只用了8個月。如今北汽新能源的市場保有量超過40萬輛。
經過高速發展，北汽新能源已經站上了40萬輛的新起點，再次出發，向著哪個方向前進，是北汽新能源在新能源2.0時代需要思考的問題。
向上實現高端化轉型
事實上，北汽新能源的高速發展主要依賴的是“中端+國民車”的產品結構，特別是售價10萬元以內的國民車EC系列車型貢獻頗大。這樣的產品結構在北汽新能源總經理馬仿列看來，“在當時是對的，適用於幾年前的一個現狀。如今隨著技術快速發展以及消費升級、消費群體越來越年輕化，戰略必須向中高端方向轉型。”
於是，在2019年，北汽新能源提出“品牌向上、產品向上”的發展戰略。
在推動品牌向上方面，北汽新能源推出ARCFOX全新高端子品牌，並推出全球首個商業搭載5G技術的全新IMC智能模塊標準架構，實現L3至L4級的自動駕駛技術。與此同時北汽新能源還與戴姆勒、麥格納、華為等展開技術合作。
在推動產品向上方面，2019年，北汽新能源打造了“3456”產品體系，續航里程覆蓋300km至600km,能夠差異化滿足不同細分市場的需求。其中，基於“達爾文系統”打造的EU5、EX3、EX5三款中高端車型，在上半年為北汽新能源貢獻了90%的銷量。數據顯示，2019年上半年，北汽新能源累計銷量為65159輛，同比增長21.57%。而這也表明，北汽新能源品牌、產品雙向上戰略成效初顯。
技術驅動高質量發展
在由高速度向高質量發展的轉型過程中，無論是實現品牌向上，還是達成產品向上，北汽新能源都依靠技術向上來驅動。馬仿列表示，“5G推出後，對北汽新能源，對行業所有玩家來說，都面臨著巨大壓力和挑戰，解決問題根本上還是靠技術進步。”
據瞭解，北汽新能源在研發方面共投入53億元，佔營收的10%，目前已在全球擁有六國八地研發中心，打造了近1500人的新能源汽車專業研發團隊。其中，7月22日啟用的北汽新能源試驗中心，耗資20.51億元打造，擁有88個實驗室、400餘臺套測試設備，將成為北汽新能源技術進步的加速器，滿足其對智能網聯電動汽車的開發需求。
同時，作為技術研發的集大成者，“達爾文系統”在2018年被推出，擁有11項“黑科技”，涵蓋整車技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯以及平臺開放與數據安全等多個領域。如今，“達爾文系統”再次新增7項“黑科技”，包括智能溫控技術、一體化液冷箱體技術、第三代超級電驅、E-Secure防護架構、I-Drive智能系統、無線充電技術以及制動意圖識別與高回饋功能策略等，這些技術已在後續車型上陸續應用。
隨著搭載新技術的車型陸續上市，北汽新能源的產品結構將得到有效改善，並將在中高端市場實現突破。品牌向上、產品向上，北汽新能源繼續在路上。
原標題：北汽新能源 40萬輛新起點
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