來源:中國證券報
6月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈的數據顯示，2019年5月，國內汽車銷量完成191.3萬輛，同比下降16.4%。其中乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。中汽協方面稱，受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷仍處於低位運行。預計下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續顯現，車市會所有好轉。
銷量持續下滑
汽車產銷量同比降幅繼續低於兩位數。5月，汽車銷量完成191.3萬輛，同比下降16.4%。1-5月，汽車銷量累計完成1026.6萬輛，銷量同比下降13%。
乘用車產銷量降幅大於汽車整體銷量。5月，乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。1-5月，乘用車累計銷量839.9萬輛，同比下降15.2%，降幅比1-4月略有擴大。
商用車銷量今年以來首次同比下滑。5月，商用車銷量35.1萬輛，同比下降11.8%。其中，重型貨車銷量10.8萬輛，同比下降4.7%。1-5月，商用車銷量186.7萬輛，同比下降1.3%。對於商用車銷量下降的原因，中汽協祕書長助理許海東指出，除了受新能源客車銷量下滑影響外，其他下滑原因還需要密切觀察。
2018年，汽車行業出現了28年來的首次負增長，2019年銷量下滑態勢仍在延續。中汽協數據顯示，2019年1-5月，汽車銷量同比下滑幅度分別為15.8%、13.77%、5.2%、14.6%、16.4%。許海東對中國證券報記者表示，受部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷處於低位運行，主要表現在市場消費乏力，觀望情緒明顯等。“國五的車輛在大量促銷，部分品牌已經到了6折甚至更低。在一些非限購城市，國五車型的性價比得到較好釋放。”許海東表示，隨著國五和國六切換時間臨近，廠家排產國五車型面臨虧損壓力，而國六產品面臨產能爬坡考驗；從經銷商和消費者角度看，都處在觀望期。
值得關注的是，新能源汽車同比增速出現回落。5月，新能源汽車銷量10.4萬輛，同比增長1.8%。其中，純電動汽車銷量8.3萬輛，同比增長1.4%；插電式混合動力汽車銷量2.1萬輛，同比增長2.2%；燃料電池汽車銷量315輛，同比增長8倍。1-5月，新能源汽車銷量46.4萬輛，同比增長41.5%。
國產品牌份額下降
中國品牌汽車銷量出現集體下滑。根據廠商披露的產銷快報，上汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車銷量同比下滑均超過10%。其中，上汽集團5月銷量48.09萬輛，同比下降16.28%；1-5月累計銷量為247.08萬輛，同比下降16.70%。5月長安汽車集團銷售11.35萬輛，同比下降34.74%；1-5月累計銷量為68.36萬輛，同比下降32.9%。長城汽車5月銷量6.3萬輛，同比下降11.8%；1-5月累計銷量43萬輛，同比增長5.11%；吉利汽車5月銷量9萬輛，同比下降27%；1-5月累計銷量56萬輛，同比下降10%。
中國品牌乘用車市場份額達36.2%，為今年以來新低。中國品牌轎車、SUV、MPV銷量同比均出現下滑。其中，轎車銷量14.7萬輛，同比下降27.2%；SUV銷量31.5萬輛，同比下降27%；MPV銷量7.6萬輛，同比下降26%。
許海東對此表示，車市持續低迷，中低端群體購買能力下降，導致一些中國品牌低端車銷量下滑，其中尤以A級SUV車型下滑最為明顯。
庫存方面，經銷商的庫存壓力有所減輕。5月份，月初庫存為119.1萬輛，月末庫存為112.4萬輛，增長率為-5.6%。
中汽協方面認為，下半年，隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的顯現，特別是6月初公佈的《關於印發的通知》，為乘用車市場帶來相對積極的作用，新能源汽車產銷將繼續保持較快增長。