'新車5折拋售，經銷商網絡癱瘓，這家自主車企或將爆雷退市'
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
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隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
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此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
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此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
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再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
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品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
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口碑崩塌，銷量慘不忍睹
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進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
從東風裕隆官網提供的經銷商信息來看，目前全國仍舊有100多家東風裕隆經銷商，但是《車壹圈》隨即以購買新車或者車輛保養為由，向多家經銷商致電，發現要不是無人接聽，或者就是已經退網了，僅有的幾家也表示終止了銷售，僅保留售後服務職能......
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
從東風裕隆官網提供的經銷商信息來看，目前全國仍舊有100多家東風裕隆經銷商，但是《車壹圈》隨即以購買新車或者車輛保養為由，向多家經銷商致電，發現要不是無人接聽，或者就是已經退網了，僅有的幾家也表示終止了銷售，僅保留售後服務職能......
大多經銷商退網沒有新車可賣，再加上保養維修的地方又少的可憐，也難怪不少納智捷車主表示：“連二手車商都不願意收我們的車。”可見，納智捷這個品牌已經在退市與不退市之間徘徊了。
內憂外患，發力新能源或成唯一出路
當然，納智捷銷量節節敗退的原因，除了口碑差以外，《車壹圈》認為和其內部矛盾以及新品推出速度和數量也脫不開。
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，雙方股東的“矛盾”不斷激化，2017年6月，東風公司做出了“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策，全權由裕隆集團接手。但是換來的，依舊是銷量的節節敗退。
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此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
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大多經銷商退網沒有新車可賣，再加上保養維修的地方又少的可憐，也難怪不少納智捷車主表示：“連二手車商都不願意收我們的車。”可見，納智捷這個品牌已經在退市與不退市之間徘徊了。
內憂外患，發力新能源或成唯一出路
當然，納智捷銷量節節敗退的原因，除了口碑差以外，《車壹圈》認為和其內部矛盾以及新品推出速度和數量也脫不開。
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，雙方股東的“矛盾”不斷激化，2017年6月，東風公司做出了“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策，全權由裕隆集團接手。但是換來的，依舊是銷量的節節敗退。
此外在產品方面，目前納智捷在售的車型共有5款，分別是優6 SUV、大7 MPV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低等問題，銷量一直低迷。反觀近些年不斷髮展的長安、長城、吉利等自主品牌，以及價格不斷下探的大眾、現代、起亞等合資品牌，納智捷的存在感確實太低了。
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此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
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品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
從東風裕隆官網提供的經銷商信息來看，目前全國仍舊有100多家東風裕隆經銷商，但是《車壹圈》隨即以購買新車或者車輛保養為由，向多家經銷商致電，發現要不是無人接聽，或者就是已經退網了，僅有的幾家也表示終止了銷售，僅保留售後服務職能......
大多經銷商退網沒有新車可賣，再加上保養維修的地方又少的可憐，也難怪不少納智捷車主表示：“連二手車商都不願意收我們的車。”可見，納智捷這個品牌已經在退市與不退市之間徘徊了。
內憂外患，發力新能源或成唯一出路
當然，納智捷銷量節節敗退的原因，除了口碑差以外，《車壹圈》認為和其內部矛盾以及新品推出速度和數量也脫不開。
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，雙方股東的“矛盾”不斷激化，2017年6月，東風公司做出了“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策，全權由裕隆集團接手。但是換來的，依舊是銷量的節節敗退。
此外在產品方面，目前納智捷在售的車型共有5款，分別是優6 SUV、大7 MPV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低等問題，銷量一直低迷。反觀近些年不斷髮展的長安、長城、吉利等自主品牌，以及價格不斷下探的大眾、現代、起亞等合資品牌，納智捷的存在感確實太低了。
儘管目前已經處於“半死不活”的狀態，但是納智捷並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，以此來提振銷量。
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
再加上前不久不斷被傳出“工廠停滯”、“經銷商大面級退網”、“即將退市”的消息。種種跡象表明，留給東風裕隆的時間真的不多了。
口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
從東風裕隆官網提供的經銷商信息來看，目前全國仍舊有100多家東風裕隆經銷商，但是《車壹圈》隨即以購買新車或者車輛保養為由，向多家經銷商致電，發現要不是無人接聽，或者就是已經退網了，僅有的幾家也表示終止了銷售，僅保留售後服務職能......
大多經銷商退網沒有新車可賣，再加上保養維修的地方又少的可憐，也難怪不少納智捷車主表示：“連二手車商都不願意收我們的車。”可見，納智捷這個品牌已經在退市與不退市之間徘徊了。
內憂外患，發力新能源或成唯一出路
當然，納智捷銷量節節敗退的原因，除了口碑差以外，《車壹圈》認為和其內部矛盾以及新品推出速度和數量也脫不開。
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，雙方股東的“矛盾”不斷激化，2017年6月，東風公司做出了“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策，全權由裕隆集團接手。但是換來的，依舊是銷量的節節敗退。
此外在產品方面，目前納智捷在售的車型共有5款，分別是優6 SUV、大7 MPV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低等問題，銷量一直低迷。反觀近些年不斷髮展的長安、長城、吉利等自主品牌，以及價格不斷下探的大眾、現代、起亞等合資品牌，納智捷的存在感確實太低了。
儘管目前已經處於“半死不活”的狀態，但是納智捷並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，以此來提振銷量。
此外，在新能源市場方面，依照納智捷此前的“510計劃”，該品牌將在2018-2019年陸續推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現新售車型全面新能源化。然而，該計劃基本已經石沉大海，納智捷轉型新能源的第一款車型——納智捷U5 EV 前不久才下線，新車還尚未上市。當然，納智捷轉向新能源的策略本是正途，不過按照這個進度，納智捷要想實現當年吹下的“牛”還是頗有難度。
原指導價14.98萬元的納智捷優6新車，現在只要7.2萬元每臺；此外，原售價16.98萬元起的納智捷大7 MPV，現在終端54折即可拿下.......你沒聽錯！這是近日刷爆圈哥朋友圈的納智捷新車促銷信息。
隨即，圈哥翻開東風裕隆的官方網站和其它汽車垂直網站，來驗證這則“消息”的真假，發現最新一條新聞資訊前幾天剛剛更新，而第二條新聞資訊則發佈於2017年12月22日，也就是說，近2年的時間官網都沒有任何更新。對於一家車企而言，新聞資訊是外界瞭解自己的窗口，其重要性不言而喻，而納智捷此舉可見端倪。
此外，據《車壹圈》瞭解，儘管促銷信息中提到的納智捷優6已經推出了最新的2019款車型，但是在眾多城市實施國六近一個月的情況下，這款車依舊停留在國五的排放標準，並且2018款納智捷優6車型早在去年部分地區就已經打出了5折優惠。
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口碑崩塌，銷量慘不忍睹
當圈哥和朋友聊到這個“爆炸”消息的時候，得到的反應竟然是：“咦，這個品牌還活著？不是說這個品牌是中石油、中石化的戰略合作伙伴麼？一腳油門下去裡面有個大漩渦.....”雖然說的很誇張，但是從各式各樣的調侃中不難發現，納智捷在不少消費者心中的口碑已經徹底崩塌了。
品牌口碑已經崩塌了，銷量自然慘不忍睹。據《車壹圈》瞭解，自2015年銷量達到6.03萬輛頂峰以後，東風裕隆銷量開始走下坡路；2017年，東風裕隆銷量繼續暴跌至1.75萬輛，同比下滑56.74%；到了2018年，東風裕隆的年銷量只有7056輛，同比2017年下滑61%。
進入2019年下跌趨勢明顯加快，前6月納智捷累計銷售量僅為754輛，看來就算請周杰倫代言也難以“救活”。如此銷量業績，很難支撐整個車企的運作，因此納智捷在大陸市場的母公司東風裕隆最近被盛傳有計劃退市的消息引得了不少關注。
經銷商網絡癱瘓，或面臨退市
從東風裕隆官網提供的經銷商信息來看，目前全國仍舊有100多家東風裕隆經銷商，但是《車壹圈》隨即以購買新車或者車輛保養為由，向多家經銷商致電，發現要不是無人接聽，或者就是已經退網了，僅有的幾家也表示終止了銷售，僅保留售後服務職能......
大多經銷商退網沒有新車可賣，再加上保養維修的地方又少的可憐，也難怪不少納智捷車主表示：“連二手車商都不願意收我們的車。”可見，納智捷這個品牌已經在退市與不退市之間徘徊了。
內憂外患，發力新能源或成唯一出路
當然，納智捷銷量節節敗退的原因，除了口碑差以外，《車壹圈》認為和其內部矛盾以及新品推出速度和數量也脫不開。
隨著東風裕隆業績的不斷下滑，雙方股東的“矛盾”不斷激化，2017年6月，東風公司做出了“撤人不撤資”的決定，全面退出東風裕隆的經營管理，不參與內部管理決策，全權由裕隆集團接手。但是換來的，依舊是銷量的節節敗退。
此外在產品方面，目前納智捷在售的車型共有5款，分別是優6 SUV、大7 MPV、U5 SUV、納3和銳3，鑑於品牌不振、口碑不好、保值率低等問題，銷量一直低迷。反觀近些年不斷髮展的長安、長城、吉利等自主品牌，以及價格不斷下探的大眾、現代、起亞等合資品牌，納智捷的存在感確實太低了。
儘管目前已經處於“半死不活”的狀態，但是納智捷並沒有放棄新車投放計劃，今年第三季度還會上市一款名為“納智捷URX”的7座SUV，以此來提振銷量。
此外，在新能源市場方面，依照納智捷此前的“510計劃”，該品牌將在2018-2019年陸續推出純電動車、PHEV混動共計8款車型，涵蓋SUV、MPV品系，直至2020年實現新售車型全面新能源化。然而，該計劃基本已經石沉大海，納智捷轉型新能源的第一款車型——納智捷U5 EV 前不久才下線，新車還尚未上市。當然，納智捷轉向新能源的策略本是正途，不過按照這個進度，納智捷要想實現當年吹下的“牛”還是頗有難度。
從以前的風光，到現在的落寞，納智捷這個成立於2010年12月的自主品牌的生命週期即將走到了盡頭。最後，作為周杰倫的粉絲，還是希望這個品牌能夠從困局中找到破局的辦法！