一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
炒作歸炒作， 摩托車沒有必要追求1000里程
有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
炒作歸炒作， 摩托車沒有必要追求1000里程
有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
（14÷A）*100=1000，所以A=1.4升/百公里，可以說在國內市場上是找不到這麼低油耗的摩托車的。一般騎士摩托車百公里油耗在2.2升左右，有些出色的是1.8升，象本田有一些四檔摩托車可以做到了，但是油箱沒有這麼大，油箱大了，重了也會增加阻力消耗更多的油，而且風阻大了，油耗也會增加很多的。
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
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有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
（14÷A）*100=1000，所以A=1.4升/百公里，可以說在國內市場上是找不到這麼低油耗的摩托車的。一般騎士摩托車百公里油耗在2.2升左右，有些出色的是1.8升，象本田有一些四檔摩托車可以做到了，但是油箱沒有這麼大，油箱大了，重了也會增加阻力消耗更多的油，而且風阻大了，油耗也會增加很多的。
聽說一些國產的地平線350雙缸車，使用了30升的油箱，但是因為油耗太高，百公里需要3.5升，這樣也跑不到1000公里的。
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
炒作歸炒作， 摩托車沒有必要追求1000里程
有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
（14÷A）*100=1000，所以A=1.4升/百公里，可以說在國內市場上是找不到這麼低油耗的摩托車的。一般騎士摩托車百公里油耗在2.2升左右，有些出色的是1.8升，象本田有一些四檔摩托車可以做到了，但是油箱沒有這麼大，油箱大了，重了也會增加阻力消耗更多的油，而且風阻大了，油耗也會增加很多的。
聽說一些國產的地平線350雙缸車，使用了30升的油箱，但是因為油耗太高，百公里需要3.5升，這樣也跑不到1000公里的。
倒是印度人有一款100CC的摩托車，理論油耗能做到1.0升/百公里，綜合油耗不會超過1.5升/百公里，在非洲市場賣得非常好，但是油箱應該也沒有15升，所以也跑不了1000公里的續航里程。
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
炒作歸炒作， 摩托車沒有必要追求1000里程
有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
（14÷A）*100=1000，所以A=1.4升/百公里，可以說在國內市場上是找不到這麼低油耗的摩托車的。一般騎士摩托車百公里油耗在2.2升左右，有些出色的是1.8升，象本田有一些四檔摩托車可以做到了，但是油箱沒有這麼大，油箱大了，重了也會增加阻力消耗更多的油，而且風阻大了，油耗也會增加很多的。
聽說一些國產的地平線350雙缸車，使用了30升的油箱，但是因為油耗太高，百公里需要3.5升，這樣也跑不到1000公里的。
倒是印度人有一款100CC的摩托車，理論油耗能做到1.0升/百公里，綜合油耗不會超過1.5升/百公里，在非洲市場賣得非常好，但是油箱應該也沒有15升，所以也跑不了1000公里的續航里程。
當然，如果你給普通125CC摩托車裝一個30L的油箱，像一頭怪物一樣慢慢上路，是可以跑1000公里甚至更高的續航里程的，但是估計不會有人買這種車來騎吧。
摩托車不宜一次跑太遠
一般跑長途，正常人跑個把小時就要停下來休息5分鐘了，特別對於風冷摩托車而言，發動機也需要休息的，所以跑1-2百公里已經是非常了不起的事情了，畢竟騎摩托車是停累人的，不同於汽車了。
一般標準的摩托車，騎士車加滿油可以跑四五百公里的路程，而踏板和彎樑只能跑一兩百公里，要跑1000公里實際也不難，騎士摩托車把油箱加大一倍就可以了，但是這種摩托車騎起來肯定不舒服的，那麼小的空間整個大油箱，車子根本無法操控好，而且腰骨也不支持你一口氣跑那麼遠的路程，請關注：容濟點火器
炒作歸炒作， 摩托車沒有必要追求1000里程
有一年，某個牌子舉辦了一次省油續航大賽，125CC排量的摩托車，加一次油跑出了1374公里的里程，這個當然是在非常理想的狀態下測試出來的，比如沒有剎車，沒有急加速，保持在經濟時速下勻速行駛，身體也要儘量趴低來降低風阻，當然還不至於下來推著走了，只是最後階段還要搖晃車身來把油箱裡邊角落的油搖晃出來，全部用盡了。當然這款車加一次油跑800公里還是可以實現的，正常狀態下是六七百公里，只有理想狀態的一半而已，它的油箱體積是14升。
可以簡單計算一下，假如摩托車要續航100公里，百公里綜合油耗是A升/百公里，一般騎士摩托車的油箱大小是10-15升，取14升來考慮吧。
（14÷A）*100=1000，所以A=1.4升/百公里，可以說在國內市場上是找不到這麼低油耗的摩托車的。一般騎士摩托車百公里油耗在2.2升左右，有些出色的是1.8升，象本田有一些四檔摩托車可以做到了，但是油箱沒有這麼大，油箱大了，重了也會增加阻力消耗更多的油，而且風阻大了，油耗也會增加很多的。
聽說一些國產的地平線350雙缸車，使用了30升的油箱，但是因為油耗太高，百公里需要3.5升，這樣也跑不到1000公里的。
倒是印度人有一款100CC的摩托車，理論油耗能做到1.0升/百公里，綜合油耗不會超過1.5升/百公里，在非洲市場賣得非常好，但是油箱應該也沒有15升，所以也跑不了1000公里的續航里程。
當然，如果你給普通125CC摩托車裝一個30L的油箱，像一頭怪物一樣慢慢上路，是可以跑1000公里甚至更高的續航里程的，但是估計不會有人買這種車來騎吧。
摩托車不宜一次跑太遠
一般跑長途，正常人跑個把小時就要停下來休息5分鐘了，特別對於風冷摩托車而言，發動機也需要休息的，所以跑1-2百公里已經是非常了不起的事情了，畢竟騎摩托車是停累人的，不同於汽車了。
即使是身體好的，一天跑8個小時也很累，正常都在500公里左右，極限都很難上1000公里的，因為現在加油站還是好找的，雖然很多地方不給摩托車加油了，但是依然有很多私人小加油站沒有約束的。