宮城光
前HONDA 資深車隊選手，精通摩托車、汽車，現在擔任MotoGP賽事的解說員、HONDA展示廳的動態確認測試車手、摩托車雜誌的總編等，活躍在各個領域之中。
宮城光。
NSX研發者：和田範秋
參與各式各樣車種的避震裝置研發後，加入第一代NSX底盤裝備的研發團隊，之後也參與了S2000、SUV的機動性能研發等，研發第2代NSX的過程中，在美國擔任底盤性能中針對機動性能的研發顧問。
和田範秋
RC213V-S研發負責人：宇貫泰志
歷任鈴鹿8小時耐久參賽車、CBR1000RRW、MotoGP“800cc時代”最後一屆取得三冠王的參賽車，以及RC212V研發負責人，目前是RC213V的一般市售車款RC213V-S的研發負責人。
宇貫泰志
想要分享駕馭汽車的喜悅
車評 宮城 光
“NSX”與“RC213V-S”是HONDA傾注所有的技術研發而成的，對於HONDA傾注全力研發超級運動車款，我個人由衷地拍手叫好，不過還是要來問問看，究竟為什麼要推出這兩款車款呢？
NSX研發者 和田範秋
大約在2000年時，美國某廠牌陷入經營困境，這個廠牌後來能夠從逆境復活的契機之一就在於『賽事活動』與『超級運動車款』，該廠牌參加美國國內的賽事和曼島24小時耐力賽並且接連得到勝利，一掃經營停滯的窘境，具有活力並且牽動品牌起死回生的超級運動車款也因此問世，這家年輕廠牌以一般房車和SUV車型擁有高度人氣。
車評 宮城
我個人的選手時代主戰場就是在美國，確實從那個時候就已經有了『Win on Sunday, Sell on Monday』這種贏得星期天的比賽的話，星期一就把車子賣掉，這種為了賽事不惜一切的說法。
NSX研發者 和田
隨著NSX的登場，HONDA·ACURA的形象也因此變好，汽車如果能夠因此大賣的話，當然是一件令人開心的事，不過比起這一點，想要讓更多人體驗到駕馭汽車的喜悅，這才是HONDA推出NSX的最大原因。
想要讓更多人體驗到駕馭汽車的喜悅，這正是推出NSX的最大原因。
車評 宮城
NSX是如此，意大利和德國的超級運動車款也一樣，光是在道路上奔馳就能改變當下的氣氛，甚至成了領導先驅，宇貫先生，RC213V-S也是這樣的車款呢。
RC213V-S 研發負責人 宇貫泰志
聽到你這樣說真是開心呢。
NSX的推出甚至成為了四輪的領導先驅。
車評 宮城
騎乘摩托車旅行時，要是發現其他騎著自己心儀車款的騎士時，不是會自然而然地靠近聽聽看車子的聲音，確認車子的動作嗎？可是從HONDA借來RC213V-S，好幾天騎著到處跑，竟然都沒有人靠過來耶。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
竟然不靠過來啊（笑）
車評 宮城
騎著RC213V-S在高速公路上奔馳的時候，從後面靠近的騎士不超前也不一起並肩騎乘，反而迅速地離開，另外，不論是山路上或是停車場裡，其他騎士也都和RC213V-S保持距離，從遠處看著RC213V-S，一出現就帶著一股被其他車孤立的氣氛，想必這是因為RC213V-S和任何車款相比都展現出與眾不同的氣勢吧，不過，騎乘在路上的騎士能夠一邊騎乘一邊感受到RC213V-S的存在，這倒也是一件很厲害的事呢。
在高速公路上竟然沒人敢靠近!?
NSX研發者 和田
不是所有的騎士都會觀賞賽車比賽，所以不是每個人都知道RC213V-S，即使如此，在毫不妥協地致力追求下，成就出RC213V-S無法忽視的存在感，任誰都能感受得到呢。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
和田先生也會騎乘摩托車所以應該知道，只要是摩托車騎士都曾經熱烈地討論『HONDA的車款實在是太容易騎乘了，反而少了點樂趣』的經驗。
NSX研發者 和田
確實是這樣呢（笑），與其是在說HONDA的壞話，我倒認為正是因為許多騎士瞭解HONDA對車款的研發相當認真執著所以才會說出這樣的話，不過這確實是談論摩托車車款時一定會出現的話題呢。
正是因為HONDA對車款的執著，才會讓騎士有這樣的反應。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
『好騎乘』是我們車款研發時的方針，無論周圍有什麼樣的聲音都不會改變，在不斷徹底的追求這個目標下，造就瞭如此與眾不同，甚至改變周圍氣氛的車款，我認為這正是HONDA能夠向世人傳達駕馭樂趣之處。
車評 宮城
不過有趣的是，當在一般街道上騎乘RC213V-S時大家反而都會靠過來，比如在等紅綠燈的時候，可以聽到穿越斑馬線的行人對著我說：『我有在電視裡看過這臺車！』被搭話的情況不只二次、三次，老實說平常騎車時不太有機會被路人搭話，但RC213V-S則是例外，在徹底追求下打造而成的工業製品能夠普遍地獲得好評，甚至被電視報導，這代表了程度上的差異，同時也表示大家所追求的正是這樣的產品。
好騎乘，便是RC213VS的開發宗旨。
持續地呼應人們“想要積極生活”的想望
車評 宮城
雖然說許多人期待著這樣的商品，但是在汽車與摩托車的最巔峰車款問世之前，可以想像一定不斷地歷經『究竟要創造出什麼樣的車款』的艱辛過程吧。
NSX研發者 和田
相信有不少人知道，NSX一名是源自『New Sports』，只想要讓駕馭者享受到全新駕馭體驗，不論驅動方式是FF也好，動力發電裝置是電池也好，只要方法有效都可以試著採用，反之如果沒有任何『全新體驗』的話，公司的領導群絕對不會認同新的開發案，因為光只是提升動力性能或是減輕車重的話，即使不是HONDA，其他廠牌也做得到。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
原來如此，果然沒有新的創意是不行的。
NSX研發者 和田
是的，我本身也很喜歡意大利和德國的超級運動車款，不過如果只是做出相同的車款確實一點也不有趣，除了保留第一代NSX絕佳的駕馭視野和每天都想駕馭的操控性能等優點以外，我們還想要創造出不同於以往的全新價值，在思考著這件事時，我們留意到的正是SH-AWD油電混合系統。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
當研發時思考著如何讓騎乘者感到騎乘的喜悅時，徹底地執著其中一個方法進行研發當然很重要，不過在這個過程中我們開始思考『沒有人挑戰過的，難道真的沒有解決的方法嗎？』等，這些疑惑不論是在研發摩托車還是汽車車款時都會出現，這或許可以說是HONDA的『習性』吧，MotoGP參賽車『RC213V』的原點『RC211V』搭載的是獨創V型5汽缸引擎，據說之所以選擇RC211V的原因不光是因為這款引擎在賽車規則中具有優勢，而是因為『誰都沒有挑戰過。』
車評 宮城
製造能夠在一般道路上騎乘的MotoGP參賽車的這項企劃，正是沒有人嘗試過的挑戰，沒想到竟然漂亮地完成這項企劃了呢。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
正因為是史無前例的創舉，所以在正式獲得認可之前花了不少時間，導致在等待的過程中錯失了良機，結果研發的領導階層卻說：『無所謂，沒有關係，繼續進行吧』，這大概是因為參與車款研發的領導人都想再繼續試試看吧（笑），不過實際上獲得認可的時候，研發工作也大致完成了。
車評 宮城
這是多麼浪漫的事啊……
NSX研發者 和田
研發摩托車的領導階層也挺有膽識的呢（笑）。
RC213V-S 研發負責人 宇貫
回到一開始談論的主題，那就是誰都想要活得年輕又積極，雖然世界上存在著許多麻煩卻又必須要思考該如何面對、解決的事，但是在這過程中不是選擇和周遭一樣，不去正面因應而是模糊帶過，為了呼應這樣的想法和期待，我們抱持著打破窠臼的想法，必須徹底地進行研發，NSX和RC213V-S就是HONDA這項思想具體化的車款。
車評 宮城
HONDA迴應駕馭者的想法，並且因此改變了時代氛圍的例子其實並不少，比如過去的SUPER CUB就是其中一個例子，Civic等車款也是，隨著時代的演進，在交通工具乘載著許多人移動的現在，值得我們持續地關注並守護HONDA陸續推出的『NSX』與『RC213V-S』將會如何改變人們的想法與時代的氛圍。
