相比城區其他幾座大橋，南河大橋顯得尤為“樸實”。沒有精美的設計，也沒有華麗的裝飾，看似平平無奇的南河大橋，卻是上個世紀綿陽的標誌性建築，也是如今的交通要道。簡單實用是它的代名詞。
相比城區其他幾座大橋，南河大橋顯得尤為“樸實”。沒有精美的設計，也沒有華麗的裝飾，看似平平無奇的南河大橋，卻是上個世紀綿陽的標誌性建築，也是如今的交通要道。簡單實用是它的代名詞。
細石鑲面
南河大橋坐落在紅星街南端，跨越安昌河。據《綿陽市城鄉建設志》記載，南河主橋為五孔跨52米箱型拱和淨跨30米的石拱橋；引橋為10孔跨8米的板橋，全長545米，橋面寬17.6米、車行道寬12米、人行道左右各2.8米；大橋上部為拱式結構造型，主橋墩基礎為鋼筋混凝土衝灌柱樁，每墩單排三根，樁徑2.3米，樁長16-22米。
主橋臺及引橋為剛性擴大基礎，全橋臺身用細料石鑲面，混凝土橋面，寬闊平坦，人行道上每隔27.5米設立芙蓉燈一組。南河大橋橋頭一側緊鄰南河體育中心，兩側護欄匠心獨具，精心製作嵌入的“綿陽十景”浮雕圖案栩栩如生，圖簡意明，流利明快。
相比城區其他幾座大橋，南河大橋顯得尤為“樸實”。沒有精美的設計，也沒有華麗的裝飾，看似平平無奇的南河大橋，卻是上個世紀綿陽的標誌性建築，也是如今的交通要道。簡單實用是它的代名詞。
細石鑲面
南河大橋坐落在紅星街南端，跨越安昌河。據《綿陽市城鄉建設志》記載，南河主橋為五孔跨52米箱型拱和淨跨30米的石拱橋；引橋為10孔跨8米的板橋，全長545米，橋面寬17.6米、車行道寬12米、人行道左右各2.8米；大橋上部為拱式結構造型，主橋墩基礎為鋼筋混凝土衝灌柱樁，每墩單排三根，樁徑2.3米，樁長16-22米。
主橋臺及引橋為剛性擴大基礎，全橋臺身用細料石鑲面，混凝土橋面，寬闊平坦，人行道上每隔27.5米設立芙蓉燈一組。南河大橋橋頭一側緊鄰南河體育中心，兩側護欄匠心獨具，精心製作嵌入的“綿陽十景”浮雕圖案栩栩如生，圖簡意明，流利明快。
提前建成
“聽說要修建南河大橋，大家非常激動，去南河壩或者進城都方便多了。”家住石塘鎮的韓德軍回憶，上世紀80年代以前，過南河都是“夏船冬橋”的模式，要麼就選擇繞路去矮子橋（今飲馬大橋）。1984年索橋建成，方便了一大批市民，但索橋始終是人行橋，自行車只能手推過橋。1989年南河大橋建成後，真正方便了城區與南山、御營壩一帶的交通。“剛通車時橋上車輛不多，兩邊有漂亮的路燈，往來多是行人和自行車。”韓德軍說。
綿陽南河大橋屬於大型城市橋樑，由當時的市建委南河大橋建設辦公室實施建設。“修建這個橋還是很不容易的！”城建學者湯毓良激動地說，那個年代，設備遠沒有現在先進，技術工人也非常匱乏，儘管橋樑本身設計並不複雜，但是對於城建部門來說卻是個挑戰。綿陽城建部門自1958年成立以來，資金較少、技術力量相對落後，修成這樣的大橋是一件大事。南河大橋總造價452萬元，1988年1月動工，1989年10月建成，相比計劃的施工進度，工期提前整整10個月，節省投資140餘萬元，並被評定為優質工程。湯毓良記得很清楚，南河大橋修建好後，城建部門工作人員和附近的居民激動得都跑到橋上敲鑼打鼓慶祝。
相比城區其他幾座大橋，南河大橋顯得尤為“樸實”。沒有精美的設計，也沒有華麗的裝飾，看似平平無奇的南河大橋，卻是上個世紀綿陽的標誌性建築，也是如今的交通要道。簡單實用是它的代名詞。
細石鑲面
南河大橋坐落在紅星街南端，跨越安昌河。據《綿陽市城鄉建設志》記載，南河主橋為五孔跨52米箱型拱和淨跨30米的石拱橋；引橋為10孔跨8米的板橋，全長545米，橋面寬17.6米、車行道寬12米、人行道左右各2.8米；大橋上部為拱式結構造型，主橋墩基礎為鋼筋混凝土衝灌柱樁，每墩單排三根，樁徑2.3米，樁長16-22米。
主橋臺及引橋為剛性擴大基礎，全橋臺身用細料石鑲面，混凝土橋面，寬闊平坦，人行道上每隔27.5米設立芙蓉燈一組。南河大橋橋頭一側緊鄰南河體育中心，兩側護欄匠心獨具，精心製作嵌入的“綿陽十景”浮雕圖案栩栩如生，圖簡意明，流利明快。
提前建成
“聽說要修建南河大橋，大家非常激動，去南河壩或者進城都方便多了。”家住石塘鎮的韓德軍回憶，上世紀80年代以前，過南河都是“夏船冬橋”的模式，要麼就選擇繞路去矮子橋（今飲馬大橋）。1984年索橋建成，方便了一大批市民，但索橋始終是人行橋，自行車只能手推過橋。1989年南河大橋建成後，真正方便了城區與南山、御營壩一帶的交通。“剛通車時橋上車輛不多，兩邊有漂亮的路燈，往來多是行人和自行車。”韓德軍說。
綿陽南河大橋屬於大型城市橋樑，由當時的市建委南河大橋建設辦公室實施建設。“修建這個橋還是很不容易的！”城建學者湯毓良激動地說，那個年代，設備遠沒有現在先進，技術工人也非常匱乏，儘管橋樑本身設計並不複雜，但是對於城建部門來說卻是個挑戰。綿陽城建部門自1958年成立以來，資金較少、技術力量相對落後，修成這樣的大橋是一件大事。南河大橋總造價452萬元，1988年1月動工，1989年10月建成，相比計劃的施工進度，工期提前整整10個月，節省投資140餘萬元，並被評定為優質工程。湯毓良記得很清楚，南河大橋修建好後，城建部門工作人員和附近的居民激動得都跑到橋上敲鑼打鼓慶祝。
日新月異
2010年，原有的橋寬已經不能滿足日益增長的通行需求，為進一步適應城市發展的速度，緩解道路交通，南河大橋進行了“二次發育”——加寬7米。
上世紀90年代，南河大橋是綿陽建築中的“名人”，當時綿陽城區建設還集中在涪江和安昌河包圍內的區域，南河大橋的出現，拉近主城區和南山一帶、御營壩一帶的聯繫。今天，在南河體育館一側南河大橋橋頭下，是河堤綠道，綠道從青年廣場開始沿安昌河將一座座橋連接起來。人們走在紅磚色鋪成的沿河小道，道路旁綠樹成蔭，河邊美景盡收眼底。南河大橋雖然簡單卻不平凡，三十年來一直默默堅守，望橋上車輛川流不息，看行人絡繹不絕，見證著綿陽日新月異的發展。（綿陽日報社全媒體記者 曹雨婷/文 王勇/圖）
相比城區其他幾座大橋，南河大橋顯得尤為“樸實”。沒有精美的設計，也沒有華麗的裝飾，看似平平無奇的南河大橋，卻是上個世紀綿陽的標誌性建築，也是如今的交通要道。簡單實用是它的代名詞。
細石鑲面
南河大橋坐落在紅星街南端，跨越安昌河。據《綿陽市城鄉建設志》記載，南河主橋為五孔跨52米箱型拱和淨跨30米的石拱橋；引橋為10孔跨8米的板橋，全長545米，橋面寬17.6米、車行道寬12米、人行道左右各2.8米；大橋上部為拱式結構造型，主橋墩基礎為鋼筋混凝土衝灌柱樁，每墩單排三根，樁徑2.3米，樁長16-22米。
主橋臺及引橋為剛性擴大基礎，全橋臺身用細料石鑲面，混凝土橋面，寬闊平坦，人行道上每隔27.5米設立芙蓉燈一組。南河大橋橋頭一側緊鄰南河體育中心，兩側護欄匠心獨具，精心製作嵌入的“綿陽十景”浮雕圖案栩栩如生，圖簡意明，流利明快。
提前建成
“聽說要修建南河大橋，大家非常激動，去南河壩或者進城都方便多了。”家住石塘鎮的韓德軍回憶，上世紀80年代以前，過南河都是“夏船冬橋”的模式，要麼就選擇繞路去矮子橋（今飲馬大橋）。1984年索橋建成，方便了一大批市民，但索橋始終是人行橋，自行車只能手推過橋。1989年南河大橋建成後，真正方便了城區與南山、御營壩一帶的交通。“剛通車時橋上車輛不多，兩邊有漂亮的路燈，往來多是行人和自行車。”韓德軍說。
綿陽南河大橋屬於大型城市橋樑，由當時的市建委南河大橋建設辦公室實施建設。“修建這個橋還是很不容易的！”城建學者湯毓良激動地說，那個年代，設備遠沒有現在先進，技術工人也非常匱乏，儘管橋樑本身設計並不複雜，但是對於城建部門來說卻是個挑戰。綿陽城建部門自1958年成立以來，資金較少、技術力量相對落後，修成這樣的大橋是一件大事。南河大橋總造價452萬元，1988年1月動工，1989年10月建成，相比計劃的施工進度，工期提前整整10個月，節省投資140餘萬元，並被評定為優質工程。湯毓良記得很清楚，南河大橋修建好後，城建部門工作人員和附近的居民激動得都跑到橋上敲鑼打鼓慶祝。
日新月異
2010年，原有的橋寬已經不能滿足日益增長的通行需求，為進一步適應城市發展的速度，緩解道路交通，南河大橋進行了“二次發育”——加寬7米。
上世紀90年代，南河大橋是綿陽建築中的“名人”，當時綿陽城區建設還集中在涪江和安昌河包圍內的區域，南河大橋的出現，拉近主城區和南山一帶、御營壩一帶的聯繫。今天，在南河體育館一側南河大橋橋頭下，是河堤綠道，綠道從青年廣場開始沿安昌河將一座座橋連接起來。人們走在紅磚色鋪成的沿河小道，道路旁綠樹成蔭，河邊美景盡收眼底。南河大橋雖然簡單卻不平凡，三十年來一直默默堅守，望橋上車輛川流不息，看行人絡繹不絕，見證著綿陽日新月異的發展。（綿陽日報社全媒體記者 曹雨婷/文 王勇/圖）