2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
領！導！不！喜！歡！SUV！
家裡的領導覺得所有SUV都長一個樣……
機緣巧合，某天在路上領導看到一抹紅色閃過，就它了。於是阿特茲成了我人生的第一輛車。在買車之前曾經無數次YY我買車的過程，對每個車型的優缺點、口碑、耐久進行精細的瞭解，然後挑選一臺我不會後悔的車。但是最終作為一個車評人，自己買車居然連試駕都沒有做過就決定下手。購車到現在已經行駛了兩年時間，里程達到15000公里，因此也對於這部車有了更全面的瞭解。
2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
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從一個意外的選擇，到成為我家的一員，再到最終愛不釋手，向周圍人推薦這個車，可以說阿特茲用表現征服了我。
2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
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【內飾】
2017款的阿特茲內飾比2015款的要現代很多，雖然說不上多麼有科技感，但是簡潔大方的設計還是很合我意，在能觸摸到的大部分地方都使用了軟質材料的包裹。使用中控的過程中我感覺副儀表板的旋轉按鈕要比直接觸控大屏幕更方便，而且阻尼感也控制得剛剛好。BOSE音響是領導堅持要的配置，對比了好幾輛同級別的車載音響，它還是比較優秀的，低音無可挑剔，音量調大能感覺門板都在震，缺點是人聲不夠突出。
最後要誇誇阿特茲的座椅，前排座椅不管是對於我這樣的大胖子還是我們家領導的苗條身材來說，都沒有覺得被擠壓到。另外在轉向的時候，座椅兩側包裹的角度適中，給駕駛員的支撐剛剛好。副駕駛座椅是領導的最愛，上車就往後調，放到最低，然後秒睡……她說這就是不買SUV的理由。後排座椅適合兩個人坐，三個人的話中間的突起還是比較影響乘坐舒適性的。
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【內飾】
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【動力總成】
買車之前對於馬自達的創馳藍天科技就有所耳聞，可以說作為半個汽車行業的人員，對於這種一心鑽研自然吸氣的勇氣是佩服的。內燃機的發展基本伴隨著整個汽車行業的發展，對於內燃機的研究可以說已經非常透徹了。而內燃機如今可挖掘的潛力已經很有限，不少企業津津樂道的把提升10Nm的動力作為車型宣傳的賣點，但是就是在這種情況下，馬自達還能壓榨出內燃機的潛力。
提車時，宣傳手冊封面上的ZOOM~ZOOM讓我由路轉粉。做車評人這些年評測過的車輛有上百臺，從幾萬的小車到百萬的豪車，都會有缺點，但是一個被研發人員賦予靈魂的車才是能讓人興奮的。
回到車輛的性能，2.5L發動機對於一臺B級車來說綽綽有餘，深踩時的推背感不能說是驚心動魄也足夠讓人回味無窮了，高速上超車能給駕駛員絕對的信心。阿特茲對於運動感的營造也非常到位，油門到底的時候會有一個開關，作為降擋的觸發機構，踩下開關，變速箱會將擋位拉到發動機轉速允許的的最低擋。
2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
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【內飾】
2017款的阿特茲內飾比2015款的要現代很多，雖然說不上多麼有科技感，但是簡潔大方的設計還是很合我意，在能觸摸到的大部分地方都使用了軟質材料的包裹。使用中控的過程中我感覺副儀表板的旋轉按鈕要比直接觸控大屏幕更方便，而且阻尼感也控制得剛剛好。BOSE音響是領導堅持要的配置，對比了好幾輛同級別的車載音響，它還是比較優秀的，低音無可挑剔，音量調大能感覺門板都在震，缺點是人聲不夠突出。
最後要誇誇阿特茲的座椅，前排座椅不管是對於我這樣的大胖子還是我們家領導的苗條身材來說，都沒有覺得被擠壓到。另外在轉向的時候，座椅兩側包裹的角度適中，給駕駛員的支撐剛剛好。副駕駛座椅是領導的最愛，上車就往後調，放到最低，然後秒睡……她說這就是不買SUV的理由。後排座椅適合兩個人坐，三個人的話中間的突起還是比較影響乘坐舒適性的。
【動力總成】
買車之前對於馬自達的創馳藍天科技就有所耳聞，可以說作為半個汽車行業的人員，對於這種一心鑽研自然吸氣的勇氣是佩服的。內燃機的發展基本伴隨著整個汽車行業的發展，對於內燃機的研究可以說已經非常透徹了。而內燃機如今可挖掘的潛力已經很有限，不少企業津津樂道的把提升10Nm的動力作為車型宣傳的賣點，但是就是在這種情況下，馬自達還能壓榨出內燃機的潛力。
提車時，宣傳手冊封面上的ZOOM~ZOOM讓我由路轉粉。做車評人這些年評測過的車輛有上百臺，從幾萬的小車到百萬的豪車，都會有缺點，但是一個被研發人員賦予靈魂的車才是能讓人興奮的。
回到車輛的性能，2.5L發動機對於一臺B級車來說綽綽有餘，深踩時的推背感不能說是驚心動魄也足夠讓人回味無窮了，高速上超車能給駕駛員絕對的信心。阿特茲對於運動感的營造也非常到位，油門到底的時候會有一個開關，作為降擋的觸發機構，踩下開關，變速箱會將擋位拉到發動機轉速允許的的最低擋。
變速箱的調校無可挑剔，不同油門開度對應的換擋時機和換擋速度幾近完美，更值得一說的是，變速箱換擋不僅會根據油門開度來換擋，還能根據踩下油門的速率來判斷擋位——當你快速踩下油門時變速箱會執行降擋操作，如果緩慢的踩下油門，變速箱會保持在當前的擋位而一直通過拉昇轉速來提升車速。換擋時的衝擊也無可挑剔，不能說升降擋的時候毫無感覺，但是升降擋的感覺恰到好處。
其實我認為一臺好的AT變速箱並不是要做到CVT那樣換擋悄無聲息，而是剛剛好讓用戶知道擋位的變化同時不打擾到駕駛者，也許這就是大家說的“人馬合一”的感覺。
要說這套動力系統有什麼遺憾的話那就是小油門輸入的時候車輛的動力輸出偶爾會出現一些頓挫的感覺，收油門的時候會有些拖拽感，這或許是跟創馳藍天變速箱“逆天”的鎖止率相關，鎖止後等於動力直接傳遞，不可避免的會帶來一些小頓挫。當然這個頓挫如果你不是非常專業的評測人員一般不會感受得到，目前駕駛過這輛車的家裡人只有我發現了這個問題，所以想要購買這輛車的用戶不必擔心。
【轉向】
我曾經開過老馬六，那沉重的轉向讓我心有餘悸。雖然在操控的時候那種直接爽快會讓你愛不釋手，但是在日常駕駛的時候就是一個負擔。不同於老馬六，阿特茲的轉向調試非常輕便，偏向家用的風格，同時轉向力隨速度的變化和隨轉角的增加會比較明顯，能讓駕駛者感受到有明顯的中位建立，即從中間位置向兩側打方向能明顯感覺到有一個V型的力感，這可以讓駕駛員在操作中通過力感找到中位。
2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
領！導！不！喜！歡！SUV！
家裡的領導覺得所有SUV都長一個樣……
機緣巧合，某天在路上領導看到一抹紅色閃過，就它了。於是阿特茲成了我人生的第一輛車。在買車之前曾經無數次YY我買車的過程，對每個車型的優缺點、口碑、耐久進行精細的瞭解，然後挑選一臺我不會後悔的車。但是最終作為一個車評人，自己買車居然連試駕都沒有做過就決定下手。購車到現在已經行駛了兩年時間，里程達到15000公里，因此也對於這部車有了更全面的瞭解。
從一個意外的選擇，到成為我家的一員，再到最終愛不釋手，向周圍人推薦這個車，可以說阿特茲用表現征服了我。
【內飾】
2017款的阿特茲內飾比2015款的要現代很多，雖然說不上多麼有科技感，但是簡潔大方的設計還是很合我意，在能觸摸到的大部分地方都使用了軟質材料的包裹。使用中控的過程中我感覺副儀表板的旋轉按鈕要比直接觸控大屏幕更方便，而且阻尼感也控制得剛剛好。BOSE音響是領導堅持要的配置，對比了好幾輛同級別的車載音響，它還是比較優秀的，低音無可挑剔，音量調大能感覺門板都在震，缺點是人聲不夠突出。
最後要誇誇阿特茲的座椅，前排座椅不管是對於我這樣的大胖子還是我們家領導的苗條身材來說，都沒有覺得被擠壓到。另外在轉向的時候，座椅兩側包裹的角度適中，給駕駛員的支撐剛剛好。副駕駛座椅是領導的最愛，上車就往後調，放到最低，然後秒睡……她說這就是不買SUV的理由。後排座椅適合兩個人坐，三個人的話中間的突起還是比較影響乘坐舒適性的。
【動力總成】
買車之前對於馬自達的創馳藍天科技就有所耳聞，可以說作為半個汽車行業的人員，對於這種一心鑽研自然吸氣的勇氣是佩服的。內燃機的發展基本伴隨著整個汽車行業的發展，對於內燃機的研究可以說已經非常透徹了。而內燃機如今可挖掘的潛力已經很有限，不少企業津津樂道的把提升10Nm的動力作為車型宣傳的賣點，但是就是在這種情況下，馬自達還能壓榨出內燃機的潛力。
提車時，宣傳手冊封面上的ZOOM~ZOOM讓我由路轉粉。做車評人這些年評測過的車輛有上百臺，從幾萬的小車到百萬的豪車，都會有缺點，但是一個被研發人員賦予靈魂的車才是能讓人興奮的。
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變速箱的調校無可挑剔，不同油門開度對應的換擋時機和換擋速度幾近完美，更值得一說的是，變速箱換擋不僅會根據油門開度來換擋，還能根據踩下油門的速率來判斷擋位——當你快速踩下油門時變速箱會執行降擋操作，如果緩慢的踩下油門，變速箱會保持在當前的擋位而一直通過拉昇轉速來提升車速。換擋時的衝擊也無可挑剔，不能說升降擋的時候毫無感覺，但是升降擋的感覺恰到好處。
其實我認為一臺好的AT變速箱並不是要做到CVT那樣換擋悄無聲息，而是剛剛好讓用戶知道擋位的變化同時不打擾到駕駛者，也許這就是大家說的“人馬合一”的感覺。
要說這套動力系統有什麼遺憾的話那就是小油門輸入的時候車輛的動力輸出偶爾會出現一些頓挫的感覺，收油門的時候會有些拖拽感，這或許是跟創馳藍天變速箱“逆天”的鎖止率相關，鎖止後等於動力直接傳遞，不可避免的會帶來一些小頓挫。當然這個頓挫如果你不是非常專業的評測人員一般不會感受得到，目前駕駛過這輛車的家裡人只有我發現了這個問題，所以想要購買這輛車的用戶不必擔心。
【轉向】
我曾經開過老馬六，那沉重的轉向讓我心有餘悸。雖然在操控的時候那種直接爽快會讓你愛不釋手，但是在日常駕駛的時候就是一個負擔。不同於老馬六，阿特茲的轉向調試非常輕便，偏向家用的風格，同時轉向力隨速度的變化和隨轉角的增加會比較明顯，能讓駕駛者感受到有明顯的中位建立，即從中間位置向兩側打方向能明顯感覺到有一個V型的力感，這可以讓駕駛員在操作中通過力感找到中位。
雖然轉向力度下降了但是阿特茲的轉向運動感並沒有下降，首先是轉向的連接感很強，轉向響應非常靈敏，小轉角輸入就能感覺到明顯的側向G值，車輛的側向剛度很高，再加上45扁平比的輪胎加持，基本不用等待懸架的壓縮，就能直接感受到轉向。另一個非常運動的感覺來自於方向盤的路感傳遞，壓過一個小石頭都能從方向盤上感受到，這種駕駛的參與感對於運動氛圍的營造非常到位。不過不用擔心路感過強影響舒適感，傳遞到方向上的路感都是經過過濾的，衝擊會過濾成小的震動傳遞上來，對於阿特茲的轉向可以說是愛不釋手。
說到這裡不得不提的一點是，如果在摩擦力較低的路上來回打方向，你能聽到轉向管柱有間隙和碰撞的當當聲，雖然齒輪齒條傳遞不可避免的會有這種感覺，但是馬自達這種完全不做處理的還是太過直接，這是讓我抱怨的一點。
【底盤】
打造出色的底盤在我看來是馬自達的看家本領。以前在我的印象中，舒適性和操控性能是魚和熊掌不可兼得，但馬自達的工程師打破了我的印象。阿特茲的底盤對於路感的傳遞很清晰很精準，車輛的每個部件彷彿是駕駛員的神經末梢，傳遞著路面碾過的每一寸路況，給駕駛員非常多的參與感。
2017年結婚的時候家裡人決定給我們小兩口添置一臺新車。因為家裡已經有了卡羅拉這樣的日常代步神車，油耗少皮實耐用從來沒讓人失望，但是週末出遊就不是那麼方便了，離地間隙是個硬傷。而作為一個從小痴迷於汽車的愛好者，各種車型是爛熟於胸，30萬內落地的SUV我更是娓娓道來，然而——
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【內飾】
2017款的阿特茲內飾比2015款的要現代很多，雖然說不上多麼有科技感，但是簡潔大方的設計還是很合我意，在能觸摸到的大部分地方都使用了軟質材料的包裹。使用中控的過程中我感覺副儀表板的旋轉按鈕要比直接觸控大屏幕更方便，而且阻尼感也控制得剛剛好。BOSE音響是領導堅持要的配置，對比了好幾輛同級別的車載音響，它還是比較優秀的，低音無可挑剔，音量調大能感覺門板都在震，缺點是人聲不夠突出。
最後要誇誇阿特茲的座椅，前排座椅不管是對於我這樣的大胖子還是我們家領導的苗條身材來說，都沒有覺得被擠壓到。另外在轉向的時候，座椅兩側包裹的角度適中，給駕駛員的支撐剛剛好。副駕駛座椅是領導的最愛，上車就往後調，放到最低，然後秒睡……她說這就是不買SUV的理由。後排座椅適合兩個人坐，三個人的話中間的突起還是比較影響乘坐舒適性的。
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買車之前對於馬自達的創馳藍天科技就有所耳聞，可以說作為半個汽車行業的人員，對於這種一心鑽研自然吸氣的勇氣是佩服的。內燃機的發展基本伴隨著整個汽車行業的發展，對於內燃機的研究可以說已經非常透徹了。而內燃機如今可挖掘的潛力已經很有限，不少企業津津樂道的把提升10Nm的動力作為車型宣傳的賣點，但是就是在這種情況下，馬自達還能壓榨出內燃機的潛力。
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回到車輛的性能，2.5L發動機對於一臺B級車來說綽綽有餘，深踩時的推背感不能說是驚心動魄也足夠讓人回味無窮了，高速上超車能給駕駛員絕對的信心。阿特茲對於運動感的營造也非常到位，油門到底的時候會有一個開關，作為降擋的觸發機構，踩下開關，變速箱會將擋位拉到發動機轉速允許的的最低擋。
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雖然轉向力度下降了但是阿特茲的轉向運動感並沒有下降，首先是轉向的連接感很強，轉向響應非常靈敏，小轉角輸入就能感覺到明顯的側向G值，車輛的側向剛度很高，再加上45扁平比的輪胎加持，基本不用等待懸架的壓縮，就能直接感受到轉向。另一個非常運動的感覺來自於方向盤的路感傳遞，壓過一個小石頭都能從方向盤上感受到，這種駕駛的參與感對於運動氛圍的營造非常到位。不過不用擔心路感過強影響舒適感，傳遞到方向上的路感都是經過過濾的，衝擊會過濾成小的震動傳遞上來，對於阿特茲的轉向可以說是愛不釋手。
說到這裡不得不提的一點是，如果在摩擦力較低的路上來回打方向，你能聽到轉向管柱有間隙和碰撞的當當聲，雖然齒輪齒條傳遞不可避免的會有這種感覺，但是馬自達這種完全不做處理的還是太過直接，這是讓我抱怨的一點。
【底盤】
打造出色的底盤在我看來是馬自達的看家本領。以前在我的印象中，舒適性和操控性能是魚和熊掌不可兼得，但馬自達的工程師打破了我的印象。阿特茲的底盤對於路感的傳遞很清晰很精準，車輛的每個部件彷彿是駕駛員的神經末梢，傳遞著路面碾過的每一寸路況，給駕駛員非常多的參與感。
在操控方面，阿特茲的抓地力其實沒有想象的那麼給力，原廠輪胎雖然扁平比很高但是為了經濟性胎寬並沒有特別誇張——225的胎寬在中高級車裡是中規中矩的表現。不過阿特茲的操控體現在對車輛底盤的不足度的調整上——車輛在前軸達到極限後，後軸也很快達到極限，車輛基本不會出現推頭現象，而達到極限後車輛會趨向於推頭和甩尾直間，這種大師級別的控制，我只在寶馬上曾經領教過。
更難得的是底盤在操控和舒適性中取得了很好的平衡，同時底盤對於衝擊的處理又十分得體，保留了中高級車的厚重感和保護感，小衝擊的感受兼具乾脆和韌性，碾過大坑或是減速帶也是不會讓在後排的家人驚慌失措，當然你唯一需要擔心的就是那R19的帥氣大輪子會出現鼓包。
【噪音】
說實話買車的時候噪音是我最大的顧慮，網上對於阿特茲噪音這塊的評價中有頗多抱怨，但不得不說2017款的噪音水平已經不遜於同級別的對手。
發動機聲音就是愛車之人最好的“天籟之音”，2.5L創馳藍天發動機渾厚純粹的聲音時刻挑逗著戰鬥的慾望。雙層玻璃隔絕外部噪音對比天籟、雅閣、凱美瑞等日系對手已經屬於良心配置了。當然噪音方面的缺點也很明顯——胎噪和路噪是比較大的，在水泥鋪裝的高速路上，胎噪彷彿吹嗩吶一般，不斷的傳遞到車內，絕對分貝的大小還可以接受，就是聲音比較高頻會有點擾人，但是想象這是帥氣大腳換來的也只能含淚接受了，更何況有BOSS音響的加持，音樂聲完全可以蓋過去。後面我試過老款韓泰輪胎的胎噪表現似乎跟橫濱輪胎的表現差不多，如果覺得胎噪不能接受的話可以更換更好的其它品牌輪胎來解決。
還有一個比較突兀的噪音就是轟轟的路噪聲，由於要營造出懸架的韌性，減震器的開閥力大，會造成開閥時的能量較高，發出的噪音自然比較明顯，由於是低頻的噪音，部分人會對低頻噪音特別敏感，接受度也很低，所以在買車的時候建議可以特別在破損的路面上進行試車，感受一下路噪的大小，看自己能否接受之後再做選擇。
總結：
2019年的汽車市場風起雲湧，不同車企都絞盡腦汁在想哪項性能才能打動消費者，或是顏值、或是配置，但是一輛好車不應該這麼簡單，一輛好車不應該為云云眾生而存在，它應該有自己的性格，只取悅那些懂它的人。車可能只會陪伴我們一段旅程，但對於阿特茲的記憶卻不會消失。
文｜Vince
圖｜Vince