同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
頗有意思的是，全新阿特茲的內飾把開老Mazda6的同事驚到了，豪華氣質的提升沒想過是馬自達會幹出來的事。不過又好想負責任地告訴大家，新阿特茲的豪華在照片和視頻裡都不好看出來的。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
頗有意思的是，全新阿特茲的內飾把開老Mazda6的同事驚到了，豪華氣質的提升沒想過是馬自達會幹出來的事。不過又好想負責任地告訴大家，新阿特茲的豪華在照片和視頻裡都不好看出來的。
無論是北海道栓木、奧斯維面料，如果不看實物是好難感受到那質感的，包括方向盤的Nappa皮的細膩，加上在中央通道兩側的真皮包裹，讓你能觸及到的地方都感覺到設計師在創作時靈感的溫度。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
頗有意思的是，全新阿特茲的內飾把開老Mazda6的同事驚到了，豪華氣質的提升沒想過是馬自達會幹出來的事。不過又好想負責任地告訴大家，新阿特茲的豪華在照片和視頻裡都不好看出來的。
無論是北海道栓木、奧斯維面料，如果不看實物是好難感受到那質感的，包括方向盤的Nappa皮的細膩，加上在中央通道兩側的真皮包裹，讓你能觸及到的地方都感覺到設計師在創作時靈感的溫度。
現在流行液晶儀表和大屏，總算迎合潮流吧，但儀表炮筒狀的運動風格不會變，超大屏就沒有了，一個小小懸屏也配上了最新的車載互聯繫統，支持智通手機是沒有問題。UI界面不算很潮，反應還好吧。在這個層面上，阿特茲一定是不能討好那些希望買大屏送車的客戶，當然，馬自達也沒想過要討好這些人。事實上，總體的內飾設計從豪華感和設計感角度看，全面提升之餘但沒有搶戲，因為阿特茲最得要的還是純粹和樂趣。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
頗有意思的是，全新阿特茲的內飾把開老Mazda6的同事驚到了，豪華氣質的提升沒想過是馬自達會幹出來的事。不過又好想負責任地告訴大家，新阿特茲的豪華在照片和視頻裡都不好看出來的。
無論是北海道栓木、奧斯維面料，如果不看實物是好難感受到那質感的，包括方向盤的Nappa皮的細膩，加上在中央通道兩側的真皮包裹，讓你能觸及到的地方都感覺到設計師在創作時靈感的溫度。
現在流行液晶儀表和大屏，總算迎合潮流吧，但儀表炮筒狀的運動風格不會變，超大屏就沒有了，一個小小懸屏也配上了最新的車載互聯繫統，支持智通手機是沒有問題。UI界面不算很潮，反應還好吧。在這個層面上，阿特茲一定是不能討好那些希望買大屏送車的客戶，當然，馬自達也沒想過要討好這些人。事實上，總體的內飾設計從豪華感和設計感角度看，全面提升之餘但沒有搶戲，因為阿特茲最得要的還是純粹和樂趣。
儘管小排量渦輪增壓當道，但這臺2.5L自然吸氣的創馳藍天發動機還是當仁不讓的，暢順扭矩提升的滿足感是渦輪車難以媲美的，油門跟腳。過癮的是這臺僅有6AT的波箱又有相當大的寬容度讓你操縱，拖擋快應超快。而且整車不斷反饋信息給你，人和車的感情也油然而生了。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
頗有意思的是，全新阿特茲的內飾把開老Mazda6的同事驚到了，豪華氣質的提升沒想過是馬自達會幹出來的事。不過又好想負責任地告訴大家，新阿特茲的豪華在照片和視頻裡都不好看出來的。
無論是北海道栓木、奧斯維面料，如果不看實物是好難感受到那質感的，包括方向盤的Nappa皮的細膩，加上在中央通道兩側的真皮包裹，讓你能觸及到的地方都感覺到設計師在創作時靈感的溫度。
現在流行液晶儀表和大屏，總算迎合潮流吧，但儀表炮筒狀的運動風格不會變，超大屏就沒有了，一個小小懸屏也配上了最新的車載互聯繫統，支持智通手機是沒有問題。UI界面不算很潮，反應還好吧。在這個層面上，阿特茲一定是不能討好那些希望買大屏送車的客戶，當然，馬自達也沒想過要討好這些人。事實上，總體的內飾設計從豪華感和設計感角度看，全面提升之餘但沒有搶戲，因為阿特茲最得要的還是純粹和樂趣。
儘管小排量渦輪增壓當道，但這臺2.5L自然吸氣的創馳藍天發動機還是當仁不讓的，暢順扭矩提升的滿足感是渦輪車難以媲美的，油門跟腳。過癮的是這臺僅有6AT的波箱又有相當大的寬容度讓你操縱，拖擋快應超快。而且整車不斷反饋信息給你，人和車的感情也油然而生了。
其實剛上車就知道底盤調得比較硬的，但過起顛簸又能有類似豪華車的質感。行程幅度較小，所以無論急加速還是急剎車，車身姿態的變化幅度都會更平穩一些。而最讓人津津樂道的是，阿特茲去攻一些小彎，把車頭硬塞進去，能有日系操控車的輕快。要劈入一些高速彎，又能有歐系操控車的緊緻和淡定。簡單來講，這車造出來就是給你開的。
同事12年前花20萬買一輛手波車也夠任性的了，還要一看中就買。這輛老Mazda6開得還不捨得換，還聲稱要一直留著，給兒子18歲時做生日禮物。當代馬自達看來也越來越小眾，除了情懷還有值得我們去發掘的嗎？所以，帶上同事開著Mazda6去試試剛剛上市的全新Mazda6阿特茲吧。
雖說全新阿特茲外觀沒有大改，但這水晶魅動紅的車身大老遠都會被發現，特別在傍晚的光線下，不同形面折射出的光影效果，層次感遠要比你在展廳好看得多，跑起來就更加了。加大中網，小改大燈尾燈未必最重要，好感源於在路上一直流動著的美態，不敢說所有人都喜歡，但喜歡的人往往注重事物的細節和內涵吧。
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儘管小排量渦輪增壓當道，但這臺2.5L自然吸氣的創馳藍天發動機還是當仁不讓的，暢順扭矩提升的滿足感是渦輪車難以媲美的，油門跟腳。過癮的是這臺僅有6AT的波箱又有相當大的寬容度讓你操縱，拖擋快應超快。而且整車不斷反饋信息給你，人和車的感情也油然而生了。
其實剛上車就知道底盤調得比較硬的，但過起顛簸又能有類似豪華車的質感。行程幅度較小，所以無論急加速還是急剎車，車身姿態的變化幅度都會更平穩一些。而最讓人津津樂道的是，阿特茲去攻一些小彎，把車頭硬塞進去，能有日系操控車的輕快。要劈入一些高速彎，又能有歐系操控車的緊緻和淡定。簡單來講，這車造出來就是給你開的。
就算一輛開了12年的老Mazda6還是那樣精神，6MT還有柔滑的吸入感。事實上，回看這十幾年來，馬自達還是這副德性，好的東西都不外露，都是要在暗地裡吸引和打動車主的靈魂深處。不能否認的是，喜歡軸距、喜歡大屏、喜歡容易肉眼感知到的人特別多。但只想告訴大家，如果你不想把每天上下班開車當作例行公事的話，你對駕駛還有一點兒熱忱的話，也不是說非選阿特茲不可，但最好在下決定之前先試一試阿特茲吧。