一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
第三排座椅看著就很單薄，但是大家都這樣，也就不說什麼了。寬度上滿足兩個成年人乘坐沒有問題。而且得益於第二排座椅中間的通道，第三排乘客大可以將無處安放的大長腿杵過去。不過話說回來，這個第三排的空間還是不錯的，第二排乘客稍微遷就下，六人來一場省內的短途旅行沒問題的。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
第三排座椅看著就很單薄，但是大家都這樣，也就不說什麼了。寬度上滿足兩個成年人乘坐沒有問題。而且得益於第二排座椅中間的通道，第三排乘客大可以將無處安放的大長腿杵過去。不過話說回來，這個第三排的空間還是不錯的，第二排乘客稍微遷就下，六人來一場省內的短途旅行沒問題的。
使用第三排座椅時，後備箱還能夠放下兩至三個20寸的登機箱，還是比較不錯的了。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
第三排座椅看著就很單薄，但是大家都這樣，也就不說什麼了。寬度上滿足兩個成年人乘坐沒有問題。而且得益於第二排座椅中間的通道，第三排乘客大可以將無處安放的大長腿杵過去。不過話說回來，這個第三排的空間還是不錯的，第二排乘客稍微遷就下，六人來一場省內的短途旅行沒問題的。
使用第三排座椅時，後備箱還能夠放下兩至三個20寸的登機箱，還是比較不錯的了。
現代這臺自家的2.0T發動機，最大功率176千瓦，最大扭矩353牛米，性能數據和同級對手處於同一水平，具體的性能表現其實比較平淡，可能也是勝達這個中型SUV車型的定位所致，性能表現不是這臺車最迫切的需要。而讓一車乘客舒舒服服的到達目的地，才是它最稱職的工作。而事實也確實如此。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
第三排座椅看著就很單薄，但是大家都這樣，也就不說什麼了。寬度上滿足兩個成年人乘坐沒有問題。而且得益於第二排座椅中間的通道，第三排乘客大可以將無處安放的大長腿杵過去。不過話說回來，這個第三排的空間還是不錯的，第二排乘客稍微遷就下，六人來一場省內的短途旅行沒問題的。
使用第三排座椅時，後備箱還能夠放下兩至三個20寸的登機箱，還是比較不錯的了。
現代這臺自家的2.0T發動機，最大功率176千瓦，最大扭矩353牛米，性能數據和同級對手處於同一水平，具體的性能表現其實比較平淡，可能也是勝達這個中型SUV車型的定位所致，性能表現不是這臺車最迫切的需要。而讓一車乘客舒舒服服的到達目的地，才是它最稱職的工作。而事實也確實如此。
簡單的談一下試駕表現，原本就對性能表現沒抱有太大期望，而實際也確實中規中矩。就我試駕的同級別車型來說，其加速水平要好於馬自達CX-8但是弱於大眾途昂380車型（尤其是我在背靠背試過了途昂之後），變速箱就像一個隱形人，各種條件下幾乎都感覺不到它的存在，而需要換擋是又幹脆利落，作為現代自主開發的產品，這樣的表現確實很有說服力。而且非常難能可貴的是，全新勝達的靜音效果非常不錯，尤其是急加速時，發動機的噪音同樣非常剋制，讓人印象深刻。底盤注重舒適性，並不顯硬。但是回彈和支撐都還算比較利索，優先保證了車型定位，讓一車人舒舒服服的到達目的地。方向盤的轉向力度適中，上一代車型的轉向力度可調已經不見了蹤影因為確實沒有什麼作用。
特別表揚一下音響系統，雖然全系都一樣只有6喇叭也沒有什麼讓人感覺很厲害的牌子，但是聲音表現出人意料，非常適合聽流行音樂，這倒是非常契合“韓流”的需要。
一直以來，韓系車憑藉時尚的設計語言、豐富的配置以及相對低廉的價格，隨著“韓流”一起，席捲了全球的汽車市場。可是近幾年來，隨著同級別市場的選擇越來越多、對手越來越強大，“韓流”的統治力也在逐步的走下坡路。好在，這樣的局面並沒有持續太久，現代作為韓系車裡的代表品牌，通過了一系列新車型的投入正在逐步將自身帶回到主流行列。今天，我們就來看看其產品序列中的最新作品，全新勝達。
現代的設計語言一直是更新換代比較迅速的。就勝達這個車型來說。每一代車型的外觀設計都沒有任何的傳承可言。而現代最新的這套設計語言，如果你之前看過昂希諾以及新途勝，相信你也不會感到詫異。
不規則的前格柵以及分體式大燈是目前現代SUV車型的標配，其他車型上也能找到。而格柵上緣橫貫車頭的鍍鉻飾條搭配鋼琴漆的中網，有力的提升了外觀上的豪華感。雖然前臉的元素很多，但是融合起來並沒有什麼不協調的感覺。所以，但就外觀的設計功力來說，韓系車還是師傅。
車身尺寸方面：長4930mm，寬1910mm，高1720mm，軸距2865mm。已經是中型SUV市場中的佼佼者了，實際乘坐體驗來說，內部空間也確實比較理想，這個待會再細講。
由於展廳車輛擺放的角度問題，所以部分圖片使用了外面這輛藍色的頂配試駕車來拍攝。
這裡可以直觀的看到，車頂線條和車窗上緣幾乎是完全平行的，保證了車內乘客的頭部空間。
這臺試駕車並沒有加裝展廳裡展車的前後包圍，所以車門下緣的裝飾完全是原裝的，如果是淺色車身會更加明顯，也為整車外觀更增添了一分野味。
橫貫式的尾燈幾乎家家都在用了。值得一提的是，國產版勝達的車尾與國外車型是完全不同的，因為只有國產版是有第三排座椅的設計。不過這個尾部的設計還是非常大氣的。
車窗一圈的鍍鉻飾條到了D柱這裡也加粗了，雖然D柱更粗，但是因為後半部分採用了深色的搭配，視覺上還是比較討巧，並不粗笨。而且第三排側窗的面積也很大，所以視野也比較不錯。
19寸車輪除了最低配車型外都是標配，輪胎規格235/55 R19，品牌為耐克森。輪圈造型使用了比較簡單的五輻，輻條上還做了略顯複雜的裝飾，感覺這裡把心思用錯了方向。
內飾相比外觀來說，就平淡了很多。而且近幾年的現代車型，無論外觀多麼的驚世駭俗，內飾都是一樣的平淡，以易用性為第一目標。所有的功能區都在觸手可及的地方，而且也沒有去追求觸摸化，基本都還保留了實體按鍵，操作的便利性沒有問題。
這臺展車採用了黑色的內飾，顯得更加普通了。下面我們來看看另外一個配色。
頂配的試駕車採用了這套酒紅色的內飾，要好看很多。而且這個配色除了最低配車型外都可以選裝，所以準車主們建議不要選擇黑色內飾。
儀表盤使用了中央液晶儀表+機械儀表的搭配，樣式也非常普通。沒有使用全液晶儀表還是有些遺憾。途中畫面是併線時打開轉向燈後的畫面，可以直觀的看清楚車側面的情況。唯一不太好的地方是儀表盤位置還是有些低，要想看清楚還是要低頭，這樣也帶來了不安全的隱患，各位還是小心為上。
特別要提一下這個方向盤，平底的造型雖然不錯，只是這材質。這臺試駕車行駛里程僅僅七千多公里，這張圖能夠非常明顯的看到，打油已經非常嚴重了。而且，方向盤容易打油在現代車型裡並不少見，希望廠方能夠儘快改進這個問題。
搭載了10.25寸屏幕的多媒體系統是全系標配，車機互聯僅支持carlife略有遺憾。而網聯繫統除了最低配車型外都是標配，能夠使用實時路況、百度導航、QQ音樂等網絡應用，滿足日常駕駛沒有問題。
中控下方的放手機的空間非常規整，而且智尊版以上車型均帶有無線充電功能，再配合額外的兩個USB接口，前排的電器使用就沒什麼可擔心的了。
排擋使用了按鍵式，節省空間同時使用起來也很方便。不過三個檔位按鍵手感方面沒有區別，盲操的話還是要適應下。
而這臺8AT變速箱的表現也很出彩，待會試駕時我會再講到。
這張圖不是讓各位看車頂的控制區的（因為也沒什麼特殊的），而是為了讓各位看看這個車頂的面料的（笑），雖然沒有使用翻毛皮的材質，但是這個織物面料手感很好，比一般的織物要細膩但是還比不上新款馬自達阿特茲中控臺上的那個“奧司維”面料。
座椅寬大舒適，前排座椅兩側的支撐比較明顯，但是對於我這樣胖的人來說，也還不到夾的程度。前排座椅加熱智尊版車型以上標配，而座椅通風要到旗艦版兩款車型才是標配。
六座是全新勝達的標配，而七座全系車型都需要花兩千元選裝。這錢到底要不要花呢？當然是不建議啦。
第二排只有出風口，旗艦型兩款車型才有後排獨立空調。出風口下面的儲物空間非常好用，而且也有兩個USB接口和一個12V電源接口，坐這車真不怕沒地兒給手機充電。
而後排獨立空調的控制面板藏在第三排的右側。配置上雖然沒什麼問題，可是這樣的設計還是太草率了。
第三排座椅看著就很單薄，但是大家都這樣，也就不說什麼了。寬度上滿足兩個成年人乘坐沒有問題。而且得益於第二排座椅中間的通道，第三排乘客大可以將無處安放的大長腿杵過去。不過話說回來，這個第三排的空間還是不錯的，第二排乘客稍微遷就下，六人來一場省內的短途旅行沒問題的。
使用第三排座椅時，後備箱還能夠放下兩至三個20寸的登機箱，還是比較不錯的了。
現代這臺自家的2.0T發動機，最大功率176千瓦，最大扭矩353牛米，性能數據和同級對手處於同一水平，具體的性能表現其實比較平淡，可能也是勝達這個中型SUV車型的定位所致，性能表現不是這臺車最迫切的需要。而讓一車乘客舒舒服服的到達目的地，才是它最稱職的工作。而事實也確實如此。
簡單的談一下試駕表現，原本就對性能表現沒抱有太大期望，而實際也確實中規中矩。就我試駕的同級別車型來說，其加速水平要好於馬自達CX-8但是弱於大眾途昂380車型（尤其是我在背靠背試過了途昂之後），變速箱就像一個隱形人，各種條件下幾乎都感覺不到它的存在，而需要換擋是又幹脆利落，作為現代自主開發的產品，這樣的表現確實很有說服力。而且非常難能可貴的是，全新勝達的靜音效果非常不錯，尤其是急加速時，發動機的噪音同樣非常剋制，讓人印象深刻。底盤注重舒適性，並不顯硬。但是回彈和支撐都還算比較利索，優先保證了車型定位，讓一車人舒舒服服的到達目的地。方向盤的轉向力度適中，上一代車型的轉向力度可調已經不見了蹤影因為確實沒有什麼作用。
特別表揚一下音響系統，雖然全系都一樣只有6喇叭也沒有什麼讓人感覺很厲害的牌子，但是聲音表現出人意料，非常適合聽流行音樂，這倒是非常契合“韓流”的需要。
總結一下，全新勝達的車型定位非常準確，瞄準的就是希望車型功能性能夠更加全面的家庭用戶。比五座車型大，比七座車型省心，比MPV車型更加個人化，通過性也更強，就是一輛全能型的家庭用車。如果你的用車需求也恰好是上面幾點，那麼這臺車是非常合適的。
全新勝達售價由20.28萬元到27.28萬元，這個區間可以說是合資品牌這個級別車型中最低的，而其上市後的銷量表現，也證明了廠方對這個車型的定位方面的成功。最後講一下購買建議，從2驅智尊版（24.28萬元）開始，都是推薦的，各方面配置比較完備，外觀上更是難以分辨。面子裡子都給到了。到頂配4驅旗艦型（27.28萬元）總共3萬元價差裡安排了6款車型可供選擇，想要的配置都有了。所以就算是頂配車型，也是非常值得入手的。
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！