雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
說說優點
第一，雅閣最大的優點是省心
第二，動力，動力是滿滿的，加上CVT，自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S檔還能小小的讓你腎上腺素飆升一下。
第三，空間，九代雅閣在軸距和車長比起8代都縮短的情況下，乘坐空間卻增加了，
第四，操控，咱不和寶馬那些比操控，但是雅閣的操控也是很不錯的，指向精準，電動助力的方向盤很輕，開起來很舒服。
第五，省油，10-11個
第六，實在，之所以這麼說，九代雅閣上的高科技配置可能逼格不是很高，但是很多都很實用，比如盲點檢測，坡道起步輔助以及電子手剎,這些功能看起來逼格不足，但是真的很實用，上路就知道了。
第七，科技感，這個級別的車，我覺得雅閣在科技感的營造上真的很不錯，內飾的雙屏，LED的大燈，都是滿滿的科技感和逼格。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
說說優點
第一，雅閣最大的優點是省心
第二，動力，動力是滿滿的，加上CVT，自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S檔還能小小的讓你腎上腺素飆升一下。
第三，空間，九代雅閣在軸距和車長比起8代都縮短的情況下，乘坐空間卻增加了，
第四，操控，咱不和寶馬那些比操控，但是雅閣的操控也是很不錯的，指向精準，電動助力的方向盤很輕，開起來很舒服。
第五，省油，10-11個
第六，實在，之所以這麼說，九代雅閣上的高科技配置可能逼格不是很高，但是很多都很實用，比如盲點檢測，坡道起步輔助以及電子手剎,這些功能看起來逼格不足，但是真的很實用，上路就知道了。
第七，科技感，這個級別的車，我覺得雅閣在科技感的營造上真的很不錯，內飾的雙屏，LED的大燈，都是滿滿的科技感和逼格。
最大缺點
動力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無力、路噪明顯等問題比較突出。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
說說優點
第一，雅閣最大的優點是省心
第二，動力，動力是滿滿的，加上CVT，自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S檔還能小小的讓你腎上腺素飆升一下。
第三，空間，九代雅閣在軸距和車長比起8代都縮短的情況下，乘坐空間卻增加了，
第四，操控，咱不和寶馬那些比操控，但是雅閣的操控也是很不錯的，指向精準，電動助力的方向盤很輕，開起來很舒服。
第五，省油，10-11個
第六，實在，之所以這麼說，九代雅閣上的高科技配置可能逼格不是很高，但是很多都很實用，比如盲點檢測，坡道起步輔助以及電子手剎,這些功能看起來逼格不足，但是真的很實用，上路就知道了。
第七，科技感，這個級別的車，我覺得雅閣在科技感的營造上真的很不錯，內飾的雙屏，LED的大燈，都是滿滿的科技感和逼格。
最大缺點
動力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無力、路噪明顯等問題比較突出。
現在說說缺點：
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
說說優點
第一，雅閣最大的優點是省心
第二，動力，動力是滿滿的，加上CVT，自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S檔還能小小的讓你腎上腺素飆升一下。
第三，空間，九代雅閣在軸距和車長比起8代都縮短的情況下，乘坐空間卻增加了，
第四，操控，咱不和寶馬那些比操控，但是雅閣的操控也是很不錯的，指向精準，電動助力的方向盤很輕，開起來很舒服。
第五，省油，10-11個
第六，實在，之所以這麼說，九代雅閣上的高科技配置可能逼格不是很高，但是很多都很實用，比如盲點檢測，坡道起步輔助以及電子手剎,這些功能看起來逼格不足，但是真的很實用，上路就知道了。
第七，科技感，這個級別的車，我覺得雅閣在科技感的營造上真的很不錯，內飾的雙屏，LED的大燈，都是滿滿的科技感和逼格。
最大缺點
動力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無力、路噪明顯等問題比較突出。
現在說說缺點：
第一，俗話說“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞“，餡大是實話，脆反正大家都喜歡說日本車脆（可是那個小角度碰撞測試就是咱九代雅閣做的啊，很多大廠都不敢做呢），剩下的就是皮薄了，雅閣的車漆真的薄，這點真的是個很大的減分項。
第二，駕駛樂趣，我前面說雅閣的動力很不錯，加速平順，可是這也有個問題啊，雅閣不是偏運動的車，所以在駕駛樂趣上要差一些，駕駛太安逸容易睡著。
第三，關於那個排氣管煮水聲，真的聽起來有些鬧心，但是不影響正常使用。
第四，底盤有些低，有些低啊。坑坑窪窪要小心蹭到底盤。
第五，遠光鹵素不太亮啊。需要改裝。
以上就是我對九代雅閣的總結了，總體來說，20多W的車裡，我是很推薦雅閣的，本田的技術信得過，車也靠譜，而且省油，可家用可商用。
雅閣是本田(Honda)很有歷史的一款B級車！
1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發佈，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發佈新車，次年就陸續發到全球市場。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。
1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。
2002年，第七代雅閣在日本發佈了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
說說優點
第一，雅閣最大的優點是省心
第二，動力，動力是滿滿的，加上CVT，自然吸氣發動機那種平順加速的感覺，掛上S檔還能小小的讓你腎上腺素飆升一下。
第三，空間，九代雅閣在軸距和車長比起8代都縮短的情況下，乘坐空間卻增加了，
第四，操控，咱不和寶馬那些比操控，但是雅閣的操控也是很不錯的，指向精準，電動助力的方向盤很輕，開起來很舒服。
第五，省油，10-11個
第六，實在，之所以這麼說，九代雅閣上的高科技配置可能逼格不是很高，但是很多都很實用，比如盲點檢測，坡道起步輔助以及電子手剎,這些功能看起來逼格不足，但是真的很實用，上路就知道了。
第七，科技感，這個級別的車，我覺得雅閣在科技感的營造上真的很不錯，內飾的雙屏，LED的大燈，都是滿滿的科技感和逼格。
最大缺點
動力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無力、路噪明顯等問題比較突出。
現在說說缺點：
第一，俗話說“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞“，餡大是實話，脆反正大家都喜歡說日本車脆（可是那個小角度碰撞測試就是咱九代雅閣做的啊，很多大廠都不敢做呢），剩下的就是皮薄了，雅閣的車漆真的薄，這點真的是個很大的減分項。
第二，駕駛樂趣，我前面說雅閣的動力很不錯，加速平順，可是這也有個問題啊，雅閣不是偏運動的車，所以在駕駛樂趣上要差一些，駕駛太安逸容易睡著。
第三，關於那個排氣管煮水聲，真的聽起來有些鬧心，但是不影響正常使用。
第四，底盤有些低，有些低啊。坑坑窪窪要小心蹭到底盤。
第五，遠光鹵素不太亮啊。需要改裝。
以上就是我對九代雅閣的總結了，總體來說，20多W的車裡，我是很推薦雅閣的，本田的技術信得過，車也靠譜，而且省油，可家用可商用。