'銷量崩盤，利潤下滑7成，馬自達們為什麼賣不動了？'

渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意，面對越來越多競品“為五斗米折腰”，馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習，當然高喊這句話的另一層意思，也是為了給當時上市的CX-8打氣，言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。

從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習，但市場卻沒有給馬自達該有的回報，截止到今天，馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。

最近一期的財報顯示，馬自達一季度營收為545.5億元，同比下滑2.7%，歸屬於母公司的營收為3.37億，下滑幅度高達74.5%，從全球數據上來看馬自達在哪都不如意，美國市場下滑13.9%，國內市場下滑21.2%。

作為馬粉兒，馬自達的固執讓人看到渡部宣彥以及背後團隊的堅持以及執著，但對於市場來說，這份堅持更像是一意孤行。

以中國市場為例，我們講究的是“識時務者為俊傑”，企業不同的發展時間段講究不同的應對策略，在今天的這個熊市下必須要放下品牌高度，同時利潤也需要拋棄，全球主流品牌都在下探售價，除了幾個特立獨行的品牌逆向而生之外，包括美國、歐洲在內的幾大市場都不太樂觀。

很明顯汽車行業短暫性下滑是全球表現，所以全球車企的應對策略都是提質降價，以國內市場最為明顯，全新上市的極光、雷凌、軒逸都可以看得出來這些品牌一定程度上猛攻乘用車市場。

在產品推新以及產品推進速度上來看，你會發現很明顯馬自達速度很慢，原本產品體系不夠豐富的馬自達在競品的衝擊下被動起來，畢竟從現階段來說轎車體系只有馬自達3以及馬自達6兩款車型，而SUV體系中CX-3仍然進口銷售，CX-4以及CX-5兩款車型性價比較低而且購車門檻較高。

其實貴，是馬自達留給消費者的潛在印象。

除了貴之外，馬自達給更多的消費者還留下了“不實用”的產品印象，其中這個不實用是站在更多消費者以家用出發用車理念下， 對於國內這個一家一車的用車環境來說，空間必定是重要因素。

很多人會因為“空間小”就簡單粗暴的將一臺車定在劣品牆上，當然不能怪中國消費者不懂車，誰都喜歡一臺開著好玩的轎車，但是往往肩扛的家庭重任使得在考慮產品時，必定要放棄操控，擇優選擇可以為滿載出行提供更好服務的大空間產品。

馬自達的Zoom-Zoom-Zoom我極度欣賞，但是有多少人跟我一樣欣賞如此產品魅力呢？很明顯太少。

除了馬自達，標緻、雪鐵龍失敗的原因也在這裡，“馬自達們”賣不動的根本原因，就是沒有搞懂中國“識時務者為俊傑”這句老話。

中國消費者喜歡什麼，我就造什麼，這是本田、大眾的執行風格，也是成功者的行事風格。所以面對馬自達“不識時務”的行事風格，更多的網友願意給它上一課。