馬自達6的命名：Capella（616 618 626）/Atenza（馬自達6）

與馬自達3一樣，在馬自達6發展這幾十年裡，其也採用了多種命名方式，包括了馬自達616、618、626及今天的馬自達6，而在日本的本土馬自達616、618、626（2002年之前）被命名為Capella，2002年之後的馬自達6則被命名為Atenza。

關於第一代馬自達6的研發背景：作為馬自達全球戰略車型推出

在1960年第一款馬自達品牌車型Familia（馬自達3的前身）發佈以後，馬自達品牌就進入了高速發展的階段，當時Familia系列與Capella系列是馬自達車系族譜裡兩款重要的全球戰略性車型，前者被馬自達打造成了一款成功的“家庭車型”，而後者於1970年至2002年期間投產，定位略高於Familia，並主打運動，後來轉型為的中級轎車，擔任馬自達的中堅角色。

● 第一代馬自達Capella(616/618):1970-1974年

主打運動：前置後驅、轉子發動機

1970年5月，第一代馬自達Capella在日本誕生，同時1971年該款車型被推向海外市場，在海外該款車型被稱為馬自達616，後面的16代表它採用了排量為1.6L的發動機，在車身結構上其採用了前置後驅的動力佈局，並且擁有兩門和四門版本。

在外觀設計上，第一代Capella帶有明顯的美國特點，修長的車身和粗獷的風格看上去就像是一部地道的美國車。而正是由於在造型上非常美國化，所以當1971年馬自達將這款車型推向全球市場的時候，收到了非常不錯的效果，其中1971年銷售出了63389輛、1972年售出了57748輛、1973年售出了54962輛。而在車身尺寸上，第一代馬自達616轎車版的長寬高分別達到了4150mm、1580mm和1420mm，軸距為2470mm，相當於現在緊湊級車的尺寸。

在動力搭載上，除了上面說到的最大功率104馬力，最大扭矩144牛米的1.6L發動機之外，1970年10月，馬自達還追加了一款1.5L的發動機，其最大功率為78馬力，最大扭矩為118牛米，而到了1971年馬自達為了迎合偏愛大排量的美國汽車市場還推出了1.8L的618車型，該款發動機的最大功率為100馬力，最大扭矩155牛米。不過這款車型並沒有得到美國市場的太多認可，1973年馬自達便停止了馬自達618的銷售，而之後美國市場只剩其搭載轉子發動機版本的RX-2。而與發動機匹配的是4速手動變速箱。

上面說到的轉子發動機，其實可以說是馬自達的專利，以轉子發動機聞名的馬自達公司在1970年到1973年轉子發動機發展到了全盛時期，自然馬自達同樣推出了轉子發動機的馬自達Capella車型。代號12A的轉子引擎是專門為Capella設計的，其排氣量為573ml*2，其最大功率為120馬力，最大扭力為160牛米，搭載在馬自達Capella車型上之後，最高時速可達190公里/時，完成0至400米加速花費15.7秒。搭載轉子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場，稱之為馬自達RX-2。

● 第二代馬自達Capella(616/618):1974-1978年

相比第一代變化不大/轉子發動機發展進入低谷

1974年2月，馬自達Capella迎來了一次換代，其實與其說是換代，不如說是大改款更為恰當，因為相比上一代車型整體沒有發生太多改變，只是在外觀的前臉和內飾的儀表板進行了簡單設計，而動力上依然沿用了上一代的轉子、1.6L和1.8L三款發動機，1.5L發動機停產。

在外觀改變上，第二代的馬自達Capella的前臉增加了更多鍍鉻裝飾，下保險槓也變成了全新設計，而車型尺寸上，只有長度增加了110mm達到了4260mm，其他尺寸沒有變化。此外在內飾上，其儀表盤部分為了連續四個個圓形的設計。

到了1976年，為了應對日本昭和51年（1976年）頒佈的汽車廢氣排放規定，第二代馬自達Capella也在同年進行改款，分別推出了轉子發動機的AP和1.8L發動機的AP車型，其中AP指的是Anti-Pollution（防汙染）的意思。在第一代和第二代馬自達Capella推出的這9年中，Capella在日本累積售出共225003輛。

值得一提的是，在1973年馬自達轉子發動機的全盛時期之後，原打算將轉子發動機技術全面推廣的馬自達在1973年遇上了全球石油危機，汽油供應緊張的問題令大部分的車主對轉子發動機敬而遠之（轉子發動機的缺點：油耗高、製造成本高）。因此馬自達品牌的銷售業績進入了前所未有的低谷，1977年，陷入經營危機的東洋工業（馬自達汽車的原公司名），在銀行機構的介入下重整了公司架構，同時松田耕平退位並由山崎芳樹接任社長。

● 第三代馬自達Capella（626）：1978-1982年

逐步向家用中級車方向發展/公司險些破產

1978年-10月第三代馬自達626上市。自此代起，日本以外的市場開始稱為馬自達626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區代理商的銷售貢獻，馬自達刻意在該國稱之為馬自達Montrose。

在外觀設計上，第三代的馬自達Capella採用了更具商務範的車頭佈局，而在車尾，第一代Capella採用的類似於掀背設計的造型在該款車型上已經蕩然無存，變得中規中矩，可以說從這一代車型開始Capella就已經向準中級家用車方向發展，此外值得一提到是，這一代車型外觀上還設計了可摺疊的後視鏡，大大增加了實用性。

內飾方面，第三代馬自達Capella也採用了更加方方正正的設計，內飾上也配備了像手動空調、收音機等配置，最值得一提的是這一代馬自達Capella後座採用了可摺疊式設計，很大程度上增加了這款車型的實用性。

相比上一代車型，第三代馬自達Capella的1.6L、1.8L及轉子發動機繼續搭載，且依然採用了前置後驅的驅動方式，而車型上也依然推出了雙門和四門轎車兩個車款。不同的是，第三代的Capella增加了一款2.0L的發動機車型，該款發動機的最大功率為80馬力（受當時排放及能源危機的影響，數據下調），並且與發動機配合的包括了5速手動和3速自動變速箱。

1982年，馬自達新西蘭分公司為了慶祝該款車在當地上市十週年，發售了626紀念限量車。這款車型具有美規保險槓、進氣格柵上有額外車燈、AM收音機、鋁合金輪圈、以及獨特的絲絨內裝。此外，這款車也含有夾層擋風玻璃，這是在新西蘭國產化的馬自達車款中首見的。

上世紀七十年代對舊東洋工業是一個艱辛的日子，即使在住友銀行的支援下，車廠仍然在經營危機下苟留殘喘。1979年，東洋工業得到了來自美國汽車巨頭福特的成功收購，東洋工業才避免了破產的危機。而隨後的1984年東洋工業的公司便以品牌Mazda作的新命名（マツダ株式會社）。而福特也藉此機會，通過Mazda進一步挽回了美國市場和其他市場的部分汽車份額。此外，值得一提的是為了度過危機，馬自達決定在1983年以後轉子發動機只限投放於性能車型之上，而普通的家用馬自達車將不再搭載。

● 第四代 馬自達Capella（626）：1983-1987年

與福特同平臺打造/逐步挽回市場份額

經過收購事件後的Mazda，在產品開發與各市場調控兩方面均獲得利好的條件。在1983年馬自達推出了第四代Capella車型。第四代Familia採用代號BC的新開發平臺，同平臺的還有福特Telstar（蒙迪歐的前身），底盤也由前置後驅佈局轉型為前置前驅佈局，由於前置前驅的佈局結構，引擎與驅動橋被至於同一水平上，因此便形成非常緊湊的引擎艙佈局。這個平臺上除了提供2門和4門轎車版之外，5門掀背版也首次推出。

在車型設計上，第四代車型車身線條變得更加硬朗，全新的頭燈變得更大，照射範圍更廣，車身也增加了更多的防擦條，尤其是新增加的五門掀背版本，確實更加時尚。在車身尺寸上，第四代馬自達Capella轎車版的長寬高分別為4515mm、1690mm、1410mm，軸距為2510mm，與上代車型相比有了明顯的增加。

內飾方面，第四代馬自達Capella特別強調座椅的多樣化，前排座椅包覆性非常好，並具有頭枕、椅背、椅座前後等十向調整功能。後排座椅則可四、六折疊，全部摺疊攤平後更可與後行李車廂相連，產生多樣化的置物空間。

第四代馬自達Capella的動力配置十分豐富，除了日本版的2.0升發動機外（最大功率83馬力），還在歐洲版本引入了雙腔化油器，最大功率提升至101匹；另外還有一款柴油版本，搭載RF系列2.0升自然吸氣柴油發動機，最大功率66匹。

1986年馬自達對四代Capella進行了改款，除了外觀和內飾的簡單升級外，馬自達還將渦輪增壓器引入了626車系，這款運動版車型被命名為626 GT。代號FET的2.0升發動機在渦輪增壓器的壓榨下可爆發出120匹馬力的最大功率和203牛米的最大扭矩。值得一提的是，與這幾款發動機配合的分別為5速手動、3速自動、4速自動3款變速箱。

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