"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,大家都用同款發動機的結果,就是產品的大同小異,尤其在SUV市場,由於同質化嚴重,不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面,規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑑,所以只有打造中國“心”,才能不受制於人,掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,大家都用同款發動機的結果,就是產品的大同小異,尤其在SUV市場,由於同質化嚴重,不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面,規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑑,所以只有打造中國“心”,才能不受制於人,掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2006年4月,三菱汽車入股東南汽車,東南汽車由此開啟了雙品牌戰略,並推出多款使用三菱品牌的新車型:三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風迪思、三菱藍瑟等。2008年10月,東南推出了首款自主研發車型V3菱悅,同樣搭載國產三菱發動機。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,大家都用同款發動機的結果,就是產品的大同小異,尤其在SUV市場,由於同質化嚴重,不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面,規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑑,所以只有打造中國“心”,才能不受制於人,掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2006年4月,三菱汽車入股東南汽車,東南汽車由此開啟了雙品牌戰略,並推出多款使用三菱品牌的新車型:三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風迪思、三菱藍瑟等。2008年10月,東南推出了首款自主研發車型V3菱悅,同樣搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2009年11月,長安汽車通過股權劃轉的方式,獲得東安三菱19%股權和東安動力54.51%股權,並通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權,這就意味著,長安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月,廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業廣汽三菱,主要生產銷售勁炫、帕傑羅·勁暢。


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,大家都用同款發動機的結果,就是產品的大同小異,尤其在SUV市場,由於同質化嚴重,不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面,規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑑,所以只有打造中國“心”,才能不受制於人,掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2006年4月,三菱汽車入股東南汽車,東南汽車由此開啟了雙品牌戰略,並推出多款使用三菱品牌的新車型:三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風迪思、三菱藍瑟等。2008年10月,東南推出了首款自主研發車型V3菱悅,同樣搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2009年11月,長安汽車通過股權劃轉的方式,獲得東安三菱19%股權和東安動力54.51%股權,並通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權,這就意味著,長安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月,廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業廣汽三菱,主要生產銷售勁炫、帕傑羅·勁暢。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


時至今日,沈航三菱的主要產品為4A9系列及4G6系列發動機,2015年銷量約60.8萬臺,客戶主要包括東南汽車、長城汽車、廣汽三菱、華晨汽車等。東安三菱的主要產品為4G1系列、4G9系列及長安D系列發動機,2015年發動機銷量為35.2萬臺,客戶主要為長安汽車及東風柳汽等。

第五階段——未來?


"

[汽車之家 品牌歷史] 三菱汽車在中國的合資發展之路並非從整車開始,而是以汽車的核心零部件——發動機作為起點。1997年和1998年,三菱先後在我國東北投資設立了兩家發動機合資企業:沈航三菱、東安三菱。回想十年前,正處在起步階段的中國品牌汽車,常常會把“搭載三菱發動機”作為一大賣點。然而隨著自主研發能力的不斷提升,如今的中國品牌汽車已經很少再做類似的宣傳了。那麼,三菱汽車在中國經歷了怎樣的發展歷程,究竟有哪些中國品牌曾經採用過或現在仍在採用三菱發動機呢?下面,我們就來一一講述。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車的歷史


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


日本三菱(MITSUBISHI)集團是以19世紀70年代的一家輪船公司“九十九商會”發展起來的,三菱LOGO則是由財閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內家族的家紋“三柏菱”,結合後演變而成的。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱生產汽車的歷史已近百年,早在1917年,三菱就推出了A型車,該車也是日本首款批量生產的轎車。1934年,三菱造船株式會社與三菱航空機株式會社合併為三菱重工業株式會社,成為當時日本最大的私人企業。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了開拓海外市場,汽車業務在1970年獨立出來,作為三菱重工的全資子公司,成立了三菱自動車工業株式會社。1971年,三菱重工將三菱汽車15%的股權出售給克萊斯勒,三菱由此開始為克萊斯勒生產貼牌車。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


為了規避自願出口限制,1985年,三菱汽車與克萊斯勒以50:50股比在美國合資成立了鑽石之星汽車。1988年,三菱汽車IPO,三菱重工的持股降至25%,克萊斯勒增持至超過20%。1991年,克萊斯勒將其持有的鑽石之星汽車的股權全部出售給三菱汽車,1992-1993年,克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權,但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年,戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,2000年,重組後的“戴-克”集團購買了三菱汽車34%的股權,成為其最大股東。2001年,“戴-克”對三菱汽車的持股比例進一步擴大到37.3%。然而,由於無法忍受三菱汽車的持續虧損,“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權全部轉讓。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


目前,三菱集團(包括:三菱重工業株式會社、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司)對三菱汽車的持股超過34%。然而,就在三菱的油耗造假事件被揭發後不久,2016年5月12日,日產汽車和三菱汽車聯合發佈聲明稱,日產將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權,成為三菱汽車的最大股東。

三菱汽車的功與過

1、稱霸拉力、越野賽場


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從1967年起,三菱汽車開始征戰世界汽車拉力錦標賽(WRC),三菱認為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗汽車質量最好的場所,如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽,那麼在日常駕駛中也同樣能夠應付可能發生的任何事情。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1974年,LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個WRC分站冠軍。1996-1999年,馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續四次贏得了WRC年度車手總冠軍,其中的1998年,三菱更是將WRC年度車隊總冠軍收入囊中,創造了令世人矚目的輝煌成就。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


另一方面,三菱汽車從1983年起,開始用帕傑羅賽車征戰被稱為“勇敢者的遊戲”的達喀爾拉力賽,以此證明其強悍的越野性能。1985年,搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發動機的帕傑羅賽車,為三菱首次贏得了達喀爾拉力賽冠軍。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1992年,三菱帕傑羅賽車在第一次穿越赤道的達喀爾拉力賽中包攬了前三名,並在次年成功衛冕。1997年和1998年,三菱又連續奪得了達喀爾拉力賽冠軍,帕傑羅賽車也進化為Evolution版。2001-2007年,三菱在達喀爾上進一步創造了七連冠的偉業,成就了王者之師。

2、醜聞頻發、社長接連辭職


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,就在三菱的賽車事業風生水起之時,其在民用車市場上卻接連爆出醜聞。1996年,美國三菱汽車製造廠(1995年前名為鑽石之星汽車)發生了被稱為美國曆史上最大的性侵案件,“廠房內的婦女無數次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,而且公司對發牢騷的婦女以解僱相威脅”。這樁案件涉及了超過700名女工,三菱汽車被判賠償3400萬美元,時任社長塚原董引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年,塚原董的繼任者木村雄宗被證實與黑社會關係密切,作為三菱汽車的時任社長,木村雄宗因向黑道提供利益的醜聞而引咎辭職。2000年,三菱汽車又被發現從1977年起,隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質量的投訴,涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,時任社長河添克彥因此事引咎辭職。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


接二連三出現的醜聞,令三菱汽車的企業形象受到了沉重打擊。不過,三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的事件並未就此結束。據調查,三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質量問題,該問題導致了從1992年起的93起交通事故。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,但僅在車輛定期檢測時進行暗自修理,以躲避大批召回。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2004年,此事被徹底揭露,日本警方以違反道路運輸車輛法等罪名對三菱汽車時任副社長宇佐美等5人提起訴訟,隨後又以涉嫌業務過失致死罪名,逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人。同時,日本國土交通省下令,從2004年5月7日-2005年11月6日的18個月期間,國土交通省及其附屬機關、海上保安廳、氣象廳等40多個機關停止採購三菱汽車。

儘管三菱汽車因隱瞞質量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新徵程。

三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月,當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月,三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100(微型卡車/微型廂式車)的合同。1986年12月,三菱在瀋陽啟動了三菱輕卡的國產化項目,新車於1990年4月投入量產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1995年11月,福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是,臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約,1986年,三菱集團入股臺灣中華汽車,取得25%的股權。因此,東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica,該車於1996年投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1996年10月,湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車,但由於所佔股比不足25%,因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕傑羅V31,該車於1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1997年8月12日,三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為瀋陽航天三菱汽車發動機有限公司(SAME),由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建,中國航天汽車有限責任公司佔股比30%,三菱自動車工業株式會社佔股比25%,瀋陽建華汽車發動機有限公司佔股比21%,馬中投資控股有限公司佔股比14.7%,三菱商事株式會社佔股比9.3%。沈航三菱最初引入的是採用90年代成熟技術的4G6系列(2.0L/2.4L)發動機,該發動機於2000年3月正式投產。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


1998年9月4日,三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”,全稱為哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司(DAE)。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建,哈爾濱東安汽車動力股份有限公司佔股比36%,中國航空汽車工業有限公司佔股比19%,哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司佔股比15%,三菱自動車株式會社佔股比15.3%,馬中投資控股有限公司佔股比9%,三菱商事株式會社佔股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補,三菱最初將小排量的4G1系列(1.3L/1.5L/1.8L)發動機引入東安三菱,首臺國產4G1發動機於2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


沈航三菱和東安三菱的發動機投產後,首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套,除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外,還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡,以三菱Lancer為原型的菱帥,東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智,哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


隨著產能的不斷提升,沈航三菱和東安三菱在為“關係戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時,也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月,奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


從2004年起的短短兩三年間,包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍,再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等,都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱,卻在中國汽車市場遍地開花。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機,主要有三方面的原因:一是中國品牌正處在起步階段,發動機研發和生產能力都比較弱,只能依靠購買現成的產品用來組裝;其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點,且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用;第三是國產後的三菱發動機大大降低了採購成本。隨後,江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


然而,大家都用同款發動機的結果,就是產品的大同小異,尤其在SUV市場,由於同質化嚴重,不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面,規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑑,所以只有打造中國“心”,才能不受制於人,掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2006年4月,三菱汽車入股東南汽車,東南汽車由此開啟了雙品牌戰略,並推出多款使用三菱品牌的新車型:三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風迪思、三菱藍瑟等。2008年10月,東南推出了首款自主研發車型V3菱悅,同樣搭載國產三菱發動機。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


2009年11月,長安汽車通過股權劃轉的方式,獲得東安三菱19%股權和東安動力54.51%股權,並通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權,這就意味著,長安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月,廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業廣汽三菱,主要生產銷售勁炫、帕傑羅·勁暢。


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


時至今日,沈航三菱的主要產品為4A9系列及4G6系列發動機,2015年銷量約60.8萬臺,客戶主要包括東南汽車、長城汽車、廣汽三菱、華晨汽車等。東安三菱的主要產品為4G1系列、4G9系列及長安D系列發動機,2015年發動機銷量為35.2萬臺,客戶主要為長安汽車及東風柳汽等。

第五階段——未來?


發動機助力中國品牌 回顧三菱在華之路


正如我們在文章一開始提到的,日產將收購三菱汽車34%的股權,成為三菱最大的單一股東。6月24日,日產技術顧問山下光彥就將調任三菱汽車擔任研發負責人。日產入主三菱後,將會對三菱獨立的技術部門進行怎樣的改革,是否會對沈航三菱、東安三菱引進更先進的三菱發動機技術帶來影響?雖然現在一切尚無定論,但對於那些仍在使用國產三菱發動機的中國品牌汽車企業來說,早作打算才能有備無患。(文/汽車之家 李伊文)

"

相關推薦

推薦中...