'本田“失速”、馬自達“熄火”，日系車的可靠性只是神話？'
不久前，發酵了一段時間的本田雅閣“失速門”有了結論，本田承認發動機設計存在缺陷，大規模召回22萬輛十代本田雅閣1.5T車型。
之前已經有很多十代雅閣車主，在雨天行駛中發動機失速，踩油門沒反應。這種情況一旦發生在高速公路上，將十分危險。而本田也承認是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計存在缺陷，在大雨、潮溼天氣下，冷凝水可能被吸入發動機，導致發動機熄火或加速受限。
不久前，發酵了一段時間的本田雅閣“失速門”有了結論，本田承認發動機設計存在缺陷，大規模召回22萬輛十代本田雅閣1.5T車型。
之前已經有很多十代雅閣車主，在雨天行駛中發動機失速，踩油門沒反應。這種情況一旦發生在高速公路上，將十分危險。而本田也承認是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計存在缺陷，在大雨、潮溼天氣下，冷凝水可能被吸入發動機，導致發動機熄火或加速受限。
而這也不是本田近年來第一次大規模召回，之前也同樣是1.5T發動機，由於設計存在缺陷，在低溫環境下，水分會進入到機油中並無法揮發出來，導致機油液麵上升，也就是曾經的“機油門”。
“機油門”涉及到的車型更為廣泛，包括CR-V、思域、冠道等多款熱門車型。其中CRV召回13萬輛，冠道召回9萬輛，思域召回30萬輛。
不久前，發酵了一段時間的本田雅閣“失速門”有了結論，本田承認發動機設計存在缺陷，大規模召回22萬輛十代本田雅閣1.5T車型。
之前已經有很多十代雅閣車主，在雨天行駛中發動機失速，踩油門沒反應。這種情況一旦發生在高速公路上，將十分危險。而本田也承認是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計存在缺陷，在大雨、潮溼天氣下，冷凝水可能被吸入發動機，導致發動機熄火或加速受限。
而這也不是本田近年來第一次大規模召回，之前也同樣是1.5T發動機，由於設計存在缺陷，在低溫環境下，水分會進入到機油中並無法揮發出來，導致機油液麵上升，也就是曾經的“機油門”。
“機油門”涉及到的車型更為廣泛，包括CR-V、思域、冠道等多款熱門車型。其中CRV召回13萬輛，冠道召回9萬輛，思域召回30萬輛。
無獨有偶，在本田兩次大規模召回之後。馬自達旗下的CX-5也投訴日漸增多，主要問題是行駛中突然熄火。
不少車主在行駛中熄火後，通過4S拖車回去檢測，基本上問題都是出在油泵上，更換新的油泵後故障解決。也就是因為油泵的缺陷，導致馬自達CX-5隨時可能熄火，這同樣可能帶來重大安全隱患。
不久前，發酵了一段時間的本田雅閣“失速門”有了結論，本田承認發動機設計存在缺陷，大規模召回22萬輛十代本田雅閣1.5T車型。
之前已經有很多十代雅閣車主，在雨天行駛中發動機失速，踩油門沒反應。這種情況一旦發生在高速公路上，將十分危險。而本田也承認是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計存在缺陷，在大雨、潮溼天氣下，冷凝水可能被吸入發動機，導致發動機熄火或加速受限。
而這也不是本田近年來第一次大規模召回，之前也同樣是1.5T發動機，由於設計存在缺陷，在低溫環境下，水分會進入到機油中並無法揮發出來，導致機油液麵上升，也就是曾經的“機油門”。
“機油門”涉及到的車型更為廣泛，包括CR-V、思域、冠道等多款熱門車型。其中CRV召回13萬輛，冠道召回9萬輛，思域召回30萬輛。
無獨有偶，在本田兩次大規模召回之後。馬自達旗下的CX-5也投訴日漸增多，主要問題是行駛中突然熄火。
不少車主在行駛中熄火後，通過4S拖車回去檢測，基本上問題都是出在油泵上，更換新的油泵後故障解決。也就是因為油泵的缺陷，導致馬自達CX-5隨時可能熄火，這同樣可能帶來重大安全隱患。
馬自達CX-5是長安馬自達旗下的主力車型之一，2018年全年銷量為4.4萬輛，今年1-7月銷量為2萬輛。目前長安馬自達還未對CX-5的熄火門進行召回，一旦啟動召回，涉及到的車型數量也不少。
今年以來，雖然車市趨冷，但日系品牌卻逆市上揚，豐田、本田都取得了不錯的銷量增長。但從本田接連兩次大規模召回，以及馬自達鬧得沸沸揚揚的“熄火門”可見，日系車的可靠性並不是想象中的那麼好。
不久前，發酵了一段時間的本田雅閣“失速門”有了結論，本田承認發動機設計存在缺陷，大規模召回22萬輛十代本田雅閣1.5T車型。
之前已經有很多十代雅閣車主，在雨天行駛中發動機失速，踩油門沒反應。這種情況一旦發生在高速公路上，將十分危險。而本田也承認是由於發動機中冷器出口處空氣流速設計存在缺陷，在大雨、潮溼天氣下，冷凝水可能被吸入發動機，導致發動機熄火或加速受限。
而這也不是本田近年來第一次大規模召回，之前也同樣是1.5T發動機，由於設計存在缺陷，在低溫環境下，水分會進入到機油中並無法揮發出來，導致機油液麵上升，也就是曾經的“機油門”。
“機油門”涉及到的車型更為廣泛，包括CR-V、思域、冠道等多款熱門車型。其中CRV召回13萬輛，冠道召回9萬輛，思域召回30萬輛。
無獨有偶，在本田兩次大規模召回之後。馬自達旗下的CX-5也投訴日漸增多，主要問題是行駛中突然熄火。
不少車主在行駛中熄火後，通過4S拖車回去檢測，基本上問題都是出在油泵上，更換新的油泵後故障解決。也就是因為油泵的缺陷，導致馬自達CX-5隨時可能熄火，這同樣可能帶來重大安全隱患。
馬自達CX-5是長安馬自達旗下的主力車型之一，2018年全年銷量為4.4萬輛，今年1-7月銷量為2萬輛。目前長安馬自達還未對CX-5的熄火門進行召回，一旦啟動召回，涉及到的車型數量也不少。
今年以來，雖然車市趨冷，但日系品牌卻逆市上揚，豐田、本田都取得了不錯的銷量增長。但從本田接連兩次大規模召回，以及馬自達鬧得沸沸揚揚的“熄火門”可見，日系車的可靠性並不是想象中的那麼好。
即使是日系老大哥豐田，由於變速箱油路設計缺陷，前幾年卡羅拉、雷凌的S-CVT“異響門”也使得很多車主有苦難言，豐田並未進行公開召回，只是以“客戶關懷”的形式為部分車主更換了變速箱，但有車主換了新變速箱後仍然存在異響的情況。
或許，日系車的可靠性只是一個偽命題。