'沒有新技術還敢賣高價，全新馬自達3要走法系車的老路？'
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
從外觀來看，新車的中網採用了馬自達全新的魁（Kai）概念車的諸多元素，相比上一代車型更加運動時尚。搭配造型銳利的前大燈，使得前臉的設計更具衝擊力。從車身側面來看，新車的並沒有過於明顯的腰線，整體顯得較為圓潤平滑。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
從外觀來看，新車的中網採用了馬自達全新的魁（Kai）概念車的諸多元素，相比上一代車型更加運動時尚。搭配造型銳利的前大燈，使得前臉的設計更具衝擊力。從車身側面來看，新車的並沒有過於明顯的腰線，整體顯得較為圓潤平滑。
而新車的尾部是個較大的變化點，尾部運用內凹的設計營造出不錯的光影效果，讓尾部更加運動。同時它還採用了雙邊共兩出的排氣口，進一步提升了整體的視覺效果。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
從外觀來看，新車的中網採用了馬自達全新的魁（Kai）概念車的諸多元素，相比上一代車型更加運動時尚。搭配造型銳利的前大燈，使得前臉的設計更具衝擊力。從車身側面來看，新車的並沒有過於明顯的腰線，整體顯得較為圓潤平滑。
而新車的尾部是個較大的變化點，尾部運用內凹的設計營造出不錯的光影效果，讓尾部更加運動。同時它還採用了雙邊共兩出的排氣口，進一步提升了整體的視覺效果。
相比外觀設計來看，新馬自達3的內飾略顯平庸，雖然同樣採用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸略顯小氣。同時按照馬自達的說法，中控大屏出於安全考慮，不再支持觸摸操作，這也與當前的主流操作相悖。
值得關注的是，國內版全新馬自達3將後懸架改為了扭力樑式的非獨立懸架，雖然說在操控性上馬自達下了很大功夫進行調校，但是對於普通消費者來說依然很難接受。而在動力方面，新車還將繼續搭載現款車型的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，採用壓燃技術的發動機在短期內也將不會引入國內。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
從外觀來看，新車的中網採用了馬自達全新的魁（Kai）概念車的諸多元素，相比上一代車型更加運動時尚。搭配造型銳利的前大燈，使得前臉的設計更具衝擊力。從車身側面來看，新車的並沒有過於明顯的腰線，整體顯得較為圓潤平滑。
而新車的尾部是個較大的變化點，尾部運用內凹的設計營造出不錯的光影效果，讓尾部更加運動。同時它還採用了雙邊共兩出的排氣口，進一步提升了整體的視覺效果。
相比外觀設計來看，新馬自達3的內飾略顯平庸，雖然同樣採用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸略顯小氣。同時按照馬自達的說法，中控大屏出於安全考慮，不再支持觸摸操作，這也與當前的主流操作相悖。
值得關注的是，國內版全新馬自達3將後懸架改為了扭力樑式的非獨立懸架，雖然說在操控性上馬自達下了很大功夫進行調校，但是對於普通消費者來說依然很難接受。而在動力方面，新車還將繼續搭載現款車型的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，採用壓燃技術的發動機在短期內也將不會引入國內。
而全新馬自達3在國內既沒有采用全新採用壓燃技術的發動機，又將懸架減配為後懸非獨立懸架，再加上較高的售價，再度打消了國內消費者對這款新車的關注度。
此前，馬自達相關領導曾表示：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。”但是值得關注的是，如今已經有不少車型採取了降價促銷的措施，即便是剛剛上市的全新一代阿特茲都給出了1萬多元的優惠。
全新一代阿特茲換代後，在市場上並沒有得到認可，在8月份的銷量僅為3191輛，跟同級的凱美瑞、雅閣相比依然存在較大的差距。
值得關注的是，在9月5日開幕的成都車展上，全新一代馬自達3也正式預售，新車在上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。而新車的預售價區間為12.59-17.89萬元，而預售價一公佈立刻遭到不少網友吐槽，紛紛表示：馬自達又開始飄了，難道又要走法系車的老路？
首先從預售價來看，全新馬自達3要比之前的昂克賽拉的起步價要高出了1.3萬元。而從新車的整體實力來看，並沒有太多亮眼的地方。
從外觀來看，新車的中網採用了馬自達全新的魁（Kai）概念車的諸多元素，相比上一代車型更加運動時尚。搭配造型銳利的前大燈，使得前臉的設計更具衝擊力。從車身側面來看，新車的並沒有過於明顯的腰線，整體顯得較為圓潤平滑。
而新車的尾部是個較大的變化點，尾部運用內凹的設計營造出不錯的光影效果，讓尾部更加運動。同時它還採用了雙邊共兩出的排氣口，進一步提升了整體的視覺效果。
相比外觀設計來看，新馬自達3的內飾略顯平庸，雖然同樣採用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸略顯小氣。同時按照馬自達的說法，中控大屏出於安全考慮，不再支持觸摸操作，這也與當前的主流操作相悖。
值得關注的是，國內版全新馬自達3將後懸架改為了扭力樑式的非獨立懸架，雖然說在操控性上馬自達下了很大功夫進行調校，但是對於普通消費者來說依然很難接受。而在動力方面，新車還將繼續搭載現款車型的1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，採用壓燃技術的發動機在短期內也將不會引入國內。
而全新馬自達3在國內既沒有采用全新採用壓燃技術的發動機，又將懸架減配為後懸非獨立懸架，再加上較高的售價，再度打消了國內消費者對這款新車的關注度。
此前，馬自達相關領導曾表示：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達不會因為銷量下滑就改變既定的戰略（價值銷售），更不會採取降價措施。”但是值得關注的是，如今已經有不少車型採取了降價促銷的措施，即便是剛剛上市的全新一代阿特茲都給出了1萬多元的優惠。
而如今全新一代馬自達3過高的預售價，是否意味著未來將同樣採取上市即大幅降價的措施呢？目前來看，這種可能性確實不小。而即便是全新馬自達3後期給出一定的降價，但是對比同樣全新換代的卡羅拉、雷凌來說，競爭力依然偏弱。而真心喜歡海外版馬自達3的，或許只能等到下一次換代了。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）