起底馬自達首臺渦輪SUV，四驅加上227馬力，RAV4拿什麼比性價比？
曾幾何時，Turbo渦輪增壓器還都是集中在高端汽車產品上的好東西，可是發展到現在，從梅賽德斯到大眾，從美國福特到日本豐田，從比亞迪、吉利再到奇瑞、眾泰等等，渦輪增壓僅僅是一個小小的臺階，幾乎每家制造商都能夠輕鬆跨出這一步，因為1.0T三缸這個小東西的到來，它的門檻也從10萬降到了7萬。
而最後才邁入這個領域的主流製造商來自日本，它就是擁有轉子技術的馬自達，以及其旗下的6款量產車型。
馬自達終於在創造出第二代創馳藍天技術平臺後，打造了全新的動力總成。SkyActiv-X、SkyActiv-G進入到了我們的視野之中，它不單單是一臺提升產品覆蓋市場的渦輪增壓器，而是一臺將馬自達6、CX-9等產品推入高端市場的2.5L渦輪增壓四缸發動機。
除了量產市場的旗艦產品外，CX-5這臺走量的緊湊SUV也在海外市場獲得了這件武器，你甚至不用付出頂配車的價格便能夠得到它。
汽車界的“痞帥”，CX-5強調天生運動感
從2017年上市到現在，馬自達CX-5不過才銷售了兩年時間，這使得擔任銷售主力軍的它並不需要更換大量細節設計與零部件就可以搭載上這臺新引擎。
盾形的格柵在下沿形成了半包圍的鍍鉻結構，它在大燈的下發形成一次尖銳插入，曾經的鍍鉻被視為高級汽車的標的物，而馬自達CX-5獲得的這種包裹，並不會成為來自舊時代的累贅，其反倒成為了一種時尚的裝飾物，這也是我們將之稱為“痞帥”的原因。
我們可以在車輛的前臉看到一些代表著家族最前沿的元素，保險槓之中的這種貫穿氣孔就已經在馬3、馬6車型上見到過，它們成為了換代車的主要吸引力之一。
CX-5也同樣具備這樣的特質，在雙邊形成的箭羽形狀，不僅強調了馬自達一直以來的動態駕駛操控能力，也從外觀視覺效果上強化了天生運動感的馬自達魄動風格。
馬自達進入渦輪增壓時代，性能突出、舒適不減
進入最為核心的動力總成部分，這臺2.5L渦輪增壓四缸發動機的確足夠完美，它可以為車輛帶來高達227Ps的最大功率，這雖然低於在CX-9、馬自達6上提供的250Ps調校版本，可是這一參數等級仍舊能夠在CX-5發揮出巨大潛能，這不論是豐田RAV4的2.5L四缸，還是本田CR-V的銳·混動都無法與之相提並論，畢竟國內現在最頂配的CX-5 2.5L就已經以196Ps的最大功率處在優勢地位，將“L”換成“T”無疑會成為CX-5競爭的又一重要籌碼。
馬自達3更換為扭力樑式非獨立後懸之後，它在海外市場證明了自己的整體操控性能並沒有受到影響，而在CX-5我們還不需要考慮這個問題，因為多連桿繼續在這裡為舒適度和操控性提供雙向支持。
事實上，2.5T相匹配的全輪驅動系統，能夠讓CX-5勝任大部分路況環境，它的濾震能力在同級別車型當中非常突出；儘管，它無法在顛簸起伏較大的環境下，與擁有雙叉臂的RAV4比越野駕駛，可是它對於家庭來說已經非常突出。
自動空調會讓這種駕駛與乘坐體驗更加舒適，除了前排自動空調外，後排座椅的乘客也將擁有屬於自己的獨立出風口，而且分區控制也將會滿足不同人群對於車艙溫度的需求，尤其是對有小孩、老人的家庭用戶來說，這樣的基礎功能配置非常人性化。
用配置勝哈弗H6，長安馬自達大打性價比牌
在今年初剛剛更新的長安馬自達CX-5當中，我們看到了“雲控板”這個全新的標籤，它的入門門檻較老舊的2017款車型有了1萬元的上調，但在改款車型上我們都看到了慢慢的性價比。
車輛的駕駛艙裡已經出現了標配的8.0英寸液晶觸控屏，它不僅能夠第一時間支持Apple CarPlay、Baidu CarLife手機互聯繫統，同時，也能夠提供帶有實時路況信息顯示的內置導航，即便是在堆配置的自主SUV上也是少有的優質屬性，誠如哈弗H6 Coupe這樣的暢銷品手機互聯與導航也需要選裝。
更重要的是，“雲控”這兩個字為馬自達CX-5帶來了更多前衛且好用的系統，其中最突出的有三：倒車影像、遠程系統以及語音識別控制系統。
這三項系統都是作為標準配置進入2019款國產型號的，這完全是看齊許許多多自主汽車品牌的等級。這樣一來，不僅是RAV4、CR-V這些合資熱門型號，其同樣能夠將哈弗H6、吉利博越等產品斬落馬下。
改款車型的優勢不僅來自於內艙，它在與同級別競品比較時一直都佔據著外部可視化配置功能優勢：LED光源已經覆蓋了車頭大燈組，外後視鏡除了可以提供電動調節外，還是能夠實現電動摺疊與加熱功能等等，這些也都是CR-V、RAV4未曾在入門型號上提供的。
從造型處理到裝飾等級，從外部配置到娛樂互聯繫統支持，儘管國產的CX-5還沒有提供2.5T這個可選項，但目前的長安馬自達CX-5通過多項優勢，證明了自己足以在緊湊SUV市場中佔有一席之地，而當渦輪在2020款上正式入華，其或許真的會跳過RAV4等日系熱門產品，征服一大批高端消費群體。