'家用7座中大型SUV務實之選：測試長安馬自達CX-8 2.5L四驅旗艦型'
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
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主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
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● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
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主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
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很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
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● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
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主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
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很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
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6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
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懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
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● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
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馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
前面我們說到CX-8的車長和軸距都勝於直接競品，所帶來的好處就是它有一個能坐進成年人的第三排，而且每排座椅的填充物都厚實柔軟，照顧空間又不捨棄舒適度。7座狀態下，它的後備廂依然可以放下登機箱和雙肩揹包等簡單行李，算得上是真正的7座車。
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
前面我們說到CX-8的車長和軸距都勝於直接競品，所帶來的好處就是它有一個能坐進成年人的第三排，而且每排座椅的填充物都厚實柔軟，照顧空間又不捨棄舒適度。7座狀態下，它的後備廂依然可以放下登機箱和雙肩揹包等簡單行李，算得上是真正的7座車。
● 為家人，這一次值得認真選
很多人都把汽車比作是男孩們的大玩具，這種天生帶有速度屬性的工業品確實能給人帶來不少感官愉悅。而且即使不開上路，單是靜靜地欣賞蘊藏在汽車中的機械感與秩序感都足夠令人著迷。可當男孩們成長為男人，車也從愉悅自己的工具變成了全家出行的載體，此時，初出茅廬時的那套選車哲學還適用嗎？
今天我們測試的主角是位體型魁梧的大傢伙，出自調校運動車型見長的馬自達之手。我們都知道近年來馬自達的產品基本都是同級車中的運動或者說操控標杆，馬自達為男孩們造大玩具早已駕輕就熟，而這家“玩具廠”造出來的中大型SUV會是什麼性格，這就是眼前要了解的問題了。
主推了好幾年的創馳藍天動力總成竟然與這臺SUV擦出了默契的火花，一貫順滑的動力響應與CX-8(參數|圖片)的家用定位不謀而合；骨子裡的操控基因並沒有被捨棄，只是隱藏了起來；除此之外這臺車在噪音測試和空間體驗方面都拿到了好成績，沒想到還是位全能選手。
● 要平順？同價位沒人比它更順了
創馳藍天匹配以往的轎車產品時，代表的是自吸也能擁有不輸渦輪增壓的動力表現。這一次在CX-8上，創馳藍天帶來了同級罕有的平順動力；雖然發動機參數並不突出，但是2.5L的排量能保證動力的線性輸出和充沛儲備，絕對不會在全家出行時引來不必要的抱怨和質疑。P.S. 它還能接受92#粗糧。
馬自達踏踏實實的給前後橋都配上了橫向穩定杆，幫助保持車身平衡並抑制側傾，印象中在此類SUV上，肯花心思、花成本這麼做的廠商不多。而且基於以往的經驗，馬自達的底盤調校水平在非豪華品牌中可是數一數二的。
油門初段被調教的比較敏捷，這樣可以減少起步時的拖拽感，讓初次接觸的駕駛者對其動力表現更有信心。而且別擔心，自然吸氣發動機平順的扭矩曲線絕對不會讓敏感的油門變成車身俯仰控制器，至少在開放道路駕駛時這臺車保持著得體的加速感。
很多人都擔心沒有渦輪增壓的加持，超車時會不會力不從心，其實這種擔心往往都是基於小排量自吸發動機得出的。對於基礎排量2.5L的引擎而言，動力會隨著轉速升高而穩步釋放，在我國規定的高速公路限速以內，你不會有力不從心的尷尬。
6速自動變速箱確實在擋位數方面不太搶眼，但是最直接的競爭對手漢蘭達(參數|圖片)和銳界也採用了同樣的配備。對比競品，CX-8由於自然吸氣發動機動力更好控制，所以在日常行駛的平順性方面優勢巨大，滿載家人出行時這種優勢絕對比百公里加速快個一秒兩秒實際多了。
CX-8的方向盤迴轉總圈數為3.1圈，開放道路駕駛時車頭並不敏感，打方向時的阻尼適中，家裡的男女主人都能輕鬆掌控。在狹窄道路掉頭時，僅為11.95米的實測掉頭直徑絕對是個驚喜——要知道這臺車的軸距已經超過了2.9米，取得這樣的成績真的很難得。
懸掛系統這一次的調校與整車性格統一，乘坐舒適性成了首要考量。而且馬自達可以讓CX-8在經過顛簸時，避震器不產生多餘回彈，足見其底盤功力深厚。有時候一位的軟並不能帶來真正舒適的體驗，反倒是CX-8這種軟中帶硬才能最大限度的保證行駛質感。
CX-8開在路上天生就有著一種質量感，這種讓人感到穩定安心的特質並非一朝一夕就可練成，只有車的尺寸、級別和重量到達一定水平，才會散發出來。對於主打家用的中大型SUV而言，無論自主、合資還是豪華品牌，我認為這種感受都是不可或缺的。
● 友善面具下的武林高手
掛入D擋、關閉牽引力控制程序，馬自達CX-8在短暫的響胎之後就進入了平順的加速過程。抬頭趨勢被懸掛系統有效抑制，整車姿態保持良好。加速過程中最大g值在0.5左右，不算很誇張的數字，但是其加速感保持的時間挺長，到中後段依然不疲軟。
這樣一臺SUV剎進40米確實值得稱讚，整個制動測試的過程中，ABS的介入非常及時，剎車姿態也並不誇張。四條225寬度的普利司通輪胎超水平發揮，最終在40米內將車拉住。可以說CX-8的良好剎車成績是制動系統各部分均表現良好的共同結果。
橫向穩定杆的使用對車輛姿態控制以及循跡性提升確實意義重大，馬自達CX-8能夠以超過57km/h的車速完成18米繞樁，已經達到了很多轎車的水平。在繞樁過程中，四條輪胎能夠有效抓住地面，這與懸掛系統出色的幾何結構密不可分，可以說CX-8有著很棒的操控基因，只是友善的外表讓你不忍將它推向極限。
無論自然吸氣、渦輪增壓還是機械增壓，動力與油耗之間都存在著微妙的平衡，看似排量更小的渦輪增壓發動機未必能在油耗測試時佔到便宜，排量更大的自吸引擎也不都是耗油大戶。馬自達CX-8的油耗水平與我們常見的中型轎車相當，優於同價位的豐田漢蘭達等競品。
CX-8的前側窗均採用雙層夾膠玻璃，這對隔音大有裨益。我們都知道SUV因為身高出眾，在噪音測試中基本佔不到便宜，CX-8卻讓這種情況成為了歷史，在行駛過程中，不僅發動機聲音低調，連風噪也被控制在了禮貌的範圍內，長途旅行時能營造出一個安靜舒適的家庭空間。
● 內斂已經成為可貴的美德
馬自達張揚的設計語言在CX-8身上卻帶來了內斂的氣質，在這個時代顯得尤其難能可貴。而且坦白說對於此類車型的買家而言，低調內斂遠比張揚來得實際，大開大合的設計或許對於運動型車是種優勢，但對家用SUV可是個災難。
略顯低矮的側面線條帶來的視覺上的穩定感，窗框和行李架都採用了金屬質感的材料，層次分明的雙腰線能有效沖淡大車身帶來的臃腫感。馬自達CX-8的車門下部採用全包設計，即使是行駛過泥地之後，下車也不會蹭髒褲腳。
雙邊單出排氣看起來出人意料的低調，妖嬈的尾燈組被鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的視覺效果。這臺車的電動尾門能夠記憶開啟高度，照顧到了不同身高成員，算是個比較人性化的配置，其實很多時候對家人細膩的情感都是通過這些細節流露出來的。
CX-8的定價策略非常務實，身為中大型SUV的它卻殺入了中型SUV的市場區間，所以這款車的車長和軸距看起來都比直接競品要大不少。作為一臺7座車型，更好的車內縱向空間表現將對第三排實用性帶來質的提升，這也是一會我們要重點體驗的部分。
● 觸控浪潮下的逆行者
馬自達CX-8的內飾層次感鮮明，大面積的皮質包裹下還有軟性材質填充，兼顧了視覺美感與實際觸感。這輛車的做工和用料比較考究，按鍵手感以及旋鈕的段落感都經過了仔細打磨，領先競品的同時也讓自己與豪華品牌的距離更小了一步。
方向盤上包裹的真皮手感絕佳，直徑適中讓人愛不釋手。CX-8堅持使用了實體儀表，“炮筒式”的結構能最大限度降低外界光對讀取儀表的干擾，以實用為先的設計思路值得推崇。其實個人一直對指針儀表的機械感難以割捨，畢竟幀率再高的液晶儀表也模擬不出真實指針的光影變化。
懸浮式中控屏也沒有使用觸控操作方式，旋鈕+按鍵的控制機構能夠在行車途中盲操作，這是觸摸屏無論如何都無法模擬出來的。根據最近的消息馬自達準備在新車型中繼續堅持這一設計，這種不受潮流左右的理念是很多品牌都欠缺的。
CX-8前後排都提供了座椅加熱和獨立空調，這是對後排乘客基本的尊重。可是抬頭看到尺寸可憐的天窗心裡還是有些失落，畢竟連緊湊型轎車都快標配全景天窗了，這麼一臺身長接近5米的大傢伙還配個小天窗真的顯得誠意不夠。
● 級別優勢帶來空間優勢
前面我們說到CX-8的車長和軸距都勝於直接競品，所帶來的好處就是它有一個能坐進成年人的第三排，而且每排座椅的填充物都厚實柔軟，照顧空間又不捨棄舒適度。7座狀態下，它的後備廂依然可以放下登機箱和雙肩揹包等簡單行李，算得上是真正的7座車。
● 為家人，這一次值得認真選