與18萬隻差1100元，頂配馬三高喊18萬的售價，著實讓人接受不了，畢竟需要知道的是軒逸與朗逸，前者頂配售價14.3萬，後者也僅僅為16.19萬，如果沒有記錯，新馬三頂配售價已經頂配思域以及頂配卡羅拉，再次頂破A級車天花板。
一個問題來了，頂配18萬，誰買新馬三？
與18萬隻差1100元，頂配馬三高喊18萬的售價，著實讓人接受不了，畢竟需要知道的是軒逸與朗逸，前者頂配售價14.3萬，後者也僅僅為16.19萬，如果沒有記錯，新馬三頂配售價已經頂配思域以及頂配卡羅拉，再次頂破A級車天花板。
一個問題來了，頂配18萬，誰買新馬三？
新馬三如此強力的配置表現不是因為其擁有絕對換代的技術表現力，相反這一代馬三除了設計上的改動之外並沒有太多實質性的變化，甚至馬自達為了調整空間表現甚至對後懸架進行了調整，此前後多連桿獨立懸架換成了結構更簡單的扭力樑懸架，也就是俗稱的板懸。
而消費者此前心心念的壓燃發動機也再次跳票，此前我們分析的原因可能是因為馬自達過分擔心這臺發動機的可靠性以及適用性，面對面積更大，油品參差不齊的國內市場，更高壓縮比的壓燃發動機必然會遇到更多複雜的情況，隨之而來的產品問題可能會增大企業售後壓力。
與18萬隻差1100元，頂配馬三高喊18萬的售價，著實讓人接受不了，畢竟需要知道的是軒逸與朗逸，前者頂配售價14.3萬，後者也僅僅為16.19萬，如果沒有記錯，新馬三頂配售價已經頂配思域以及頂配卡羅拉，再次頂破A級車天花板。
一個問題來了，頂配18萬，誰買新馬三？
新馬三如此強力的配置表現不是因為其擁有絕對換代的技術表現力，相反這一代馬三除了設計上的改動之外並沒有太多實質性的變化，甚至馬自達為了調整空間表現甚至對後懸架進行了調整，此前後多連桿獨立懸架換成了結構更簡單的扭力樑懸架，也就是俗稱的板懸。
而消費者此前心心念的壓燃發動機也再次跳票，此前我們分析的原因可能是因為馬自達過分擔心這臺發動機的可靠性以及適用性，面對面積更大，油品參差不齊的國內市場，更高壓縮比的壓燃發動機必然會遇到更多複雜的情況，隨之而來的產品問題可能會增大企業售後壓力。
簡單粗暴的來說，這一代馬三除了對車尾進行了明顯改動之外，並沒有帶來更多的產品亮點，如果非要較真，那個更顯粗暴的板懸除了讓消費者更扎心之外再無其他優勢可言。過高的售價可以看得出來，馬自達對新馬三信心十足。
經銷商勒緊褲腰帶過日子，但馬自達依然沒有認清自己的定位，兩田一產以及大眾瘋狂在國內攻城掠地，更高的性價比更強的產品設計表現恨不得投放壓箱底產品，逆勢發展的馬自達卻反向調整產品戰略，隨著更深層次較量的到來以及消費能力的繼續減弱，一部分B級車已經下探到15萬甚至14萬售價區間，對於經銷商來說如此硬核的新馬三售價，不僅不會幫助經銷商減輕銷售壓力，更會加快經銷商體系崩盤的速度。
與18萬隻差1100元，頂配馬三高喊18萬的售價，著實讓人接受不了，畢竟需要知道的是軒逸與朗逸，前者頂配售價14.3萬，後者也僅僅為16.19萬，如果沒有記錯，新馬三頂配售價已經頂配思域以及頂配卡羅拉，再次頂破A級車天花板。
一個問題來了，頂配18萬，誰買新馬三？
新馬三如此強力的配置表現不是因為其擁有絕對換代的技術表現力，相反這一代馬三除了設計上的改動之外並沒有太多實質性的變化，甚至馬自達為了調整空間表現甚至對後懸架進行了調整，此前後多連桿獨立懸架換成了結構更簡單的扭力樑懸架，也就是俗稱的板懸。
而消費者此前心心念的壓燃發動機也再次跳票，此前我們分析的原因可能是因為馬自達過分擔心這臺發動機的可靠性以及適用性，面對面積更大，油品參差不齊的國內市場，更高壓縮比的壓燃發動機必然會遇到更多複雜的情況，隨之而來的產品問題可能會增大企業售後壓力。
簡單粗暴的來說，這一代馬三除了對車尾進行了明顯改動之外，並沒有帶來更多的產品亮點，如果非要較真，那個更顯粗暴的板懸除了讓消費者更扎心之外再無其他優勢可言。過高的售價可以看得出來，馬自達對新馬三信心十足。
經銷商勒緊褲腰帶過日子，但馬自達依然沒有認清自己的定位，兩田一產以及大眾瘋狂在國內攻城掠地，更高的性價比更強的產品設計表現恨不得投放壓箱底產品，逆勢發展的馬自達卻反向調整產品戰略，隨著更深層次較量的到來以及消費能力的繼續減弱，一部分B級車已經下探到15萬甚至14萬售價區間，對於經銷商來說如此硬核的新馬三售價，不僅不會幫助經銷商減輕銷售壓力，更會加快經銷商體系崩盤的速度。
當然也不排除另一種情況的出現，前期高開的預售價與後期低走的指導價帶來市場一定的心裡反差，新馬三後期可能會售價更低，對於企業來說吸引流量不是不可能，但是渡部宣彥此前在廣州車展上的那句口號卻更多透露一種“硬剛”的態度，對於經銷商來說，新馬三可能依然無法讓人提起興致，畢竟定價實在不親民。
而如此不親民的售價，其實筆者更想嘮叨一句“板懸馬三賣18萬，馬自達你憑啥？”