品牌銷量暴跌 4S店快撐不下去 直呼“上了賊船”

6月中旬，全國各大廠商相繼發佈了品牌銷量成績單，從表格來看，車市寒流依舊強勢清洗各大廠商，特別是一些本就存在感薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。

今天，我們就根據已有的數據看看有哪些車企已經走上了“獨木橋”。

東風雷諾

今年1-5月，東風雷諾累計銷量為7398臺，跌幅達到了驚人的77.2%，而5月份全系車型總共只賣出去了1008輛，對一個合資品牌而言，這個數據還不夠熱銷合資車的一個零頭，簡直讓人心寒。

2013年低東風雷諾合資公司才正式成立，對國內消費者而言這無疑是一個比較“年輕”的品牌，但有著東風日產在旁指導，其產品也還算對消費者胃口，例如科雷傲(參數|圖片)、科雷嘉(參數|圖片)等車型，完全就是日系SUV的駕駛風格，省油好開。

作為日產的換殼，其產品競爭力還是有的，不過經銷渠道相比東風日產卻差了不止一個級別，終端價格、金融政策不如主流品牌，4S店難以為繼是常態；品牌影響力也很薄弱，先期純靠廣告營造砸出來的知名度，只要錢跟不上很快就會被主流品牌淹沒。

東風PSA

今年1-5月，神龍汽車累計銷售52899臺，同比去年跌幅為61%；5月份，月銷量8698臺，僅是去年同期（26167臺）三分之一，同比下滑了達到了66.8%。兩大品牌，標緻和雪鐵龍的市場熱度都降到了冰點。

站在消費者角度，今年新推出的標緻508L無疑是一款很有誠意的B級車，雖然少了無框車門、掀背尾門，國產長軸版前衛的內外設計和1.6T+8AT動力總成，無論靜態體驗還是動態感受都不下於主流的日韓B級車。

不過神龍汽車在產品營銷方面給人的感覺一直很“迷茫”，以508L為例僅僅在上市前後的一兩個月有著較高的熱度，隨後就迅速被消費者遺忘。

另外，基本所有的標緻車都存在配置分配不合理的現象，走量的中低配車款閹割非常明顯，高配又沒人要，這很嚴重打擊了消費者購車的積極性。另外，在部分細節把控上，標緻也很難準確把握國內消費者的訴求，總有一些讓人比較無語的奇葩設定，這方面做產品調研的真的得好好向日系和德系車“取經”。

今年1-5月，長安汽車累計產量為70.28萬輛，累計銷售68.36萬輛，同比分別下跌29.09%和32.91%。其中，合資品牌——長安福特跌幅最狠，5月銷量縮水至不足去年同期的四分之一，僅有7418輛，降幅高達75.57%；1-5月累計銷量為59015輛，同比下降70.29%，跌幅繼續擴大。

從產品角度分析，今年上市的新款福睿斯(參數|圖片)和新一代福克斯無疑是一記“昏招”，這兩款車在此前幾年一直是長安福特產銷的中流砥柱。特別是福睿斯車型，靠著出色的實用性表現一直是合資廉價車市場的寵兒，一度與南北大眾的桑塔納(參數|圖片)/捷達(參數|圖片)分庭抗禮；福克斯車型雖然不如朗逸、軒逸熱銷，但靠著出色的1.5T+6AT動力總成和多連桿獨立後懸，也始終能穩住其“運動家轎”的光環。

然而，這兩款車在今年產品更新之後，全系都換上三缸發動機，福克斯低配甚至取消了多連桿後懸，因此廣受消費者詬病。從今年1月開始，福克斯月銷量最高也才4724輛，福睿斯月銷量最高5652臺，已經完全告別“月銷破萬”的時代。

實際上，近幾年福特汽車在全球市場的表現都不太景氣，北美市場已經取消了轎車業務，以皮卡為主；英國、俄羅斯工廠相繼停產；國內的長安福特合資公司也月月受挫；6月初還被市場監督總局處以1.628億元人民幣的罰款。有媒體分析稱，福特集團已經走上了當年通用集團的路子——重組！

馬自達

今年1-5月，馬自達全國銷量86771輛，同比去年降低了31.4%，跌幅同樣超過了車市跌幅平均值；5月份銷量17385輛，跌幅29.0%。雖然馬自達3、6以及CX-4、CX-5都有著不錯的市場口碑，操控性也一直是馬自達的核心賣點，但其性價比相比同級日系車卻始終差點意思。

相比“兩田一產”，同樣來自日系的馬自達可謂存在感薄弱，即使坐擁一汽、長安兩大合資公司，其月銷量依舊非常寒磣。當然了，在消費者眼裡，雖然影響力低，馬自達的市場口碑並不壞，只是，馬自達並沒有將產品價值、用戶口碑轉化為消費潛力的想法。說白了，作為一家車企，馬自達的“商人氣質”並不是很強烈。

品牌定位與“兩田一產”並無太多差異，受眾群體也高度重疊，面對這些對價格極度敏感的消費者，馬自達“高冷”的態度無疑令人心涼。小老百姓大多都會因為“五斗米折腰”，什麼創馳藍天、魂動設計、人馬合一...都沒有省兩萬塊錢來的實在。

當然了，馬自達雖然小眾，但在未來較長的一段時間內還不至於走到推出中國這一步，畢竟其產品力擺在那裡，即使價格高了些，無法吸收新鮮血液，但對看中動態操控的消費者而言，馬自達始終是馬自達，從未變過。