'7月份銷量下滑幅度最大的SUV 這個品牌有兩款車賣了不到5輛'
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
寶沃BX6 52輛
從曾經的風光一時到如今的乏人問津，寶沃終於嘗下了自己親手釀造的苦果。出來混，終究是要還的，欺騙消費者最終只能是給自己挖坑。而神州，則根本沒想過救寶沃，他們要的，只是一個代工廠。
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
寶沃BX6 52輛
從曾經的風光一時到如今的乏人問津，寶沃終於嘗下了自己親手釀造的苦果。出來混，終究是要還的，欺騙消費者最終只能是給自己挖坑。而神州，則根本沒想過救寶沃，他們要的，只是一個代工廠。
榮威MARVELX 80輛
上海人骨子裡的自信是榮威MARVELX 上市的關鍵所在，曾經吹噓產品力不輸蔚來ES8，可惜的是銷量還是很快打了臉。上市近一年累計銷量僅1156輛。天涯君只想問的是，誰會有勇氣花30多萬買一輛榮威標的車？梁靜茹嗎？
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
寶沃BX6 52輛
從曾經的風光一時到如今的乏人問津，寶沃終於嘗下了自己親手釀造的苦果。出來混，終究是要還的，欺騙消費者最終只能是給自己挖坑。而神州，則根本沒想過救寶沃，他們要的，只是一個代工廠。
榮威MARVELX 80輛
上海人骨子裡的自信是榮威MARVELX 上市的關鍵所在，曾經吹噓產品力不輸蔚來ES8，可惜的是銷量還是很快打了臉。上市近一年累計銷量僅1156輛。天涯君只想問的是，誰會有勇氣花30多萬買一輛榮威標的車？梁靜茹嗎？
英致G5 111輛 野馬T80 116輛
特別好奇這100多個買英致和野馬的消費者內心是怎麼想的？難道拿到半價車了？不考慮以後的售後維修保養了嗎？
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
寶沃BX6 52輛
從曾經的風光一時到如今的乏人問津，寶沃終於嘗下了自己親手釀造的苦果。出來混，終究是要還的，欺騙消費者最終只能是給自己挖坑。而神州，則根本沒想過救寶沃，他們要的，只是一個代工廠。
榮威MARVELX 80輛
上海人骨子裡的自信是榮威MARVELX 上市的關鍵所在，曾經吹噓產品力不輸蔚來ES8，可惜的是銷量還是很快打了臉。上市近一年累計銷量僅1156輛。天涯君只想問的是，誰會有勇氣花30多萬買一輛榮威標的車？梁靜茹嗎？
英致G5 111輛 野馬T80 116輛
特別好奇這100多個買英致和野馬的消費者內心是怎麼想的？難道拿到半價車了？不考慮以後的售後維修保養了嗎？
自由俠 101輛 自由光 1056輛
JEEP現在是想哭也哭不出來，今天中國市場的慘敗不是哪款車型產品力的問題，而是JEEP中國市場的戰略失誤、品牌定位失誤造成的。JEEP在中國市場還有機會嗎？答案是肯定的，不過需要JEEP拿出更多的誠意。
傳祺GS4 8256輛
千年的老二終於翻身了，可惜這次的翻身是急速下滑，傳祺GS4估計很難回升了，只能眼睜睜看著曾經的對手吉利博越、榮威RX5、長安CS75依然長青，把自己遠遠甩在身後。傳祺GS4本來是可以走得更遠的，可惜廣汽太偏心，以為GS5更爭氣，結果兄弟相爭，GS4的產品力又不及時跟上消費者需求，自然而然就落寞了。
寶駿530 4921輛 寶駿510 10012輛
靠低價吸引消費者的時代已經一去不復返了，寶駿前路更加艱難。
乘聯會數據顯示：7月份SUV銷量64.4萬輛，同比增長0.8%，環比下降15.2%；1-7月累計銷量493.6萬輛，同比下降7.3%。
很顯然，SUV市場的風光已經一去不再，是輛SUV就能破萬的日子已經一去不復返了。
今天，我們就來看看哪些SUV車型7月份賣得最慘。
起亞KX7 1輛 起亞KX3 3輛
起亞KX系列可以說是完敗，KX7和KX3分別只有1輛和3輛的銷量，曾經的主力KX5也僅只有201輛的銷量。
KX系列為什麼會慘敗，其實原因都是一樣的：產品力跟不上時代，譬如KX7，入門版沒有中控屏，沒有就算了，還配了塊小黑板；品牌力大幅下滑，之前靠著以價換量起亞在中國市場過了幾年好日子，但隨著自主品牌的崛起，起亞的產品力拼不過自主品牌，品牌力也拼不過自主品牌，即使價格一降再降，也無力迴天了。
華晨觀境 369輛
上市三個月，累計銷量不到1000輛，要知道，這是一輛掛著合資品牌身份（華晨雷諾）售價僅7.59-10.29萬元的中型SUV，價格便宜，還是合資車，為什麼華晨觀境就這麼慘呢？最關鍵原因還是產品力不過硬，沒有真本事，掛著華晨雷諾的羊頭，實際賣的是華晨的狗肉，整車可以說是粗製濫造的產物。在這個強者如林的時代，觀境想憑個華晨雷諾的合資招牌就忽悠消費者，失敗是自然而然的。
長安標緻雪鐵龍 DS6 11輛 DS7 110輛
DS終端價格已經降至20萬以下，可以說是妥妥的白菜價，可即使如此也拯救不了DS的銷量，豪華品牌消費者要買的是品牌認同感，如果要買一輛性價比高的車，為什麼不直接買標緻雪鐵龍要買一個被戲稱為“屌絲”的品牌呢？
寶沃BX6 52輛
從曾經的風光一時到如今的乏人問津，寶沃終於嘗下了自己親手釀造的苦果。出來混，終究是要還的，欺騙消費者最終只能是給自己挖坑。而神州，則根本沒想過救寶沃，他們要的，只是一個代工廠。
榮威MARVELX 80輛
上海人骨子裡的自信是榮威MARVELX 上市的關鍵所在，曾經吹噓產品力不輸蔚來ES8，可惜的是銷量還是很快打了臉。上市近一年累計銷量僅1156輛。天涯君只想問的是，誰會有勇氣花30多萬買一輛榮威標的車？梁靜茹嗎？
英致G5 111輛 野馬T80 116輛
特別好奇這100多個買英致和野馬的消費者內心是怎麼想的？難道拿到半價車了？不考慮以後的售後維修保養了嗎？
自由俠 101輛 自由光 1056輛
JEEP現在是想哭也哭不出來，今天中國市場的慘敗不是哪款車型產品力的問題，而是JEEP中國市場的戰略失誤、品牌定位失誤造成的。JEEP在中國市場還有機會嗎？答案是肯定的，不過需要JEEP拿出更多的誠意。
傳祺GS4 8256輛
千年的老二終於翻身了，可惜這次的翻身是急速下滑，傳祺GS4估計很難回升了，只能眼睜睜看著曾經的對手吉利博越、榮威RX5、長安CS75依然長青，把自己遠遠甩在身後。傳祺GS4本來是可以走得更遠的，可惜廣汽太偏心，以為GS5更爭氣，結果兄弟相爭，GS4的產品力又不及時跟上消費者需求，自然而然就落寞了。
寶駿530 4921輛 寶駿510 10012輛
靠低價吸引消費者的時代已經一去不復返了，寶駿前路更加艱難。