'懸架縮水 動力不變 價格上漲 馬自達昂克賽拉昇級了什麼？'
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
雖然馬自達對自己的品牌很有自信，但面對22.58%銷量跌幅，長安馬自達還是有些不安。在這次的成都車展上，長安馬自達汽車執行副總經理王金海接受採訪時就表示，前8個月長安馬自達表現確實並不樂觀，但最後幾個月會逆轉。而逆轉的底氣就是新馬自達3昂克賽拉。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
雖然馬自達對自己的品牌很有自信，但面對22.58%銷量跌幅，長安馬自達還是有些不安。在這次的成都車展上，長安馬自達汽車執行副總經理王金海接受採訪時就表示，前8個月長安馬自達表現確實並不樂觀，但最後幾個月會逆轉。而逆轉的底氣就是新馬自達3昂克賽拉。
新馬自達3昂克賽拉在本次的成都車展上正式亮相，作為長安馬自達的銷量擔當，新昂克賽拉被長安馬自達寄予厚望，下半年的銷量增長就全看它的表現了。然而，很多人卻對新昂克賽拉的前景感到擔憂，為何？因為重視利潤的長安馬自達不僅提高了新昂克賽拉的售價，將預售價格區間定為12.59-17.89萬元，還將原本的多連桿獨立後懸架，換成了扭力樑懸架，就是俗稱的“板懸”，並且在其他地方並沒有太多的提升。接下來我們就好好來聊聊全新馬自達3昂克賽拉的變化。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
雖然馬自達對自己的品牌很有自信，但面對22.58%銷量跌幅，長安馬自達還是有些不安。在這次的成都車展上，長安馬自達汽車執行副總經理王金海接受採訪時就表示，前8個月長安馬自達表現確實並不樂觀，但最後幾個月會逆轉。而逆轉的底氣就是新馬自達3昂克賽拉。
新馬自達3昂克賽拉在本次的成都車展上正式亮相，作為長安馬自達的銷量擔當，新昂克賽拉被長安馬自達寄予厚望，下半年的銷量增長就全看它的表現了。然而，很多人卻對新昂克賽拉的前景感到擔憂，為何？因為重視利潤的長安馬自達不僅提高了新昂克賽拉的售價，將預售價格區間定為12.59-17.89萬元，還將原本的多連桿獨立後懸架，換成了扭力樑懸架，就是俗稱的“板懸”，並且在其他地方並沒有太多的提升。接下來我們就好好來聊聊全新馬自達3昂克賽拉的變化。
首先是外觀方面，新昂克賽拉雖然採用了"魂動2.0"的設計語言，但事實上並沒有太多的變化，只是通過線條的修飾以及車身陰影的控制來實現更加運動化、年輕化。不得不說，外觀設計真是馬自達的強項，即便這次沒有進行大範圍的修改，新昂克賽拉也變得更加運動氣息。車頭進氣格柵採用了扁平化設計，前大燈也變得更加狹長，整個車頭看起來更加低趴運動，運動感提升了不少。兩側為犀利的LED大燈組，讓車頭充滿戰鬥力。車尾部分，採用四圓燈設計，內凹式尾部線條簡約而動感。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
雖然馬自達對自己的品牌很有自信，但面對22.58%銷量跌幅，長安馬自達還是有些不安。在這次的成都車展上，長安馬自達汽車執行副總經理王金海接受採訪時就表示，前8個月長安馬自達表現確實並不樂觀，但最後幾個月會逆轉。而逆轉的底氣就是新馬自達3昂克賽拉。
新馬自達3昂克賽拉在本次的成都車展上正式亮相，作為長安馬自達的銷量擔當，新昂克賽拉被長安馬自達寄予厚望，下半年的銷量增長就全看它的表現了。然而，很多人卻對新昂克賽拉的前景感到擔憂，為何？因為重視利潤的長安馬自達不僅提高了新昂克賽拉的售價，將預售價格區間定為12.59-17.89萬元，還將原本的多連桿獨立後懸架，換成了扭力樑懸架，就是俗稱的“板懸”，並且在其他地方並沒有太多的提升。接下來我們就好好來聊聊全新馬自達3昂克賽拉的變化。
首先是外觀方面，新昂克賽拉雖然採用了"魂動2.0"的設計語言，但事實上並沒有太多的變化，只是通過線條的修飾以及車身陰影的控制來實現更加運動化、年輕化。不得不說，外觀設計真是馬自達的強項，即便這次沒有進行大範圍的修改，新昂克賽拉也變得更加運動氣息。車頭進氣格柵採用了扁平化設計，前大燈也變得更加狹長，整個車頭看起來更加低趴運動，運動感提升了不少。兩側為犀利的LED大燈組，讓車頭充滿戰鬥力。車尾部分，採用四圓燈設計，內凹式尾部線條簡約而動感。
其車身尺寸長寬高分別為4662mm、1797mm、1445mm，軸距2726mm；其中長、寬、軸距分別比現款車型增加了80mm、2mm和26mm。軸距增加26mm，加長後的軸距讓後排空間得到優化，這無疑是"討好"國內消費者的做法。然而，雖然空間是提升了，但底盤構架方面卻完全背離了國內消費者的喜好，新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架的佈局，取消了之前的多連桿獨立後懸架。雖然“板懸”和“獨懸”各有各的優勢，但在大眾的一貫認知中，“獨懸”優於“板懸”，且只有“低廉”的家用車才用“板懸”。況且，目前同級別市場中，連一項以省成本出名的豐田，都將卡羅拉、雷凌升級為獨立後懸掛。
據數據顯示，長安馬自達2019年8月銷量僅為10013臺，前8個月累計銷量為87191臺，與去年同期的112621臺相比，下滑了22.58%。具體車型來看，昂克塞拉在前8個月累計銷售60676臺，CX-5銷售24557臺，而CX-3和CX-8則合計銷售1958臺。
不過，雖然銷量下滑，但長安馬自達卻仍舊盈利，根據長安汽車發佈的2019年半年業績報告顯示，上半年長安馬自達實現營業收入達75.73億元，淨利潤達8.73億元，目前整個長馬經銷商的盈利面在70%以上。
事實上，高利潤率與馬自達堅持不降價的策略有關，馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto曾就中國市場發表了觀點：“儘管中國汽車市場銷售壓力依然存在，但馬自達將持續堅持價值經營，並繼續通過品牌強化活動向廣大消費者傳達馬自達品牌與產品的優勢。”換言而之，馬自達堅信自己的品牌是有價值的，不會通過降價來損害自己的品牌形象，而是積極引導消費者來認同馬自達品牌。
雖然馬自達對自己的品牌很有自信，但面對22.58%銷量跌幅，長安馬自達還是有些不安。在這次的成都車展上，長安馬自達汽車執行副總經理王金海接受採訪時就表示，前8個月長安馬自達表現確實並不樂觀，但最後幾個月會逆轉。而逆轉的底氣就是新馬自達3昂克賽拉。
新馬自達3昂克賽拉在本次的成都車展上正式亮相，作為長安馬自達的銷量擔當，新昂克賽拉被長安馬自達寄予厚望，下半年的銷量增長就全看它的表現了。然而，很多人卻對新昂克賽拉的前景感到擔憂，為何？因為重視利潤的長安馬自達不僅提高了新昂克賽拉的售價，將預售價格區間定為12.59-17.89萬元，還將原本的多連桿獨立後懸架，換成了扭力樑懸架，就是俗稱的“板懸”，並且在其他地方並沒有太多的提升。接下來我們就好好來聊聊全新馬自達3昂克賽拉的變化。
首先是外觀方面，新昂克賽拉雖然採用了"魂動2.0"的設計語言，但事實上並沒有太多的變化，只是通過線條的修飾以及車身陰影的控制來實現更加運動化、年輕化。不得不說，外觀設計真是馬自達的強項，即便這次沒有進行大範圍的修改，新昂克賽拉也變得更加運動氣息。車頭進氣格柵採用了扁平化設計，前大燈也變得更加狹長，整個車頭看起來更加低趴運動，運動感提升了不少。兩側為犀利的LED大燈組，讓車頭充滿戰鬥力。車尾部分，採用四圓燈設計，內凹式尾部線條簡約而動感。
其車身尺寸長寬高分別為4662mm、1797mm、1445mm，軸距2726mm；其中長、寬、軸距分別比現款車型增加了80mm、2mm和26mm。軸距增加26mm，加長後的軸距讓後排空間得到優化，這無疑是"討好"國內消費者的做法。然而，雖然空間是提升了，但底盤構架方面卻完全背離了國內消費者的喜好，新昂克賽拉採用了前麥弗遜式+後扭力樑懸架的佈局，取消了之前的多連桿獨立後懸架。雖然“板懸”和“獨懸”各有各的優勢，但在大眾的一貫認知中，“獨懸”優於“板懸”，且只有“低廉”的家用車才用“板懸”。況且，目前同級別市場中，連一項以省成本出名的豐田，都將卡羅拉、雷凌升級為獨立後懸掛。
而在動力系統方面，新昂克賽拉也沒有什麼提升，傳得沸沸揚揚的"X"發動機暫時並不會引進，依舊搭載1.5L/2.0L兩款創馳藍天G自然吸氣汽油發動機。1.5L車型最大功率86kw、最大扭矩148Nm，相比豐田卡羅拉1.2T的85kw、185Nm，在動力輸出方面沒有優勢；2.0L車型最大功率116kw、202Nm，相比本田思域1.5T的130kw、220Nm有著一定差距。傳動系統方面，1.5L車型有6速手動變速箱提供，2.0L車型只有6AT變速箱提供。
寫在最後
如果用幾個詞來概括新昂克賽拉的特點，那就是“懸架縮水”“動力不變”“價格上漲”，總而言之，新昂克賽拉身上有太多可以提升的地方，完全不像是全新升級換代車型。那麼，是什麼原因造成了新昂克賽拉這樣的產品力呢？在現階段也只能把它歸結於長安馬自達追求高利潤。