馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
不足的地方，還是要強調車型因素，跨界式SUV雖然集成了轎車與SUV車型方面的優點，但是在空間方面很難達到SUV的寬敞程度，尤其是後排的空間比較小，拿我的身高和體重舉個例子，本人178的個子，體重差不多有170斤，坐在後排的話會感覺頭部空間很小，膝蓋與前排座椅之間的距離也不足一拳，後排坐兩個我基本就滿了，很難容得下第三個人。還有舒適性方面有兩點不太滿意，整輛車的隔音效果一般，跑高速的時候噪音特別大，主要是發動機的噪音和輪胎的噪音，由於沒有安裝主動降噪的功能，所以只能聽些音樂；然後就是後排座椅有些硬，廠家應該在後排懸掛上的調校再下一些功夫
馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
不足的地方，還是要強調車型因素，跨界式SUV雖然集成了轎車與SUV車型方面的優點，但是在空間方面很難達到SUV的寬敞程度，尤其是後排的空間比較小，拿我的身高和體重舉個例子，本人178的個子，體重差不多有170斤，坐在後排的話會感覺頭部空間很小，膝蓋與前排座椅之間的距離也不足一拳，後排坐兩個我基本就滿了，很難容得下第三個人。還有舒適性方面有兩點不太滿意，整輛車的隔音效果一般，跑高速的時候噪音特別大，主要是發動機的噪音和輪胎的噪音，由於沒有安裝主動降噪的功能，所以只能聽些音樂；然後就是後排座椅有些硬，廠家應該在後排懸掛上的調校再下一些功夫
動力方面，動力上的表現是讓我滿意的，這臺2.0升的自吸發動機匹配6at的手自一體變速箱能夠把動力輸出演繹的非常好，在我需要速度時，總能第一時間送達；在我需要評論時，總能控制好動力輸出的節秦，沒有任何的突兀感，就如同流水一般靜，沒有驚濤駭浪的出現，這些都是自吸發動機的最大優勢，雖然動力輸出的爆發性差一些，但是動力輸出的平順性我看的更重要。
馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
不足的地方，還是要強調車型因素，跨界式SUV雖然集成了轎車與SUV車型方面的優點，但是在空間方面很難達到SUV的寬敞程度，尤其是後排的空間比較小，拿我的身高和體重舉個例子，本人178的個子，體重差不多有170斤，坐在後排的話會感覺頭部空間很小，膝蓋與前排座椅之間的距離也不足一拳，後排坐兩個我基本就滿了，很難容得下第三個人。還有舒適性方面有兩點不太滿意，整輛車的隔音效果一般，跑高速的時候噪音特別大，主要是發動機的噪音和輪胎的噪音，由於沒有安裝主動降噪的功能，所以只能聽些音樂；然後就是後排座椅有些硬，廠家應該在後排懸掛上的調校再下一些功夫
動力方面，動力上的表現是讓我滿意的，這臺2.0升的自吸發動機匹配6at的手自一體變速箱能夠把動力輸出演繹的非常好，在我需要速度時，總能第一時間送達；在我需要評論時，總能控制好動力輸出的節秦，沒有任何的突兀感，就如同流水一般靜，沒有驚濤駭浪的出現，這些都是自吸發動機的最大優勢，雖然動力輸出的爆發性差一些，但是動力輸出的平順性我看的更重要。
操控方面，馬自達cx4的操控我不說，各位車友都非常瞭解，東漂寶馬的稱號可能早已如雷貫耳，操控方面的調校是很細緻的，方向盤轉動起來的手感非常適合我，控制車頭的準確性也讓我很有自信，油門表現出來的是很靈敏的狀態，剎車距離也完在我的掌控之中，底盤有很好的紮實度，論通過性和一般的越野能力是同價位的轎車不能比擬的
馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
不足的地方，還是要強調車型因素，跨界式SUV雖然集成了轎車與SUV車型方面的優點，但是在空間方面很難達到SUV的寬敞程度，尤其是後排的空間比較小，拿我的身高和體重舉個例子，本人178的個子，體重差不多有170斤，坐在後排的話會感覺頭部空間很小，膝蓋與前排座椅之間的距離也不足一拳，後排坐兩個我基本就滿了，很難容得下第三個人。還有舒適性方面有兩點不太滿意，整輛車的隔音效果一般，跑高速的時候噪音特別大，主要是發動機的噪音和輪胎的噪音，由於沒有安裝主動降噪的功能，所以只能聽些音樂；然後就是後排座椅有些硬，廠家應該在後排懸掛上的調校再下一些功夫
動力方面，動力上的表現是讓我滿意的，這臺2.0升的自吸發動機匹配6at的手自一體變速箱能夠把動力輸出演繹的非常好，在我需要速度時，總能第一時間送達；在我需要評論時，總能控制好動力輸出的節秦，沒有任何的突兀感，就如同流水一般靜，沒有驚濤駭浪的出現，這些都是自吸發動機的最大優勢，雖然動力輸出的爆發性差一些，但是動力輸出的平順性我看的更重要。
操控方面，馬自達cx4的操控我不說，各位車友都非常瞭解，東漂寶馬的稱號可能早已如雷貫耳，操控方面的調校是很細緻的，方向盤轉動起來的手感非常適合我，控制車頭的準確性也讓我很有自信，油門表現出來的是很靈敏的狀態，剎車距離也完在我的掌控之中，底盤有很好的紮實度，論通過性和一般的越野能力是同價位的轎車不能比擬的
油耗方面，這輛車的油耗在我看來是可以給滿分的，總行駛里程小於3000公里是屬於磨合期，油耗相對不太穩定，我記得1000公里的時候的百公里平均油在8個油左右，後來平均油耗就在一點一點的下降後來聽朋友的話拉了兩次高速，油耗基本就趨於穩定了，目前一共開了4700公里，百公里的平均油耗7.4升，比有些品牌的緊湊型轎車還要省油。舒適性方面，舒適性方面感觸不是很多，乘坐和駕駛各方面表現還都挺好的，作為一輛家用的緊湊型代步SUV也算是滿足我的需求了
馬自達CX4跨界式SUV已經顛覆了基礎的SUV形象，相對轎車車型有著較高的重心，相對SUV車型有著更絢麗的外表，總之把兩款車型的優點完美的整合在了一起，讓彼此的優點發揮得更淋漓盡致，車頭看起來特別有攻擊性，車尾圓潤上翹有一種羞澀的小性感，魂動的設計讓整個車身都佈滿了運動的細胞，車身線條時而緩和，時而強烈形成了明顯的反差，在這個顏值當道的社會，馬自達cx4卻有屬於它的一席之地。
不足的地方，還是要強調車型因素，跨界式SUV雖然集成了轎車與SUV車型方面的優點，但是在空間方面很難達到SUV的寬敞程度，尤其是後排的空間比較小，拿我的身高和體重舉個例子，本人178的個子，體重差不多有170斤，坐在後排的話會感覺頭部空間很小，膝蓋與前排座椅之間的距離也不足一拳，後排坐兩個我基本就滿了，很難容得下第三個人。還有舒適性方面有兩點不太滿意，整輛車的隔音效果一般，跑高速的時候噪音特別大，主要是發動機的噪音和輪胎的噪音，由於沒有安裝主動降噪的功能，所以只能聽些音樂；然後就是後排座椅有些硬，廠家應該在後排懸掛上的調校再下一些功夫
動力方面，動力上的表現是讓我滿意的，這臺2.0升的自吸發動機匹配6at的手自一體變速箱能夠把動力輸出演繹的非常好，在我需要速度時，總能第一時間送達；在我需要評論時，總能控制好動力輸出的節秦，沒有任何的突兀感，就如同流水一般靜，沒有驚濤駭浪的出現，這些都是自吸發動機的最大優勢，雖然動力輸出的爆發性差一些，但是動力輸出的平順性我看的更重要。
操控方面，馬自達cx4的操控我不說，各位車友都非常瞭解，東漂寶馬的稱號可能早已如雷貫耳，操控方面的調校是很細緻的，方向盤轉動起來的手感非常適合我，控制車頭的準確性也讓我很有自信，油門表現出來的是很靈敏的狀態，剎車距離也完在我的掌控之中，底盤有很好的紮實度，論通過性和一般的越野能力是同價位的轎車不能比擬的
油耗方面，這輛車的油耗在我看來是可以給滿分的，總行駛里程小於3000公里是屬於磨合期，油耗相對不太穩定，我記得1000公里的時候的百公里平均油在8個油左右，後來平均油耗就在一點一點的下降後來聽朋友的話拉了兩次高速，油耗基本就趨於穩定了，目前一共開了4700公里，百公里的平均油耗7.4升，比有些品牌的緊湊型轎車還要省油。舒適性方面，舒適性方面感觸不是很多，乘坐和駕駛各方面表現還都挺好的，作為一輛家用的緊湊型代步SUV也算是滿足我的需求了
總結：在買車的過程當中，除了馬自達cx4以外，我還很喜歡本田的繽智和豐田的CHR,前者是1.5t的渦輪增壓發動機並且銷售價格與鋼絲非常接近，後排空間會比鋼絲要更好一些，但整體的操控性和顏值達不到我非常滿意的程度，所以就pass掉了：豐田CHR是2.0升的自吸發動機與鋼絲的發動機排量一樣，但是變速箱方面卻是cvt的而且銷售價格比鋼絲要更高一些；最後我從各個方面的綜合角度去考慮，還是馬自達cx4最適合我