前段時間，法拉利首席執行官Louis Camilleri表示，由於瑪莎拉蒂將不再續簽發動機供應合同，自2021年或2022年開始，法拉利將停止向瑪莎拉蒂供應V6和V8發動機。
消息一出，引起軒然大波。不少媒體表示，瑪莎拉蒂之所以比BBA更吸引人，全在於法拉利發動機帶來的優越感和性價比，倘若沒了法拉利的發動機，瑪莎拉蒂將淪為平庸之輩。
是的，採用法拉利發動機，瑪莎拉蒂可以讓消費者用更少的錢享受到法拉利的強悍動力，這非常吸引人。但是，全球油耗法規越來越嚴，瑪莎拉蒂不放棄法拉利V6、V8發動機，就可能面臨不符合法規的危險，又怎敢不放棄？
所以，這樣子，聽起來放棄法拉利發動機頗有些無奈的瑪莎拉蒂，真的要淪為平庸，走向沒落嗎？恐怕未必如此。
近日，在意大利都靈的演講上，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）總裁John Elkann為瑪莎拉蒂的發展打了一針強心劑。他透露，瑪莎拉蒂將會成為FCA旗下首個使用寶馬自動駕駛技術的品牌，這使得瑪莎拉蒂在高速上行駛時，將具備自動駕駛輔助功能。
根據瞭解，早在2017年8月，FCA便加入了寶馬和英特爾、Mobileye等組建的自動駕駛聯盟，它們共同研發自動駕駛技術，並致力於將全新的自動駕駛技術推向汽車市場，這為FCA採用寶馬自動駕駛技術提供了便利和可能。
相比法拉利，寶馬聽起來可能不是那麼豪華，但是寶馬在自動駕駛領域的研究特別深入，其下一代自動駕駛車型Vision iNEXT，已經在行業上產生了相當大的影響力。所以，瑪莎拉蒂採用寶馬的自動駕駛技術，很可能使其科技感大幅提升，從而在智能出行體驗上壓過大多數競爭對手。
更何況，寶馬集團旗下還有勞斯萊斯，如果寶馬把給瑪莎拉蒂用的自動駕駛技術共享給勞斯萊斯，瑪莎拉蒂跟勞斯萊斯用的是一樣的自動駕駛技術，逼格還不一樣是滿滿的？
俗話說，塞翁失馬，焉知非福。沒了法拉利的發動機，大力電動化的瑪莎拉蒂卻可能用上寶馬的自動駕駛技術，從產品進化的角度來看，這又何嘗不是一件好事？