'WEY概念車一代不如一代，沒了寶馬設計師就亂了方向？'
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
新車的大燈和尾燈依然採用了豎條狀的設計元素，這一點值得稱讚，好歹算是延續了家族化的設計基因。熟悉WEY的人都知道，WEY的品牌設計基因來自於保定直隸總督府大旗杆，所以WEY車型上隨處可見這種豎條設計元素。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
新車的大燈和尾燈依然採用了豎條狀的設計元素，這一點值得稱讚，好歹算是延續了家族化的設計基因。熟悉WEY的人都知道，WEY的品牌設計基因來自於保定直隸總督府大旗杆，所以WEY車型上隨處可見這種豎條設計元素。
在最近的法蘭克福車展上，WEY還首次展示了一款新的概念車“WEY-S”，相比起來這款概念車的外觀設計終於顯得稍成熟了，但前臉尺度還是比較大的，採用了所謂的“先鋒張力美學”設計，說實話離“漂亮”還有一定距離，還不如現在的VV7等車型漂亮。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
新車的大燈和尾燈依然採用了豎條狀的設計元素，這一點值得稱讚，好歹算是延續了家族化的設計基因。熟悉WEY的人都知道，WEY的品牌設計基因來自於保定直隸總督府大旗杆，所以WEY車型上隨處可見這種豎條設計元素。
在最近的法蘭克福車展上，WEY還首次展示了一款新的概念車“WEY-S”，相比起來這款概念車的外觀設計終於顯得稍成熟了，但前臉尺度還是比較大的，採用了所謂的“先鋒張力美學”設計，說實話離“漂亮”還有一定距離，還不如現在的VV7等車型漂亮。
新車的外形還是基於VV5而來的，但側面給人的感覺略顯臃腫。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
新車的大燈和尾燈依然採用了豎條狀的設計元素，這一點值得稱讚，好歹算是延續了家族化的設計基因。熟悉WEY的人都知道，WEY的品牌設計基因來自於保定直隸總督府大旗杆，所以WEY車型上隨處可見這種豎條設計元素。
在最近的法蘭克福車展上，WEY還首次展示了一款新的概念車“WEY-S”，相比起來這款概念車的外觀設計終於顯得稍成熟了，但前臉尺度還是比較大的，採用了所謂的“先鋒張力美學”設計，說實話離“漂亮”還有一定距離，還不如現在的VV7等車型漂亮。
新車的外形還是基於VV5而來的，但側面給人的感覺略顯臃腫。
WEY-S的尾部同樣採取了浮誇的“擴散器”設計，新車是一款純電動SUV，總功率260千瓦，百公里加速時間4.9秒，WLTC標準下續航里程400km。作為一款概念車，這個參數真有點跟不上時代了。
論外觀的話，長城旗下高端品牌WEY的外形算是國產車裡比較成功的了，自從2016年底WEY w01概念車亮相以來，WEY以這款概念車的外觀為基礎陸續開發了VV7、VV5、VV6等多款車型，可謂是一招鮮吃遍天。
即便已經過去了快三年，但以今天的眼光來看WEY家族的這款外形還是非常時尚前衛的。
許多朋友應該知道，這款w01原型車的外形是由長城前任設計總監皮埃爾一手打造的，而皮埃爾有一個更重要的身份標籤是寶馬前任設計總監，曾親手操刀打造了寶馬3系GT、M3、M4、X5M、X6、X6M等知名車型。
這位大牌設計師於2014年加盟長城汽車，從此以後長城旗下新車顏值直線飆升，並最終鑄就了外形堪比百萬豪車的WEY品牌車型。
然而比較遺憾的是，皮埃爾早已離開長城汽車了，在2017年9月因“個人原因”轉投了韓國現代汽車。
皮埃爾的離職，對長城汽車造成不小的打擊，從那以後長城旗下SUV貌似就沒有什麼新的設計了，不但WEY品牌之後發佈的車型一直在吃w01的“老本”，甚至哈弗品牌的F5、F7在外觀上也很大程度上借鑑了w01的設計。
而皮埃爾離職後WEY發佈的幾款新概念車，更是讓人覺得WEY在失去了“寶馬設計師”後已經亂了方向。去年北京車展上，WEY推出了一款“WEY-X”概念車，風格和WEY原本的家族化設計風格相去甚遠。
大尺度的尾部設計和亮堂堂的燈光，讓人完全看不明白設計師是怎麼想的，整體設計顯得非常不成熟。
當時還發布了一款WEY-XEV概念車，和WEY-X又是截然不同的風格。
今年，WEY再次展示了“WEY-X”概念車，神奇之處在於，雖然名字都一樣，但今年的WEY-X和去年的完全是兩款不同的車，這折射出WEY這段時間在外觀設計上真的是很迷茫。
新的WEY-X概念車整體上看起來比上一代保守了許多，只不過前臉的設計依然很“浮誇”，看這個樣子量產的可能性依舊不大。
新車的大燈和尾燈依然採用了豎條狀的設計元素，這一點值得稱讚，好歹算是延續了家族化的設計基因。熟悉WEY的人都知道，WEY的品牌設計基因來自於保定直隸總督府大旗杆，所以WEY車型上隨處可見這種豎條設計元素。
在最近的法蘭克福車展上，WEY還首次展示了一款新的概念車“WEY-S”，相比起來這款概念車的外觀設計終於顯得稍成熟了，但前臉尺度還是比較大的，採用了所謂的“先鋒張力美學”設計，說實話離“漂亮”還有一定距離，還不如現在的VV7等車型漂亮。
新車的外形還是基於VV5而來的，但側面給人的感覺略顯臃腫。
WEY-S的尾部同樣採取了浮誇的“擴散器”設計，新車是一款純電動SUV，總功率260千瓦，百公里加速時間4.9秒，WLTC標準下續航里程400km。作為一款概念車，這個參數真有點跟不上時代了。