'車長近4.8米，與大眾共線生產，用瑪莎拉蒂的臉，能贏帝豪GL嗎？'
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
今天我們看到的這臺江淮嘉悅A5便是江淮在大眾生產線上打造的，車廂定位在三廂轎車市場，小申今天也不賣關子了，在完成申報前後，我們可以將它的亮點歸結為以下幾點：設計團隊、韓系風格、車身尺寸空間，以及智能多媒體互聯四個部分，現在我們就從這幾個部分來看一看嘉悅A5。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
今天我們看到的這臺江淮嘉悅A5便是江淮在大眾生產線上打造的，車廂定位在三廂轎車市場，小申今天也不賣關子了，在完成申報前後，我們可以將它的亮點歸結為以下幾點：設計團隊、韓系風格、車身尺寸空間，以及智能多媒體互聯四個部分，現在我們就從這幾個部分來看一看嘉悅A5。
外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
儘管用了A5這個名字，但這臺車的設計其實跟大眾集團一點兒關係都沒有，因為它的設計團隊都來自歐洲大陸，德國卻除外，曾經打造了瑞風S3等車型的意大利設計中心總設計師Daniele Gaglione再次操刀，其作為前阿爾法·羅密歐設計師，與原瑪莎拉蒂內飾設計師Giancarlo Concilio、原Italdesign設計公司總工程師Maurizio Poli共同打造了這款全新轎車產品。
沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
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外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
儘管用了A5這個名字，但這臺車的設計其實跟大眾集團一點兒關係都沒有，因為它的設計團隊都來自歐洲大陸，德國卻除外，曾經打造了瑞風S3等車型的意大利設計中心總設計師Daniele Gaglione再次操刀，其作為前阿爾法·羅密歐設計師，與原瑪莎拉蒂內飾設計師Giancarlo Concilio、原Italdesign設計公司總工程師Maurizio Poli共同打造了這款全新轎車產品。
沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
我們最能夠從申報圖中分辨出的便是車輛的進氣格柵，直瀑式的進氣格柵很常見，但這種採用立體效果處理的卻並不多，而我們最先聯想到的便是瑪莎拉蒂帶弧度的直瀑鍍鉻條了，這倒是能夠讓我們確認它跟瑪莎拉蒂有些關係。
可是令人感到疑惑的是，小申卻沒有感受到多少來自亞平寧半島的海風，更多的還是會想到像起亞這樣的韓系車。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
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外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
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沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
我們最能夠從申報圖中分辨出的便是車輛的進氣格柵，直瀑式的進氣格柵很常見，但這種採用立體效果處理的卻並不多，而我們最先聯想到的便是瑪莎拉蒂帶弧度的直瀑鍍鉻條了，這倒是能夠讓我們確認它跟瑪莎拉蒂有些關係。
可是令人感到疑惑的是，小申卻沒有感受到多少來自亞平寧半島的海風，更多的還是會想到像起亞這樣的韓系車。
沒錯，車輛的大燈組與三區導流孔備受爭議，這會讓我們聯想到東風悅達起亞K5，無論是大燈之內採用的上下夾角裝飾，還是保險槓與導流孔採用了的三區獨立處理，這都與以K5為首的韓系轎車非常接近，對了，起亞K3的直瀑鍍鉻也與嘉悅A5的風格有幾分相似，即便是擁有“瑪莎拉蒂”的格柵，這樣的前臉整體散發出的氣質仍舊不是亞平寧半島，而是朝鮮半島。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
今天我們看到的這臺江淮嘉悅A5便是江淮在大眾生產線上打造的，車廂定位在三廂轎車市場，小申今天也不賣關子了，在完成申報前後，我們可以將它的亮點歸結為以下幾點：設計團隊、韓系風格、車身尺寸空間，以及智能多媒體互聯四個部分，現在我們就從這幾個部分來看一看嘉悅A5。
外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
儘管用了A5這個名字，但這臺車的設計其實跟大眾集團一點兒關係都沒有，因為它的設計團隊都來自歐洲大陸，德國卻除外，曾經打造了瑞風S3等車型的意大利設計中心總設計師Daniele Gaglione再次操刀，其作為前阿爾法·羅密歐設計師，與原瑪莎拉蒂內飾設計師Giancarlo Concilio、原Italdesign設計公司總工程師Maurizio Poli共同打造了這款全新轎車產品。
沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
我們最能夠從申報圖中分辨出的便是車輛的進氣格柵，直瀑式的進氣格柵很常見，但這種採用立體效果處理的卻並不多，而我們最先聯想到的便是瑪莎拉蒂帶弧度的直瀑鍍鉻條了，這倒是能夠讓我們確認它跟瑪莎拉蒂有些關係。
可是令人感到疑惑的是，小申卻沒有感受到多少來自亞平寧半島的海風，更多的還是會想到像起亞這樣的韓系車。
沒錯，車輛的大燈組與三區導流孔備受爭議，這會讓我們聯想到東風悅達起亞K5，無論是大燈之內採用的上下夾角裝飾，還是保險槓與導流孔採用了的三區獨立處理，這都與以K5為首的韓系轎車非常接近，對了，起亞K3的直瀑鍍鉻也與嘉悅A5的風格有幾分相似，即便是擁有“瑪莎拉蒂”的格柵，這樣的前臉整體散發出的氣質仍舊不是亞平寧半島，而是朝鮮半島。
當我們看到車輛尾端處理之後，應該就沒有多少讀者朋友質疑小申的說法了，這種對於尾燈組的處理方式，幾乎就是從起亞K3上“移植”過來的，但就實際處理來說，嘉悅A5的燈組線條處理似乎更加到位，而且這種非同一色調處理的燈罩，反倒是令車尾顯得更加有趣。
而且通過這個角度便能夠看到，與後擋風玻璃邊緣相連的部分，C柱出現了額外的黑色貼條裝飾，它將會令嘉悅A5成為一臺擁有懸浮式車頂的“韓系風”國產轎車。
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在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
今天我們看到的這臺江淮嘉悅A5便是江淮在大眾生產線上打造的，車廂定位在三廂轎車市場，小申今天也不賣關子了，在完成申報前後，我們可以將它的亮點歸結為以下幾點：設計團隊、韓系風格、車身尺寸空間，以及智能多媒體互聯四個部分，現在我們就從這幾個部分來看一看嘉悅A5。
外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
儘管用了A5這個名字，但這臺車的設計其實跟大眾集團一點兒關係都沒有，因為它的設計團隊都來自歐洲大陸，德國卻除外，曾經打造了瑞風S3等車型的意大利設計中心總設計師Daniele Gaglione再次操刀，其作為前阿爾法·羅密歐設計師，與原瑪莎拉蒂內飾設計師Giancarlo Concilio、原Italdesign設計公司總工程師Maurizio Poli共同打造了這款全新轎車產品。
沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
我們最能夠從申報圖中分辨出的便是車輛的進氣格柵，直瀑式的進氣格柵很常見，但這種採用立體效果處理的卻並不多，而我們最先聯想到的便是瑪莎拉蒂帶弧度的直瀑鍍鉻條了，這倒是能夠讓我們確認它跟瑪莎拉蒂有些關係。
可是令人感到疑惑的是，小申卻沒有感受到多少來自亞平寧半島的海風，更多的還是會想到像起亞這樣的韓系車。
沒錯，車輛的大燈組與三區導流孔備受爭議，這會讓我們聯想到東風悅達起亞K5，無論是大燈之內採用的上下夾角裝飾，還是保險槓與導流孔採用了的三區獨立處理，這都與以K5為首的韓系轎車非常接近，對了，起亞K3的直瀑鍍鉻也與嘉悅A5的風格有幾分相似，即便是擁有“瑪莎拉蒂”的格柵，這樣的前臉整體散發出的氣質仍舊不是亞平寧半島，而是朝鮮半島。
當我們看到車輛尾端處理之後，應該就沒有多少讀者朋友質疑小申的說法了，這種對於尾燈組的處理方式，幾乎就是從起亞K3上“移植”過來的，但就實際處理來說，嘉悅A5的燈組線條處理似乎更加到位，而且這種非同一色調處理的燈罩，反倒是令車尾顯得更加有趣。
而且通過這個角度便能夠看到，與後擋風玻璃邊緣相連的部分，C柱出現了額外的黑色貼條裝飾，它將會令嘉悅A5成為一臺擁有懸浮式車頂的“韓系風”國產轎車。
空間將成大賣點，車載配置可不低
車身尺寸當然是一個大看點，4,755/1,820/1,495mm，這已經是一臺B級車的標準，接近4.8米的車身長度將會令其在空間能力上，取得最直接的競爭優勢，而且這樣的車身比例會讓其看上去更為修長，加上車輛本身提供的可選全景式天窗，已經整個黑色噴塗車頂處理，設計終於在線的江淮已經很大程度渲染了車輛的運動化效果。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
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沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
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當我們看到車輛尾端處理之後，應該就沒有多少讀者朋友質疑小申的說法了，這種對於尾燈組的處理方式，幾乎就是從起亞K3上“移植”過來的，但就實際處理來說，嘉悅A5的燈組線條處理似乎更加到位，而且這種非同一色調處理的燈罩，反倒是令車尾顯得更加有趣。
而且通過這個角度便能夠看到，與後擋風玻璃邊緣相連的部分，C柱出現了額外的黑色貼條裝飾，它將會令嘉悅A5成為一臺擁有懸浮式車頂的“韓系風”國產轎車。
空間將成大賣點，車載配置可不低
車身尺寸當然是一個大看點，4,755/1,820/1,495mm，這已經是一臺B級車的標準，接近4.8米的車身長度將會令其在空間能力上，取得最直接的競爭優勢，而且這樣的車身比例會讓其看上去更為修長，加上車輛本身提供的可選全景式天窗，已經整個黑色噴塗車頂處理，設計終於在線的江淮已經很大程度渲染了車輛的運動化效果。
看到不到1.5米的車身高度，我們已經能夠感受到車輛濃濃的轎跑車味道，儘管它並不是一臺標準的大溜背，可是五門掀背的設計已經在這裡形成，它可以在後備箱貨物儲備、載卸方面更加便捷，儘管車身高度壓得很低，可是2,760mm的軸距將會讓它的乘坐空間性得到保證。別說日產軒逸、大眾寶來這些合資車，即便是長安逸動、吉利帝豪GL這些高標準的自主轎車，也都與之存在明顯差距。
此外，大尺寸的中央液晶觸控屏能夠承載更多功能，傳統物理按鍵將會為之取代，而全液晶儀表盤也將在整體科技感上得到凸顯，這種多模式、多功能的顯示分區分配等等，都將讓乘客的整體駕駛享受得到保證和提升。
還記得幾年前江淮汽車好幾億的風洞試驗嗎？江淮汽車在SUV市場發展最迅猛的階段進入市場，寄希望於以瑞風S系列SUV車型參與到一線競爭當中，但凡一個產品或一項事業取得成功，都會有無數犧牲品與失利者作為陪襯，而江淮很不幸就是成為陪襯的一邊，其在與長安、哈弗、傳褀的競爭中，逐漸淪為雞肋。
在自己車無法取得成功的情況下，江淮獲得了政府的支持，並一舉拿下了大眾汽車新能源車與商用車的合資項目。不過，Sol思皓E20X的問世卻令人感到失望，消費市場對江淮大眾的唯一期望，便是大眾平臺能夠帶來更高的工藝與品控水平。
今天我們看到的這臺江淮嘉悅A5便是江淮在大眾生產線上打造的，車廂定位在三廂轎車市場，小申今天也不賣關子了，在完成申報前後，我們可以將它的亮點歸結為以下幾點：設計團隊、韓系風格、車身尺寸空間，以及智能多媒體互聯四個部分，現在我們就從這幾個部分來看一看嘉悅A5。
外觀設計很搶眼，意大利人打造的韓系風
儘管用了A5這個名字，但這臺車的設計其實跟大眾集團一點兒關係都沒有，因為它的設計團隊都來自歐洲大陸，德國卻除外，曾經打造了瑞風S3等車型的意大利設計中心總設計師Daniele Gaglione再次操刀，其作為前阿爾法·羅密歐設計師，與原瑪莎拉蒂內飾設計師Giancarlo Concilio、原Italdesign設計公司總工程師Maurizio Poli共同打造了這款全新轎車產品。
沒錯，嘉悅A5算得上是一臺擁有部分意大利血統的產品，整體風格已經與現在市場中的江淮完全不同。
我們最能夠從申報圖中分辨出的便是車輛的進氣格柵，直瀑式的進氣格柵很常見，但這種採用立體效果處理的卻並不多，而我們最先聯想到的便是瑪莎拉蒂帶弧度的直瀑鍍鉻條了，這倒是能夠讓我們確認它跟瑪莎拉蒂有些關係。
可是令人感到疑惑的是，小申卻沒有感受到多少來自亞平寧半島的海風，更多的還是會想到像起亞這樣的韓系車。
沒錯，車輛的大燈組與三區導流孔備受爭議，這會讓我們聯想到東風悅達起亞K5，無論是大燈之內採用的上下夾角裝飾，還是保險槓與導流孔採用了的三區獨立處理，這都與以K5為首的韓系轎車非常接近，對了，起亞K3的直瀑鍍鉻也與嘉悅A5的風格有幾分相似，即便是擁有“瑪莎拉蒂”的格柵，這樣的前臉整體散發出的氣質仍舊不是亞平寧半島，而是朝鮮半島。
當我們看到車輛尾端處理之後，應該就沒有多少讀者朋友質疑小申的說法了，這種對於尾燈組的處理方式，幾乎就是從起亞K3上“移植”過來的，但就實際處理來說，嘉悅A5的燈組線條處理似乎更加到位，而且這種非同一色調處理的燈罩，反倒是令車尾顯得更加有趣。
而且通過這個角度便能夠看到，與後擋風玻璃邊緣相連的部分，C柱出現了額外的黑色貼條裝飾，它將會令嘉悅A5成為一臺擁有懸浮式車頂的“韓系風”國產轎車。
空間將成大賣點，車載配置可不低
車身尺寸當然是一個大看點，4,755/1,820/1,495mm，這已經是一臺B級車的標準，接近4.8米的車身長度將會令其在空間能力上，取得最直接的競爭優勢，而且這樣的車身比例會讓其看上去更為修長，加上車輛本身提供的可選全景式天窗，已經整個黑色噴塗車頂處理，設計終於在線的江淮已經很大程度渲染了車輛的運動化效果。
看到不到1.5米的車身高度，我們已經能夠感受到車輛濃濃的轎跑車味道，儘管它並不是一臺標準的大溜背，可是五門掀背的設計已經在這裡形成，它可以在後備箱貨物儲備、載卸方面更加便捷，儘管車身高度壓得很低，可是2,760mm的軸距將會讓它的乘坐空間性得到保證。別說日產軒逸、大眾寶來這些合資車，即便是長安逸動、吉利帝豪GL這些高標準的自主轎車，也都與之存在明顯差距。
此外，大尺寸的中央液晶觸控屏能夠承載更多功能，傳統物理按鍵將會為之取代，而全液晶儀表盤也將在整體科技感上得到凸顯，這種多模式、多功能的顯示分區分配等等，都將讓乘客的整體駕駛享受得到保證和提升。
動力存問題，轎車市場能覆蓋嗎？
動力方面，我們現在確認，其將會搭載江淮自主研發的1.5T渦輪增壓四缸發動機，可惜的是，它與江淮瑞風S7上的調校方式不同，150Ps的最大功率比瑞風S7低了24Ps，這或許揮著臺車提及較大的三廂轎車埋下一些隱患伏筆。
至於未來江淮能否通過嘉悅A5實現對三廂轎車市場的覆蓋，我們還需要看車輛的整體定價政策能夠幫助它走多遠。