“帕薩特”這個名字和“凱美瑞”一樣，是B級車的一塊金字招牌，就衝著這個名字很多人甚至可以不試車就直接交定金，它的銷量也一直是這個級別裡的冠軍。
但這種情況在上一代稍稍發生了一些變化，因為帕薩特遲遲沒有更新到MQB平臺，讓邁騰獨領風騷了近2年時間。終於，換了MQB平臺的全新帕薩特王者歸來，而且一上來就將邁騰從B級車銷量冠軍的位置給挑了下來。它到底比邁騰強在哪裡，是我們這篇超深度車評要探討的。
【上篇請點擊：大眾帕薩特超深度車評：邁騰的換殼車型？沒那麼簡單（上）
車廂氛圍與做工
帕薩特的車廂設計和外觀一樣，與邁騰完全不同，大眾一般喜歡將外觀內飾從上往下放到低級別車上，而帕薩特卻反其道而行，它的內飾和朗逸如出一轍，只是內部的裝潢材料高級了很多，用了很多鋼琴烤漆（甚至烤漆上還做出了紋理）、皮質包覆，以及縫線，實木。看起來是一個充滿各種元素但挺豪華的車廂，有點像不知道怎麼裝修的暴發戶設計的房子。從銷量來看，消費者對這種設計還是挺認可的。
但這樣的設計確實帶來了一些問題，其中我最不滿意的是微微向駕駛員一側傾斜的中控，從圖中也可以看得出來，駕駛員和副駕駛的膝蓋活動空間很小，會經常性的碰到中控臺上，而且中控臺用的還是硬塑料材質。
車廂細節
方向盤終於不再是高爾夫的樣式了，方向盤下方進行了削平處理，並且在下方的內側增加了原木材質，摸上去的手感和看上去的觀感比邁騰上的要高級不少。
從儀表盤就可以看出帕薩特的定位還是沒有邁騰高端，帕薩特的全液晶儀表盤是和高爾夫、探歌這些基於MQB A級車平臺的車是一樣的，樣式和清晰度都沒法和邁騰的全液晶儀表盤比。但帕薩特的全液晶儀表盤從豪華版就開始裝備了，誠意還是挺足的。
多媒體系統和邁騰一樣是最新版本的，但我覺得沒有以前的好用了，主界面風格和豐田凱美瑞類似，整體邏輯有點混亂，隱藏的層級又太多。比如菜單裡面有車輛和設置這兩個設置選項，找氛圍燈很多人不知道去哪裡找。
說到氛圍燈，不得不提一嘴，帕薩特很大氣的提供了10種不同的顏色供車主選擇，而且氛圍燈一變色是整個內飾所有的燈光都變色。但我配了半天，除了白色以外，其他顏色太過悶騷了，我不知道帕薩特的車主能不能接受。
後排遮陽簾是手動的，後風擋的遮陽簾是電動的。
空調可以通過中控臺下方的實體按鍵控制，也可以通過中控屏幕上來操作。
座椅和乘坐空間
帕薩特的這張座椅我們很喜歡，因為它的打孔皮採用了菱形縫線設計，看上去檔次感很強。然後，它的座椅要比邁騰更柔軟一些，很接近同級的日系對手，尤其是側翼很柔軟，像慶哥這樣的體型，坐進了都不會覺得夾著身體。
座椅的功能性方面是很全面的：前排頭枕可以前後移動；後排頭枕可以調整側翼，躺在上面休息更舒服一些；而且我們這輛尊貴版已經有了座椅通風/加熱/記憶/按摩這些功能了。
其中通風加熱需要特別說明一下，它們是同一個按鈕，需要按了之後在中控顯示屏上操作，步驟是繁瑣了一些。但這樣也有一個好處，可以同時選擇通風和加熱，這樣吹出來的是熱風，不會特別乾燥、悶熱。
因為和邁騰的軸距一樣，所以帕薩特的乘坐空間和邁騰是基本相當的。其中量出來的1cm差距基本可以看作是誤差範圍，即便如此，帕薩特的空間表現已經足夠得體了，在合資B級車中是僅次於本田雅閣的。
儲物空間
帕薩特的儲物空間要比邁騰多，主要多在三個地方：第一，檔把前方邁騰是一個小菸灰缸，而帕薩特做成了一個帶無線充電的儲物格，充電速度還挺快；第二，副駕駛門把手前方設計了一個放手機的長條狀儲物格；第三，後排中央扶手比邁騰多了一個小儲物格。
其他幾個儲物空間和邁騰基本一致，屬於夠用但不算多的類型，另外我們發現帕薩特的門板儲物格用料不及邁騰好，只在底部墊了個軟膠墊，而邁騰這裡則全部是植絨的。
充電接口的拓展性方面，帕薩特也是不如邁騰的。前排帕薩特只提供了一個USB接口，而邁騰是點菸器接口；在後排，帕薩特只有兩個USB接口，而邁騰則有一個220V的電源和一個USB接口。
尾廂空間
帕薩特的軸距和邁騰是完全一致的，但車身更長，多出來的部分基本都用在了後懸上，這也導致帕薩特的尾廂幾乎是這個級別裡最深的。
不過，有點不夠大眾的地方在於，在尾廂的末端，可能是要躲避懸掛結構，多了一個隆起的部分，規整度方面略遜色於邁騰。而且帕薩特的尾廂也沒有後排放倒裝置，實際操作起來會稍微麻煩一些。
但帕薩特比邁騰多了一個自動關閉功能，這個我們之前只在途銳上見過，它的使用場景是拿東西之前按一下，拿完之後走開就可以，不需要進行任何操作，它可以自動關閉，不過需要掌握好時間，拿東西太久可能會被夾。
安全性
由於國內外的網站暫時還沒有公佈全新帕薩特的碰撞成績，考慮到都是基於MQB平臺的B級車，我們認為邁騰作為全新帕薩特的兄弟車型，它的碰撞測試成績有一定參考意義。
在C-NCAP的碰撞測試中，邁騰取得了56.9分的成績，而相對於C-NCAP和E-NCAP的碰撞測試，美國的碰撞測試標準要更嚴苛，而特供中國和北美的帕薩特，還需要經過美規IHS的考驗，相信它的安全性能是不會輸給邁騰的。
而配置方面，帕薩特標配了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、胎壓監測報警、ESP等安全裝備，在中高配車型上還增加了併線輔助、主動剎車、車道保持、疲勞駕駛提醒等功能，在安全配置方面，也不需要太過擔心。
裝備價格及購買建議
全新帕薩特共有9款車型，搭載1.4T和2.0T兩種排量的發動機，而2.0T發動機又可以分為高功率和低功率兩種。從配置表我們不難發現，拋開動力差距，大致可以分為商務版、精英版、豪華版、尊貴版、領尊版、以及頂配旗艦版。
下面我們分析一下各個版本的車型：
280TSI商務版（18.99萬元）：
作為全系的入門版本，該版本為1.4T獨有。 在安全性方面，商務版標配了主副駕安全氣囊、前側氣簾、ABS/EBD/ESP等裝備；輔助配置方面這個版本搭載了車窗一鍵升降、後駐車雷達，自動啟停、坡道輔助、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、單色行車電腦、6.5寸液晶屏等配置；外部配置方面這一版本搭載了16寸輪轂、LED遠近光大燈等配置。
從配置上看，作為入門車型的商務版並不是很“齋”，基礎配置並不欠缺，只是一些舒適性配置方面不太如人意。比如手動座椅，6.5寸液晶屏、以及16寸輪轂都會在視覺上會讓人覺得有些過意不去，而且倒車影像、定速巡航等配置的缺失也實在讓人很難接受。不難看出，這一版本主要面對的是企業型客戶以及政府採購，如果是私人購買的話確實有點不太符合這一購車群體的訴求，所以這一版本不作推薦。
280TSI/330TSI精英版（21.19/22.29萬元）：
1.4T以及2.0T都有這一版本，售價分別為21.19萬元以及22.29萬元。相比商務版，精英版在配置上增加了前後排頭部氣簾、倒車影像、定速巡航、電動前排座椅、前排座椅加熱、GPS、8英寸液晶屏、自動空調、自動大燈等配置，相比於商務版，這一版本無論在舒適性配置還是便利性配置方面都有了一定程度的提高，而多出來的這些配置基本上也能滿足大部分人的需求，所以這個版本還是比較推薦大家購買的。
330TSI/380TSI豪華版（24.39/25.39萬元）：
這一版本於精英版的主要差別為：併線輔助、主動剎車、自適應巡航、10.2寸液晶儀表、座椅記憶、座椅通風、10色氛圍燈、後排側窗遮陽簾等，這些配置可以在一定程度增加日常使用的便利性。考慮到2.1萬元 的差價，這些配置也算合情合理，而且座椅通風、後排遮陽簾等配置還是比較實用的。但是可以明顯地看出，大部分的成本都花在了主動安全設備上，所以這個版本適合推薦給比較注重安全性的人。
330TSI/380TSI尊貴版（25.89/26.89萬元）：
這一版本與上一版本的差價為1.5萬元，多出來的配置主要有：車道保持、車道偏離預警、360度全景影像、前排手機無線充電、前排座椅按摩、後排座椅加熱、後排擋風遮陽簾、電動感應後備箱等，此外，中控屏幕升級到9.2寸。
這一版本豐富了主動安全系統，同時又在一定程度上增加了乘坐的舒適性，所以這一個版本看起來還算划算，但是在中國這種路況這麼複雜的地方，這一套安全系統的實用意義並不是特別大，而座椅按摩等配置並不是大部分人的剛需，所以這一版本不是很推薦大家購買。
330TSI領尊版（25.99萬元）：
這一版本是2.0T低功率版本中售價最高的版本，和尊貴版的差價為0.1萬元，在配置上主要增加了：方向盤加熱、換擋撥片、膝部氣囊、疲勞駕駛提示以及丹拿音響，但是同時，減少了諸如後排座椅加熱、前排座椅按摩、前排手機充電、電動後備箱、車道保持、車道偏離預警等功能。
從配置表上面看，相比尊貴版，領尊版在價格差不多的情況下，犧牲了一些安全配置以及一定的舒適配置，主要換來了更加實用的方向盤加熱以及丹拿音響。相比於尊貴版，領尊版的配置明顯更加接地氣一些，所以如果非要買高配車型，這個版本還是比較合適的。
380TSI旗艦版（28.89萬元）：
售價為28.89萬元的作為全系的旗艦車型，足足比尊貴版貴了兩萬元。這一版本可謂是集成了尊貴版和領尊版的所有配置，上述提到的所有配置，它都有，但是說到和性價比，可能就沒那麼出色了。所以這一版本只推薦給那些不差錢還追求低調的人。
最推薦的車型：330TSI豪華版
推薦理由：1.4T的兩款車型由於動力較弱，我們就不作推薦了，而2.0T的高低功率兩款車型差價為一萬元，34匹的馬力差距對日常行駛的影響並不是很大，而且高功率發動機的車型是從豪華版起步的，起步價達到了25.39萬元，所以如果不是對動力有很高的要求的話，我們更推薦低功率的版本。
綜上所述，我們更推薦售價為24.39萬元的330TSI豪華版，雖然精英版的性價比也很高，但是主動剎車、座椅通風、自適應巡航等配置的實用性還是很大的，而且後期加裝比較麻煩，所以我們更推薦330TSI豪華版這一版本。
購車及保養費用
購車費用：
購車價格方面，我們以關注度較高的330TSI豪華版為例，裸車價為243900元，而需要繳納的購置稅、上牌費、車船使用稅還有交強險等等必要的費用為22776元，其中除了購置稅一次性交完外，每年需要繳納的車船使用費和交強險為1430元。
而商業保險方面，我們以50萬的第三者責任險作為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（此處僅為示例，大家購車時可以根據實際需求來進行購買），第一年需要花費的保險費用為8224元。根據上述的綜合價格，購買總共需要花費274900元。
保養費用：
由於我們暫時無法從銷售部門獲取具體的保養價格，所以下面我們就以邁騰2.0T低功率版車型的保養價格作為參考。
我們以6萬公里保養為例，每次小保養價格約為1097元，其中5000公里首保免費，從一萬公里開始，每一萬公里保養一次。6萬公里保養費用約為6372元。這個價格雖然僅供參考，但是應該與實際費用區別不大。當然我們還是建議在保養前諮詢當地的4S店，瞭解相應車型保養費用明細，儘量降低車輛養護成本。
備選車型
大眾邁騰
官方指導價：18.99-31.69萬元
邁騰和帕薩特是同門兄弟，這兩車看起來很不同，但實際上內在很多是通的，都是兩個比較木桶的車型。不過，邁騰的機械質感要比帕薩特顯得更加精密一些，細節方面也更經得起推敲；但同時邁騰在舒適性方面不如帕薩特，在性價比方面也不如帕薩特高（不考慮邁騰優惠的前提下）。
豐田凱美瑞
官方指導價：17.98-27.98萬元
凱美瑞是這個級別裡最熱門的一輛車，在沒有明顯短板的大前提下，犧牲掉一部分自己不太在意的項目來追求某一兩個項目的極致表現。具體來說，就是凱美瑞更強調後排的舒適性體驗和油耗表現，這也是歷代凱美瑞追求的。但目前只有自吸的動力系統是它的一個短板，哪怕是熱效率全球最高的2.5L發動機，在動力方面和以帕薩特為代表的一眾渦輪對手比還是有明顯的差距。
日產天籟
官方指導價：17.98-26.98萬元
天籟和帕薩特一樣，是兩個比較偏舒適性的選擇，但天籟這臺全新的2.0T發動機真的是太強了，動力強的同時油耗還低，再加上天籟名聲在外的那套沙發，如果想舒舒服服的從A地到B地，你確實需要在天籟和帕薩特之間認真考慮一番。
本田雅閣
官方指導價：16.98-25.98萬元
本田雅閣是我們編輯部很多人都很喜歡的一輛車，它的人車溝通包括動力體驗其實都很好，帶有典型的本田特色，空間表現和好用程度都是這個級別裡最好的。但雅閣的做用料水平和帕薩特比還是有點差距，而且即便是頂配車型在高端配置方面還是有不少缺失。
總結
優點：
外觀大氣，很像旗艦車型輝騰
座椅乘坐體驗出色
乘坐空間得體
尾箱空間很大
加速體驗出色
底盤舒適度很好
燃油經濟性出色
性價比高
缺點：
內飾細節經不起推敲
中控系統邏輯混亂
轉向容易受路面影響
高速穩定感不如邁騰
靜音表現一般
我們喜歡的亮點配置矩陣式LED大燈座椅加熱/通風/按摩
感應雨刷
ACC自適應巡航
液晶儀表盤
氛圍燈三區空調
無線充電
試車總印象：
幾天的接觸下來，我覺得大眾帕薩特目前的情況和蘋果手機的拍照有些類似，以往帕薩特是這個級別裡最好的選擇之一，但現在它的競爭對手紛紛換代，尤其是邁騰，在產品力方面有了巨大的提升。當然，帕薩特的產品力也在一代一代地增強，但問題是它沒有對手提升的那麼明顯，它也沒有邁騰那麼原汁原味（尤其是細節和機械素質的體驗），這就顯得帕薩特的創新有那麼一點不足、綜合對比同級對手也有點讓人失望。
但帕薩特這輛車還是和邁騰做出了一些差異化，這輛車雖然是同平臺的產品，但性格有所不同。邁騰是典型歐洲人造出來的車，注重機械素質，但配置不高；而帕薩特是一款典型的符合中國國情的特供車，它的舒適度不錯，配置也很高，形象更是很高檔，所以兩輛車其實可以形成很好的互補，而不是大家想象的那樣直接競爭關係。
形象：
帕薩特的形象還是很高檔的，尤其是渾圓修長的尾部線條，像極了當年的大眾旗艦車型輝騰，這對在邁騰和帕薩特之間猶豫的消費者心理增加一定的砝碼。但內飾我覺得不如邁騰大氣，雖然用料很好，但堆砌出來的感覺明顯，不少細節經不起推敲，這點是帕薩特的短板。
機械：
總體來說，帕薩特的機械素質是不如邁騰的，尤其是機械方面的精密感和邁騰差了不少。但底盤的舒適性又會給消費者更好的直觀印象，儘管這樣的底盤設定其實不利於過彎，但可能70%的消費者並不能感知出來它和邁騰的差別。
性價比：
帕薩特的性價比要比邁騰高得多，我們仔細對比了配置，發現帕薩特的中低配車型就已經可以滿足大部分消費者的日常使用需求了，而邁騰則需要去到中高配才能用得比較舒適，所以綜合帕薩特的定價來看，帕薩特的整體定位是要略低於邁騰的，換句話說帕薩特的性價比比邁騰高。
除了它，我們還能選誰？
大眾邁騰
糾結的點：形象上不如帕薩特高檔，性價比也不如帕薩特高；但機械素質更原汁原味兒。
豐田凱美瑞
糾結的點：形象、口碑都要好過帕薩特；但動力差距實在太明顯了。
本田雅閣
糾結的點：比帕薩特好開、空間也更好用一些；但形象不如帕薩特高檔、動力不如帕薩特強。
轎車推薦等級
