'終端優惠5萬！落地價不到22萬能買邁騰2.0T中配，痛擊雅閣帕薩特'
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
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◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
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◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
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◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
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除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
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◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
對比380TSI DSG系列的豪華型和尊貴型，兩者差價2.3萬元，配置上後者多出了18寸輪圈、胎壓顯示、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈等舒適性配置，雖然提升力度足夠，但升級的配置沒有太大必要性，380TSI DSG豪華型已然能夠滿足大多數用戶的需要。
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
對比380TSI DSG系列的豪華型和尊貴型，兩者差價2.3萬元，配置上後者多出了18寸輪圈、胎壓顯示、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈等舒適性配置，雖然提升力度足夠，但升級的配置沒有太大必要性，380TSI DSG豪華型已然能夠滿足大多數用戶的需要。
而380TSI DSG旗艦型相比豪華型貴了6.5萬元，多出了18寸輪圈、安全科技系統、360°全景影像、自適應巡航、自動泊車、9.2英寸中控屏、後排座椅加熱等功能。儘管升級力度相當大，但考慮到6.5萬元的差價並非多數用戶所能接受，而且後期加裝也不會很貴，因此最終推薦購買380TSI DSG豪華型。
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
對比380TSI DSG系列的豪華型和尊貴型，兩者差價2.3萬元，配置上後者多出了18寸輪圈、胎壓顯示、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈等舒適性配置，雖然提升力度足夠，但升級的配置沒有太大必要性，380TSI DSG豪華型已然能夠滿足大多數用戶的需要。
而380TSI DSG旗艦型相比豪華型貴了6.5萬元，多出了18寸輪圈、安全科技系統、360°全景影像、自適應巡航、自動泊車、9.2英寸中控屏、後排座椅加熱等功能。儘管升級力度相當大，但考慮到6.5萬元的差價並非多數用戶所能接受，而且後期加裝也不會很貴，因此最終推薦購買380TSI DSG豪華型。
最後對比330TSI DSG豪華型和380TSI DSG豪華型，兩者相差1.5萬元，雖然後者動力更強，但兩款車型的配置水平完全一致，且2.0T低功率版的動力已經足夠日常使用，因此選購330TSI DSG豪華型最划算。
◆ 330TSI DSG豪華型北上廣、成都地區落地價
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
對比380TSI DSG系列的豪華型和尊貴型，兩者差價2.3萬元，配置上後者多出了18寸輪圈、胎壓顯示、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈等舒適性配置，雖然提升力度足夠，但升級的配置沒有太大必要性，380TSI DSG豪華型已然能夠滿足大多數用戶的需要。
而380TSI DSG旗艦型相比豪華型貴了6.5萬元，多出了18寸輪圈、安全科技系統、360°全景影像、自適應巡航、自動泊車、9.2英寸中控屏、後排座椅加熱等功能。儘管升級力度相當大，但考慮到6.5萬元的差價並非多數用戶所能接受，而且後期加裝也不會很貴，因此最終推薦購買380TSI DSG豪華型。
最後對比330TSI DSG豪華型和380TSI DSG豪華型，兩者相差1.5萬元，雖然後者動力更強，但兩款車型的配置水平完全一致，且2.0T低功率版的動力已經足夠日常使用，因此選購330TSI DSG豪華型最划算。
◆ 330TSI DSG豪華型北上廣、成都地區落地價
2019款邁騰330TSI DSG豪華型在北上廣和成都四個城市優惠後的裸車價分別為18.91萬、19.11萬、19.41萬和19.31萬元，再加上車輛購置稅、車船稅、四項主險+交強險，以及上牌一條龍和出庫費2500元，最終優惠後的落地價分別為21.52萬、21.75萬、22.08萬和21.97萬元。
《我有車》原創行情報道：邁騰作為曾經的合資B級車銷量領導者，它在很長一段時間裡都佔據著銷量冠軍位置，不過如今面對競品們的換代新車紛紛上市，其產品力開始有所下滑，今年1~5月份的累計銷量6.5萬輛，已經落到了雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品身後，情況多少有些不太樂觀。
對於這種因為產品投放週期帶來的市場走勢變化，較早上市的邁騰少不了需要在價格方面率先有所鬆動，藉此更好地與競品抗衡。《我有車》近日瞭解到，2019款邁騰目前在北京地區的終端優惠已高達3.8~5萬元，有意入手的買家們要等來好時機了！
◆ 2019款邁騰北京地區4S店行情
《我有車》近日實地走訪北京地區一汽-大眾4S店後得知，目前2019款邁騰終端優惠幅度在3.8~5萬元左右，到店詳談還有更多砍價空間。購車需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠，車輛可以自己辦理上牌手續，如需一條龍代辦1500元，出庫費1000元，沒有強制貸款。（注：部分4S店尚有極少量國五車型，最大優惠較之國六版本多5000元，欲購請從速！）
◆ 2019款邁騰是一款怎樣的大眾？
這一代邁騰是大眾陣營裡較早用上MQB平臺的B級車，此舉使其擁有了更高的衝壓工藝，橫貫一體式的格柵和前槓就是該工藝的精髓所在，這般設計即使放到今天亦毫不過時。另外在車身側面及尾部，2019款邁騰亦不忘通過一根根錯落有致的楞線來炫技，藉此塑造出足夠的高級感。
除去外在高級感，車廂內部同樣需要呈現出同等的質感，對此最好辦法就是拿出寬裕的後排空間。2019款邁騰三圍尺寸4866x1832x1464mm、2871mm的軸距絲毫不遜於雅閣或凱美瑞，使得讓每一位坐在後排的用戶都能享受到難得的尊貴感，此舉大概也是這些年邁騰得以佔據同級銷量冠軍的主要原因。
再者，邁騰贏得青睞的重要一點還離不開科技感的營造。當下我們對大眾車型的12.3英寸全液晶儀表+8英寸/9.2英寸中控屏的組合並不陌生，但放到三年多以前，實際這是由邁騰這般級別車型所開始應用起來，因此該產品能夠長期成為同級銷量領跑者確實是有理由。
同樣，當我們還在為全新一代雅閣或天籟換上渦輪增壓發動機而歡呼時，以邁騰為首的德系車早已沒有了新鮮感。2019款邁騰繼續搭載2.0T高低功率發動機，其中高功率版最大功率220馬力（162kW），峰值扭矩350牛-米，低功率版則為186馬力（137kW）/320牛-米。
另外邁騰還提供了1.4T版本，150馬力（110kW）/250牛-米應對日常通勤需求可以接受，至於全系匹配的7速DSG雙離合變速箱、前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的選擇亦是標準做法了。
◆ 車主眼中的邁騰
邁騰車主最滿意的就是後排空間足夠大，外觀看起來業很高級，同時2.0T+7速DSG雙離合變速箱的動力組合也帶來了較強提速響應，整體性價比不錯。不過在強勁加速感的另一邊，2.0T發動機難免有較明顯的渦輪遲滯，因而部分車主覺得車輛的起步動作不夠靈活，這就是魚和熊掌難以兼得的鮮活例子。
◆ 2.0T低功率推薦車型：330TSI DSG豪華型
邁騰車系裡有兩款1.4T 280TSI DSG入門車型，由於其更多作用是拉低價格門檻，且多數用戶覺得“小馬拉大車”，不符合中型車的動力需要，不少經銷商都沒有進貨1.4T版本，《我有車》在此亦不推薦。直接來對比差價1.4萬元的330TSI DSG領先型和330TSI DSG豪華型，後者多出了倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入、膝部氣囊、8英寸大屏等配置，提升力度足夠對得起差價。
再者，比330TSI DSG豪華型又貴了2.4萬元的330TSI DSG尊貴型，升級方面有18寸輪圈、自動泊車、胎壓顯示、電動+感應後備箱、駕駛位電動座椅記憶、自適應遠近光等配置，多數升級項目並非剛需功能，且性價比不高，330TSI DSG豪華型顯然更划算。
◆ 2.0T高功率推薦車型：380TSI DSG豪華型
對比380TSI DSG系列的豪華型和尊貴型，兩者差價2.3萬元，配置上後者多出了18寸輪圈、胎壓顯示、自動泊車、電動後備箱、HUD抬頭顯示、自動頭燈等舒適性配置，雖然提升力度足夠，但升級的配置沒有太大必要性，380TSI DSG豪華型已然能夠滿足大多數用戶的需要。
而380TSI DSG旗艦型相比豪華型貴了6.5萬元，多出了18寸輪圈、安全科技系統、360°全景影像、自適應巡航、自動泊車、9.2英寸中控屏、後排座椅加熱等功能。儘管升級力度相當大，但考慮到6.5萬元的差價並非多數用戶所能接受，而且後期加裝也不會很貴，因此最終推薦購買380TSI DSG豪華型。
最後對比330TSI DSG豪華型和380TSI DSG豪華型，兩者相差1.5萬元，雖然後者動力更強，但兩款車型的配置水平完全一致，且2.0T低功率版的動力已經足夠日常使用，因此選購330TSI DSG豪華型最划算。
◆ 330TSI DSG豪華型北上廣、成都地區落地價
2019款邁騰330TSI DSG豪華型在北上廣和成都四個城市優惠後的裸車價分別為18.91萬、19.11萬、19.41萬和19.31萬元，再加上車輛購置稅、車船稅、四項主險+交強險，以及上牌一條龍和出庫費2500元，最終優惠後的落地價分別為21.52萬、21.75萬、22.08萬和21.97萬元。
《我有車》總結：較之競品們在過去兩年的換代上市，如今邁騰已經要進入中期改款階段，這樣對比之下確實有不少的壓力，但好處是消費者可以享受到較大優惠幅度，能花更少的錢買到一款合資中型車標杆產品，相信這會滿足到更多人的購車願望。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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