《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
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之所以能有這般領先之勢，究其原因還在於現款帕薩特已於去年底換裝了大眾MQB平臺，有了能與邁騰平起平坐的產品硬核實力。當然了，“德系雙雄”該買誰，還要看誰家的優惠更給力！《我有車》近日瞭解到，2019款上汽大眾帕薩特在北京地區全系優惠3.2萬元。
▲ 帕薩特北京地區4S店行情：
《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
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《我有車》近日實地走訪北京地區上汽大眾4S店後得知，目前2019款帕薩特全系優惠3.2萬元，到店詳談還有更多砍價空間。購車附加條件需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠。車輛上牌可以自己辦理，如需一條龍代辦1000元，出庫費500元，沒有強制裝飾或強制貸款。
▲ 符合全年齡段出行需求
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▲ 符合全年齡段出行需求
從2000年上市的帕薩特B5開始，歷經18年沉澱的帕薩特換代三次，如今更延續了德國大眾最新的設計理念，也進一步貼合消費者的主流審美。前臉進氣格柵頂部的貫通式鍍鉻條進一步拉伸了整體視覺寬度，全系標配的全LED大燈除乞丐版外均為自動頭燈，傳承自旗艦級車型輝騰的英文尾標也傳承到了帕薩特身上，無不體現出大氣、沉穩的豪華型格。
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現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
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現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
動力方面，2019款帕薩特的280TSI、330TSI和380TSI車型標號分別對應了1.4T高功率和2.0T低高功率版本發動機，最大功率分別為150馬力（110kW）、186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別為250牛-米、320牛-米和350牛-米，2.0T車型匹配了7速DSG溼式雙離合變速箱，1.4T則為7速DSG乾式雙離合變速箱。
▲ 車主眼中的帕薩特
帕薩特車主最滿意大氣沉穩的外觀設計，2.0T+7速DSG動力組合確實省油，百公里真實油耗9.1升左右，而且加速性能很強，2871mm的軸距為後排帶來了相當不錯的空間表現，只是1.4T動力有點肉，還是選擇2.0T版本更靠譜。
▲ 車型推薦：330TSI精英版
目前2019款帕薩特全系滿足國六排放標準，不過北京地區的280TSI車型和330TSI領尊版沒有車源，那麼有現貨的6款車型，買哪款最划算呢？
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現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
動力方面，2019款帕薩特的280TSI、330TSI和380TSI車型標號分別對應了1.4T高功率和2.0T低高功率版本發動機，最大功率分別為150馬力（110kW）、186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別為250牛-米、320牛-米和350牛-米，2.0T車型匹配了7速DSG溼式雙離合變速箱，1.4T則為7速DSG乾式雙離合變速箱。
▲ 車主眼中的帕薩特
帕薩特車主最滿意大氣沉穩的外觀設計，2.0T+7速DSG動力組合確實省油，百公里真實油耗9.1升左右，而且加速性能很強，2871mm的軸距為後排帶來了相當不錯的空間表現，只是1.4T動力有點肉，還是選擇2.0T版本更靠譜。
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目前2019款帕薩特全系滿足國六排放標準，不過北京地區的280TSI車型和330TSI領尊版沒有車源，那麼有現貨的6款車型，買哪款最划算呢？
先來對比三款330TSI車型，330TSI豪華版比精英版貴了2萬，卻只多出了18寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、座椅通風等配置，性價比不算高。而330TSI尊貴版比精英版更是貴了3.5萬元，除了上述豪華版差異的配置，還多了360°全景影像、電動感應後備箱，以及升級到9.2英寸的中控大屏等，更不划算了，還是330TSI精英版值得買。
《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
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從2000年上市的帕薩特B5開始，歷經18年沉澱的帕薩特換代三次，如今更延續了德國大眾最新的設計理念，也進一步貼合消費者的主流審美。前臉進氣格柵頂部的貫通式鍍鉻條進一步拉伸了整體視覺寬度，全系標配的全LED大燈除乞丐版外均為自動頭燈，傳承自旗艦級車型輝騰的英文尾標也傳承到了帕薩特身上，無不體現出大氣、沉穩的豪華型格。
現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
動力方面，2019款帕薩特的280TSI、330TSI和380TSI車型標號分別對應了1.4T高功率和2.0T低高功率版本發動機，最大功率分別為150馬力（110kW）、186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別為250牛-米、320牛-米和350牛-米，2.0T車型匹配了7速DSG溼式雙離合變速箱，1.4T則為7速DSG乾式雙離合變速箱。
▲ 車主眼中的帕薩特
帕薩特車主最滿意大氣沉穩的外觀設計，2.0T+7速DSG動力組合確實省油，百公里真實油耗9.1升左右，而且加速性能很強，2871mm的軸距為後排帶來了相當不錯的空間表現，只是1.4T動力有點肉，還是選擇2.0T版本更靠譜。
▲ 車型推薦：330TSI精英版
目前2019款帕薩特全系滿足國六排放標準，不過北京地區的280TSI車型和330TSI領尊版沒有車源，那麼有現貨的6款車型，買哪款最划算呢？
先來對比三款330TSI車型，330TSI豪華版比精英版貴了2萬，卻只多出了18寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、座椅通風等配置，性價比不算高。而330TSI尊貴版比精英版更是貴了3.5萬元，除了上述豪華版差異的配置，還多了360°全景影像、電動感應後備箱，以及升級到9.2英寸的中控大屏等，更不划算了，還是330TSI精英版值得買。
再看看三款380TSI車型，尊貴版比豪華版貴了1.5萬元，配置上多了車道偏離預警/保持系統、360°全景影像、電動感應後備箱、前排座椅按摩等配置，中控屏也升級到9.2英寸，這些舒適性配置看似划算，但仔細想想，售價26.29萬的尊貴版和28.29萬元的旗艦版，這兩款車型售價已經覆蓋到豪華中型車的價位區間，有這錢不如買奧迪A4L甚至是C級車的沃爾沃S90了，因此380TSI還是選擇豪華版划算些。
《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
之所以能有這般領先之勢，究其原因還在於現款帕薩特已於去年底換裝了大眾MQB平臺，有了能與邁騰平起平坐的產品硬核實力。當然了，“德系雙雄”該買誰，還要看誰家的優惠更給力！《我有車》近日瞭解到，2019款上汽大眾帕薩特在北京地區全系優惠3.2萬元。
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再看看三款380TSI車型，尊貴版比豪華版貴了1.5萬元，配置上多了車道偏離預警/保持系統、360°全景影像、電動感應後備箱、前排座椅按摩等配置，中控屏也升級到9.2英寸，這些舒適性配置看似划算，但仔細想想，售價26.29萬的尊貴版和28.29萬元的旗艦版，這兩款車型售價已經覆蓋到豪華中型車的價位區間，有這錢不如買奧迪A4L甚至是C級車的沃爾沃S90了，因此380TSI還是選擇豪華版划算些。
最後對比330TSI精英版和380TSI豪華版，兩者差價3萬，後者除了高功率發動機，配置上多出了18英寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、前排座椅通風等配置，這些舒適性配置雖然不錯，但在性價比上明顯不及330TSI精英版划算！
▲ 330TSI精英版北上廣、成都地區落地價格
《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
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現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
動力方面，2019款帕薩特的280TSI、330TSI和380TSI車型標號分別對應了1.4T高功率和2.0T低高功率版本發動機，最大功率分別為150馬力（110kW）、186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別為250牛-米、320牛-米和350牛-米，2.0T車型匹配了7速DSG溼式雙離合變速箱，1.4T則為7速DSG乾式雙離合變速箱。
▲ 車主眼中的帕薩特
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▲ 車型推薦：330TSI精英版
目前2019款帕薩特全系滿足國六排放標準，不過北京地區的280TSI車型和330TSI領尊版沒有車源，那麼有現貨的6款車型，買哪款最划算呢？
先來對比三款330TSI車型，330TSI豪華版比精英版貴了2萬，卻只多出了18寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、座椅通風等配置，性價比不算高。而330TSI尊貴版比精英版更是貴了3.5萬元，除了上述豪華版差異的配置，還多了360°全景影像、電動感應後備箱，以及升級到9.2英寸的中控大屏等，更不划算了，還是330TSI精英版值得買。
再看看三款380TSI車型，尊貴版比豪華版貴了1.5萬元，配置上多了車道偏離預警/保持系統、360°全景影像、電動感應後備箱、前排座椅按摩等配置，中控屏也升級到9.2英寸，這些舒適性配置看似划算，但仔細想想，售價26.29萬的尊貴版和28.29萬元的旗艦版，這兩款車型售價已經覆蓋到豪華中型車的價位區間，有這錢不如買奧迪A4L甚至是C級車的沃爾沃S90了，因此380TSI還是選擇豪華版划算些。
最後對比330TSI精英版和380TSI豪華版，兩者差價3萬，後者除了高功率發動機，配置上多出了18英寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、前排座椅通風等配置，這些舒適性配置雖然不錯，但在性價比上明顯不及330TSI精英版划算！
▲ 330TSI精英版北上廣、成都地區落地價格
對於推薦的2019款帕薩特330TSI精英版，北上廣、成都四個城市優惠後的裸車價分別為18.59萬、18.49萬、18.79萬和18.59萬元，再加上四項主險、車輛購置稅、車船稅、交強險，以及上牌一條龍和出庫費1500元，最終落地價基本上都在21萬元左右。
《我有車》原創行情報道：長期以來，德系車“皮實、耐用、穩重”的光環與國人對於中型轎車的訴求高度一致，帕薩特、邁騰等大眾B級車幾乎撐起了國內合資中型車市場的半壁江山。其中前者在今年上半年累計取得了9.14萬輛銷量成績，同比增長3.63%，領先於邁騰的7.87萬輛，除產品本身實力過硬外，很大程度還在於帕薩特在國內積累了更多的歷史和口碑，銷量成績早已深入民心。
之所以能有這般領先之勢，究其原因還在於現款帕薩特已於去年底換裝了大眾MQB平臺，有了能與邁騰平起平坐的產品硬核實力。當然了，“德系雙雄”該買誰，還要看誰家的優惠更給力！《我有車》近日瞭解到，2019款上汽大眾帕薩特在北京地區全系優惠3.2萬元。
▲ 帕薩特北京地區4S店行情：
《我有車》近日實地走訪北京地區上汽大眾4S店後得知，目前2019款帕薩特全系優惠3.2萬元，到店詳談還有更多砍價空間。購車附加條件需京牌指標、店內投保四項主險（車損、盜搶、三者和不計免賠）即可享受此優惠。車輛上牌可以自己辦理，如需一條龍代辦1000元，出庫費500元，沒有強制裝飾或強制貸款。
▲ 符合全年齡段出行需求
從2000年上市的帕薩特B5開始，歷經18年沉澱的帕薩特換代三次，如今更延續了德國大眾最新的設計理念，也進一步貼合消費者的主流審美。前臉進氣格柵頂部的貫通式鍍鉻條進一步拉伸了整體視覺寬度，全系標配的全LED大燈除乞丐版外均為自動頭燈，傳承自旗艦級車型輝騰的英文尾標也傳承到了帕薩特身上，無不體現出大氣、沉穩的豪華型格。
現款帕薩特內飾與歐版和美版車型都沒有太大關係，是上汽大眾根據國內消費者的喜好自行研發的全新風格，頂配車型大面積木紋飾板與座椅走線皮料的搭配盡顯豪華氣質。從330TSI低配車型開始即標配可開啟的全景天窗，次低配車型更標配了10.2英寸全液晶儀表，而且高配車型還配備了9.2英寸中控大屏，再加上全系標配的無鑰匙進入/啟動以及後排出風口等配置，更符合全年齡段用戶的出行需求。
動力方面，2019款帕薩特的280TSI、330TSI和380TSI車型標號分別對應了1.4T高功率和2.0T低高功率版本發動機，最大功率分別為150馬力（110kW）、186馬力（137kW）和220馬力（162kW），最大扭矩分別為250牛-米、320牛-米和350牛-米，2.0T車型匹配了7速DSG溼式雙離合變速箱，1.4T則為7速DSG乾式雙離合變速箱。
▲ 車主眼中的帕薩特
帕薩特車主最滿意大氣沉穩的外觀設計，2.0T+7速DSG動力組合確實省油，百公里真實油耗9.1升左右，而且加速性能很強，2871mm的軸距為後排帶來了相當不錯的空間表現，只是1.4T動力有點肉，還是選擇2.0T版本更靠譜。
▲ 車型推薦：330TSI精英版
目前2019款帕薩特全系滿足國六排放標準，不過北京地區的280TSI車型和330TSI領尊版沒有車源，那麼有現貨的6款車型，買哪款最划算呢？
先來對比三款330TSI車型，330TSI豪華版比精英版貴了2萬，卻只多出了18寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、座椅通風等配置，性價比不算高。而330TSI尊貴版比精英版更是貴了3.5萬元，除了上述豪華版差異的配置，還多了360°全景影像、電動感應後備箱，以及升級到9.2英寸的中控大屏等，更不划算了，還是330TSI精英版值得買。
再看看三款380TSI車型，尊貴版比豪華版貴了1.5萬元，配置上多了車道偏離預警/保持系統、360°全景影像、電動感應後備箱、前排座椅按摩等配置，中控屏也升級到9.2英寸，這些舒適性配置看似划算，但仔細想想，售價26.29萬的尊貴版和28.29萬元的旗艦版，這兩款車型售價已經覆蓋到豪華中型車的價位區間，有這錢不如買奧迪A4L甚至是C級車的沃爾沃S90了，因此380TSI還是選擇豪華版划算些。
最後對比330TSI精英版和380TSI豪華版，兩者差價3萬，後者除了高功率發動機，配置上多出了18英寸輪圈+235寬胎、併線輔助、主動剎車、10.2英寸全液晶儀表、前排座椅通風等配置，這些舒適性配置雖然不錯，但在性價比上明顯不及330TSI精英版划算！
▲ 330TSI精英版北上廣、成都地區落地價格
對於推薦的2019款帕薩特330TSI精英版，北上廣、成都四個城市優惠後的裸車價分別為18.59萬、18.49萬、18.79萬和18.59萬元，再加上四項主險、車輛購置稅、車船稅、交強險，以及上牌一條龍和出庫費1500元，最終落地價基本上都在21萬元左右。
《我有車》總結：現款帕薩特並沒有一味地追求年輕化外觀，而是在上一代車型穩重大氣的造型基礎上加入更多精緻元素，力求通過豐富的配置打動消費者，再加上豪華質感的內飾和大到誇張的後排腿部空間，都是其核心競爭力所在。如果你近期想購入一臺20萬出頭的合資B級車，那麼帕薩特一定是個不錯的選擇。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！