奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
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這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
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這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
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奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
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奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
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眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
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眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
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邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
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邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
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邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
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邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
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得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
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10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
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得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
整車內飾配置全部是梅賽德斯邁巴赫s600原裝配置菱形縫線的Nappa皮革配合獨特的木質裝飾營造出一股莊重典雅的氛圍。
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
整車內飾配置全部是梅賽德斯邁巴赫s600原裝配置菱形縫線的Nappa皮革配合獨特的木質裝飾營造出一股莊重典雅的氛圍。
邁巴赫航空座椅自動摺疊小桌板
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
整車內飾配置全部是梅賽德斯邁巴赫s600原裝配置菱形縫線的Nappa皮革配合獨特的木質裝飾營造出一股莊重典雅的氛圍。
邁巴赫航空座椅自動摺疊小桌板
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
整車內飾配置全部是梅賽德斯邁巴赫s600原裝配置菱形縫線的Nappa皮革配合獨特的木質裝飾營造出一股莊重典雅的氛圍。
邁巴赫航空座椅自動摺疊小桌板
翻毛鹿皮星光頂、在駕駛艙與後排坐艙之間還配有一塊帶有透明度調節的可升降玻璃
奔馳G級從1979年誕生起至今，一直是越野玩家們心中圖騰般的存在，也是眾多改裝品牌的繆斯男神，例如巴博斯(BRABUS)、Mansory、等接連推出基於G級的爆改版本。然而無論哪一種改裝，都不及梅賽德斯-邁巴赫對奔馳G級的一記暴擊，將它推向了另一種奢華的極致，於是就有了我們眼前的這臺邁巴赫G630。
今日給大家帶來一款奢侈與動力完美結合的猛獸——邁巴赫G630
這款車一改往日“奔馳G系列只有動力而舒適性極其欠缺的”作風。
這款車將奔馳大G的動力系統與邁巴赫商務配置完美結合，稱得上是一款完美的“西裝禽獸”。雖說外觀沒做改動，但是卻在車身長度上做了一定的升級，整車加長了75公分，以內大G本身屬於全地形越野車，為了保證通過性，在軸距和車身長度上，有著很高的標準要求。所以邁巴赫G630的加長車身，給人相當大的視覺衝擊。
奔馳加長版G630在原版G63的基礎上將整個車身加長了75公分，大燈復古的圓形造型，但還是在大燈下方加入了時下最為流行的日間行車燈。
奔馳G63新增一組後橋，車身加長並構造出一個開放式的行李空間，輪距也因此得到漲幅明顯的擴展，以保證過彎時候的穩定性。前格柵造型和21寸的輕質AMG車型專屬鋁合金輪轂比GL普通版車型更加搶眼。
眼前這輛“方盒子”已經不屑於用那一身硬功夫橫穿雨林，暴走沙漠了。
邁巴赫家族新成員-邁巴赫G630，全新設計，全新風格，顛覆以往大家對奔馳大G的認知。沒有這臺車，我相信所有人都不敢把奔馳大G跟“商務車”聯繫在一起，但是邁巴赫G630就做到了。
邁巴赫G630還是保持了原汁原味的大G造型，沒做太多的改動，換了一個更大尺寸的輪轂，採用了21寸鑽石切割輪轂，讓整車看起來更威猛。加長的車身並沒有太明顯的表示，所以很多人第一眼看上去會覺得他不同於普通大G，但又說不出哪裡不對，所以肯定會多看幾眼，就這樣成功的賺足了回頭率。
邁巴赫致力於打造高端商務艙乘用車，但邁巴赫從2013年成為奔馳旗下品牌後，放棄了之前所有的車型，開始研究在奔馳現有車型上做一些高端升級，邁巴赫S級就是最成功的案例，成為目前國內最受歡迎的商務艙乘用車。
每輛奔馳AMG都有一塊IWC表,這是品質與尊享的表現。
在動力方面，依舊搭載AMG研發頂端產品，5.5V8雙渦輪增壓發動機，最高輸出571匹馬力，最大扭矩760扭米，在發動機達到2000轉~5000轉，就可以爆發最大扭矩了，匹配7速手自一體變速器，動力分配更加勻稱，輸出完美，從靜止加速至100km/h僅需要5.4秒。
得益於車長與軸距的明顯加大，這款車的後排空間簡直可以用奢侈來形容。
10寸的後排娛樂系統、邁巴赫電磁霧化隔屏。無線IPad控制著所有的後排功能，坐在後排，你完全可以享受到勞斯萊斯同等的感受。
整車內飾配置全部是梅賽德斯邁巴赫s600原裝配置菱形縫線的Nappa皮革配合獨特的木質裝飾營造出一股莊重典雅的氛圍。
邁巴赫航空座椅自動摺疊小桌板
翻毛鹿皮星光頂、在駕駛艙與後排坐艙之間還配有一塊帶有透明度調節的可升降玻璃
車尾後備箱自帶獨立儲物箱，完美的設計充分利用空間的每一個角落。極其奢華的邁巴赫內飾與猛獸般G系動力的完美結合——邁巴赫G630