原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
新寶馬3系
演變方向：作為旗艦車型的發佈，這一代的雙腎進氣格柵已經發展到了一定的地步，預計不會再擴大太多，接下來的設計重點，應該是細化和豐富格柵，再結合當下新能源的設計熱潮，進行時尚的裝配，類似於全新發布的新3系，更有未來感的封閉式雙腎設計應該會是發展方向。
2. 天使眼設計
"天使眼"的設計簡單來講就是大燈組和進氣格柵相連接，最早出現也是在三繫上，（3繫好像才是BMW的"旗艦"）出現時引發了很大的質疑，因為當時的汽車設計上，還沒有人選擇這種方式，去進行產品表現，眾多車企選擇的前臉更傾向於各功能區的"互不打擾"，對汽車前臉的貫穿一體化設計還處於保守狀態。
但在市場表現方面卻引人注目，銷量一度攀升，繼而在此影響下，寶馬上代車型幾乎全部使用"天使眼"設計，甚至有很多朋友專門定下有"天使眼"的車型，（例如上代的X3/X4、新7系、新5系）而"天使眼"也成為寶馬家族最有代表性的設計之一。
演變方向："天使眼"設計，但在新任的設計總監上任後去留未定。全新的X3、X4、X5，則完全取消了天使眼，甚至在海外發布的中期改款的新X1，也取消了這一設計，不過在家族旗艦全尺寸SUV X7和中期改款的7系和5繫上卻依舊使用，而剛剛國產上市銷售的全新一代的3系，也使用"天使眼"。
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
新寶馬3系
演變方向：作為旗艦車型的發佈，這一代的雙腎進氣格柵已經發展到了一定的地步，預計不會再擴大太多，接下來的設計重點，應該是細化和豐富格柵，再結合當下新能源的設計熱潮，進行時尚的裝配，類似於全新發布的新3系，更有未來感的封閉式雙腎設計應該會是發展方向。
2. 天使眼設計
"天使眼"的設計簡單來講就是大燈組和進氣格柵相連接，最早出現也是在三繫上，（3繫好像才是BMW的"旗艦"）出現時引發了很大的質疑，因為當時的汽車設計上，還沒有人選擇這種方式，去進行產品表現，眾多車企選擇的前臉更傾向於各功能區的"互不打擾"，對汽車前臉的貫穿一體化設計還處於保守狀態。
但在市場表現方面卻引人注目，銷量一度攀升，繼而在此影響下，寶馬上代車型幾乎全部使用"天使眼"設計，甚至有很多朋友專門定下有"天使眼"的車型，（例如上代的X3/X4、新7系、新5系）而"天使眼"也成為寶馬家族最有代表性的設計之一。
演變方向："天使眼"設計，但在新任的設計總監上任後去留未定。全新的X3、X4、X5，則完全取消了天使眼，甚至在海外發布的中期改款的新X1，也取消了這一設計，不過在家族旗艦全尺寸SUV X7和中期改款的7系和5繫上卻依舊使用，而剛剛國產上市銷售的全新一代的3系，也使用"天使眼"。
因此，估計在轎車車型上，"天使眼"應該會繼續保存，而SUV領域，則基本會取消這一設計，這或許也是為幫助寶馬在面對轎車和SUV領域，進行更多側重和細分更加遊刃有餘而採用的2套設計方案吧。
3. 50比的側面
來到車身側面，寶馬一向強調的"運動"和"操控"就能幫助他在側面造型上獲得很大的加分，不同於前臉富有爭議的評價，在側面，寶馬的車身線條應該是同級別所有車型中最為好看，均衡，和莊重的，很好地均衡了寶馬的運動感，又兼顧車型的整體表現。
50:50的車身比例和低矮的造型帶來強烈的衝擊力，不同於奔馳的側面下沉式和兩側的斜傾，它的側面顯得更加方正，筆直而富有立體感，車窗下沿的貫穿式腰線，為寶馬帶來一種年輕，運動的氣息，再搭配將近5米3的車長，一種豪華座駕氛圍很好的釋放開來，作為一款D級車的氣場也展露無疑。
在年輕化成為主流的當下，寶馬可能是最不用擔心的車企了，品牌中的運動基因，就能使車型更加年輕而富有活力，對整體的車身設計，提供了很好的解決方案。正如這一代的7系，開始強調舒適感，而這個極為優雅和動感的側面造型，為寶馬的整體形象著實加分不少，甚至寶馬所苦苦追求的豪華和優雅，這代7繫個人認為也是最接近的一款車型。
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
新寶馬3系
演變方向：作為旗艦車型的發佈，這一代的雙腎進氣格柵已經發展到了一定的地步，預計不會再擴大太多，接下來的設計重點，應該是細化和豐富格柵，再結合當下新能源的設計熱潮，進行時尚的裝配，類似於全新發布的新3系，更有未來感的封閉式雙腎設計應該會是發展方向。
2. 天使眼設計
"天使眼"的設計簡單來講就是大燈組和進氣格柵相連接，最早出現也是在三繫上，（3繫好像才是BMW的"旗艦"）出現時引發了很大的質疑，因為當時的汽車設計上，還沒有人選擇這種方式，去進行產品表現，眾多車企選擇的前臉更傾向於各功能區的"互不打擾"，對汽車前臉的貫穿一體化設計還處於保守狀態。
但在市場表現方面卻引人注目，銷量一度攀升，繼而在此影響下，寶馬上代車型幾乎全部使用"天使眼"設計，甚至有很多朋友專門定下有"天使眼"的車型，（例如上代的X3/X4、新7系、新5系）而"天使眼"也成為寶馬家族最有代表性的設計之一。
演變方向："天使眼"設計，但在新任的設計總監上任後去留未定。全新的X3、X4、X5，則完全取消了天使眼，甚至在海外發布的中期改款的新X1，也取消了這一設計，不過在家族旗艦全尺寸SUV X7和中期改款的7系和5繫上卻依舊使用，而剛剛國產上市銷售的全新一代的3系，也使用"天使眼"。
因此，估計在轎車車型上，"天使眼"應該會繼續保存，而SUV領域，則基本會取消這一設計，這或許也是為幫助寶馬在面對轎車和SUV領域，進行更多側重和細分更加遊刃有餘而採用的2套設計方案吧。
3. 50比的側面
來到車身側面，寶馬一向強調的"運動"和"操控"就能幫助他在側面造型上獲得很大的加分，不同於前臉富有爭議的評價，在側面，寶馬的車身線條應該是同級別所有車型中最為好看，均衡，和莊重的，很好地均衡了寶馬的運動感，又兼顧車型的整體表現。
50:50的車身比例和低矮的造型帶來強烈的衝擊力，不同於奔馳的側面下沉式和兩側的斜傾，它的側面顯得更加方正，筆直而富有立體感，車窗下沿的貫穿式腰線，為寶馬帶來一種年輕，運動的氣息，再搭配將近5米3的車長，一種豪華座駕氛圍很好的釋放開來，作為一款D級車的氣場也展露無疑。
在年輕化成為主流的當下，寶馬可能是最不用擔心的車企了，品牌中的運動基因，就能使車型更加年輕而富有活力，對整體的車身設計，提供了很好的解決方案。正如這一代的7系，開始強調舒適感，而這個極為優雅和動感的側面造型，為寶馬的整體形象著實加分不少，甚至寶馬所苦苦追求的豪華和優雅，這代7繫個人認為也是最接近的一款車型。
配有高爾夫球杆樣式的M760LI實拍
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
新寶馬3系
演變方向：作為旗艦車型的發佈，這一代的雙腎進氣格柵已經發展到了一定的地步，預計不會再擴大太多，接下來的設計重點，應該是細化和豐富格柵，再結合當下新能源的設計熱潮，進行時尚的裝配，類似於全新發布的新3系，更有未來感的封閉式雙腎設計應該會是發展方向。
2. 天使眼設計
"天使眼"的設計簡單來講就是大燈組和進氣格柵相連接，最早出現也是在三繫上，（3繫好像才是BMW的"旗艦"）出現時引發了很大的質疑，因為當時的汽車設計上，還沒有人選擇這種方式，去進行產品表現，眾多車企選擇的前臉更傾向於各功能區的"互不打擾"，對汽車前臉的貫穿一體化設計還處於保守狀態。
但在市場表現方面卻引人注目，銷量一度攀升，繼而在此影響下，寶馬上代車型幾乎全部使用"天使眼"設計，甚至有很多朋友專門定下有"天使眼"的車型，（例如上代的X3/X4、新7系、新5系）而"天使眼"也成為寶馬家族最有代表性的設計之一。
演變方向："天使眼"設計，但在新任的設計總監上任後去留未定。全新的X3、X4、X5，則完全取消了天使眼，甚至在海外發布的中期改款的新X1，也取消了這一設計，不過在家族旗艦全尺寸SUV X7和中期改款的7系和5繫上卻依舊使用，而剛剛國產上市銷售的全新一代的3系，也使用"天使眼"。
因此，估計在轎車車型上，"天使眼"應該會繼續保存，而SUV領域，則基本會取消這一設計，這或許也是為幫助寶馬在面對轎車和SUV領域，進行更多側重和細分更加遊刃有餘而採用的2套設計方案吧。
3. 50比的側面
來到車身側面，寶馬一向強調的"運動"和"操控"就能幫助他在側面造型上獲得很大的加分，不同於前臉富有爭議的評價，在側面，寶馬的車身線條應該是同級別所有車型中最為好看，均衡，和莊重的，很好地均衡了寶馬的運動感，又兼顧車型的整體表現。
50:50的車身比例和低矮的造型帶來強烈的衝擊力，不同於奔馳的側面下沉式和兩側的斜傾，它的側面顯得更加方正，筆直而富有立體感，車窗下沿的貫穿式腰線，為寶馬帶來一種年輕，運動的氣息，再搭配將近5米3的車長，一種豪華座駕氛圍很好的釋放開來，作為一款D級車的氣場也展露無疑。
在年輕化成為主流的當下，寶馬可能是最不用擔心的車企了，品牌中的運動基因，就能使車型更加年輕而富有活力，對整體的車身設計，提供了很好的解決方案。正如這一代的7系，開始強調舒適感，而這個極為優雅和動感的側面造型，為寶馬的整體形象著實加分不少，甚至寶馬所苦苦追求的豪華和優雅，這代7繫個人認為也是最接近的一款車型。
配有高爾夫球杆樣式的M760LI實拍
7系40週年M運動套件版本
演變方向：寶馬側面設計，尤其是轎車系列，看上去總顯得那麼的協調、均衡、運動，尤其是在這代7繫上，創造性的添加了高爾夫球杆型的鍍鉻裝飾條，不禁讓人臆想，當我開著7系駛向高爾夫球場時，在揮灑運動間，在舉手投足中，臉上所展現的自信微笑，無時無刻不在體現作為一個成功人士的風範和榮耀
4. 尾燈變化
寶馬汽車的尾燈相較於其他部分就顯得沒有那麼的明顯，近兩代的車型所秉承的都是"L"型尾燈設計，造型不算特別突出，但顯示效果不錯，但也有人在吐槽，很像日系車的尾燈設計，參考9代雅閣，確實有幾分相同之處，而且寶馬集團之前還和豐田集團共享平臺開發全新的Z4和supar，在零部件共享和其它領域上也關係密切。
最新中期改款的7繫上，外觀上除了碩大的前進氣格柵，尾部的貫穿式尾燈就是最大的亮點了，不過也僅是在"L"燈帶的下方，意思性的進行點綴，新款貫穿尾燈的設計可能要等到下代車型了。
底部則是封閉的造型，排氣管部分的話，在最新的旗艦車型上採用了鍍鉻裝飾包圍，像新5系，中期改款的7系，和全新的X7都是如此。
原創首發
寶馬作為一款百年車企，其精湛的造車技術和強調為駕駛者而生的品牌理念早已深入人心，也被大家廣為認可。自上世紀寶馬集團選擇在華成立合資公司以來，在中國這最大的汽車市場早已耕耘多年，旗下多款車型深受我們的喜愛，那我們就來回顧一下寶馬集團的近兩代車型的汽車設計語言吧。
1. 家族式的前臉
提到這一點，想必大家都能會心一笑，寶馬車型最為明顯也是最突出的特徵，就是前方的兩個雙腎型進氣孔。自從圓形的進氣孔被BMW選為家族特徵後，就開始了持續的深入設計，最直接也是最為明顯的，近年來前方的兩個進氣孔是越來越大，尤其是在旗艦車型7繫上市後，這一變化更是達到了史上的最高峰，車型正臉的70%區域，幾乎都是鏤空的格柵和網格，很多人紛紛表示"要看寶馬好不好，鼻孔越大就越好"
更大的進氣格柵和下脣設計，帶來了極富衝擊力的視覺感受，但不顯單調，進氣格柵裡配備了主動閉合設計，在高速行駛時，會自動打開，散熱降溫；靜止時往往會主動閉合，避免異物，內置的豎條形裝飾，還是能夠體現一定的設計細節的。目前BMW家族確實也是遵循這樣一種設計，轎車方面，橫向增大格柵；SUV方面，豎向增大格柵，總而言之，這格柵是越來越大了...
中期改款的新7系
新5系
新寶馬3系
演變方向：作為旗艦車型的發佈，這一代的雙腎進氣格柵已經發展到了一定的地步，預計不會再擴大太多，接下來的設計重點，應該是細化和豐富格柵，再結合當下新能源的設計熱潮，進行時尚的裝配，類似於全新發布的新3系，更有未來感的封閉式雙腎設計應該會是發展方向。
2. 天使眼設計
"天使眼"的設計簡單來講就是大燈組和進氣格柵相連接，最早出現也是在三繫上，（3繫好像才是BMW的"旗艦"）出現時引發了很大的質疑，因為當時的汽車設計上，還沒有人選擇這種方式，去進行產品表現，眾多車企選擇的前臉更傾向於各功能區的"互不打擾"，對汽車前臉的貫穿一體化設計還處於保守狀態。
但在市場表現方面卻引人注目，銷量一度攀升，繼而在此影響下，寶馬上代車型幾乎全部使用"天使眼"設計，甚至有很多朋友專門定下有"天使眼"的車型，（例如上代的X3/X4、新7系、新5系）而"天使眼"也成為寶馬家族最有代表性的設計之一。
演變方向："天使眼"設計，但在新任的設計總監上任後去留未定。全新的X3、X4、X5，則完全取消了天使眼，甚至在海外發布的中期改款的新X1，也取消了這一設計，不過在家族旗艦全尺寸SUV X7和中期改款的7系和5繫上卻依舊使用，而剛剛國產上市銷售的全新一代的3系，也使用"天使眼"。
因此，估計在轎車車型上，"天使眼"應該會繼續保存，而SUV領域，則基本會取消這一設計，這或許也是為幫助寶馬在面對轎車和SUV領域，進行更多側重和細分更加遊刃有餘而採用的2套設計方案吧。
3. 50比的側面
來到車身側面，寶馬一向強調的"運動"和"操控"就能幫助他在側面造型上獲得很大的加分，不同於前臉富有爭議的評價，在側面，寶馬的車身線條應該是同級別所有車型中最為好看，均衡，和莊重的，很好地均衡了寶馬的運動感，又兼顧車型的整體表現。
50:50的車身比例和低矮的造型帶來強烈的衝擊力，不同於奔馳的側面下沉式和兩側的斜傾，它的側面顯得更加方正，筆直而富有立體感，車窗下沿的貫穿式腰線，為寶馬帶來一種年輕，運動的氣息，再搭配將近5米3的車長，一種豪華座駕氛圍很好的釋放開來，作為一款D級車的氣場也展露無疑。
在年輕化成為主流的當下，寶馬可能是最不用擔心的車企了，品牌中的運動基因，就能使車型更加年輕而富有活力，對整體的車身設計，提供了很好的解決方案。正如這一代的7系，開始強調舒適感，而這個極為優雅和動感的側面造型，為寶馬的整體形象著實加分不少，甚至寶馬所苦苦追求的豪華和優雅，這代7繫個人認為也是最接近的一款車型。
配有高爾夫球杆樣式的M760LI實拍
7系40週年M運動套件版本
演變方向：寶馬側面設計，尤其是轎車系列，看上去總顯得那麼的協調、均衡、運動，尤其是在這代7繫上，創造性的添加了高爾夫球杆型的鍍鉻裝飾條，不禁讓人臆想，當我開著7系駛向高爾夫球場時，在揮灑運動間，在舉手投足中，臉上所展現的自信微笑，無時無刻不在體現作為一個成功人士的風範和榮耀
4. 尾燈變化
寶馬汽車的尾燈相較於其他部分就顯得沒有那麼的明顯，近兩代的車型所秉承的都是"L"型尾燈設計，造型不算特別突出，但顯示效果不錯，但也有人在吐槽，很像日系車的尾燈設計，參考9代雅閣，確實有幾分相同之處，而且寶馬集團之前還和豐田集團共享平臺開發全新的Z4和supar，在零部件共享和其它領域上也關係密切。
最新中期改款的7繫上，外觀上除了碩大的前進氣格柵，尾部的貫穿式尾燈就是最大的亮點了，不過也僅是在"L"燈帶的下方，意思性的進行點綴，新款貫穿尾燈的設計可能要等到下代車型了。
底部則是封閉的造型，排氣管部分的話，在最新的旗艦車型上採用了鍍鉻裝飾包圍，像新5系，中期改款的7系，和全新的X7都是如此。
中期改款新7系
演變方向：寶馬對"L"型的車燈造型有種執著的喜愛，無論是在老款的5系，7系，X3,X4、X5，還是最新的7系和8繫上，都繼續保留，只是針對樣式進行不斷深化。在新能源汽車繼續推進的時代，電氣智能化成為方向，貫穿式的尾燈加"L"型的燈帶很可能會搭配在新的車型上。