'盤點百年車企奔馳在德國納粹時期，做出那些讓人意想不到的事。驚'

奔馳前世

第一次世界大戰的結束給德國汽車工業帶來了巨大的挑戰。從1914年到1919年，幾乎沒有對民用產品進行任何開發工作。從經濟上看，貨幣崩潰、以前在軍備部門經營的新汽車公司越來越多以及重要外國市場的喪失都產生了負面影響。

這些問題，加上像福特汽車公司這樣的外國製造商在凡爾賽條約的幫助下對德國市場的滲透，導致了德國汽車工業的嚴重結構危機。

柏林瑪麗菲爾德工廠的鳥瞰圖

儘管辛德爾芬根和馬裡恩費爾德的銷售建議曾被考慮過，但是戴姆勒汽車公司在1922年決定不銷售汽車並計劃產品範圍的多樣化。

斯圖加特打字機並沒有大規模生產

1923年，在馬裡恩費爾德成立的一家子公司開始生產梅賽德斯品牌的自行車。

梅賽德斯-奔馳汽車有限公司，1925年

與其他行業一樣，這些公司努力組建更大的單位，以實現規模經濟。最初成立合資企業的目的是使生產合理化，德意志銀行也在其中發揮了重要作用，之後戴姆勒汽車公司和奔馳汽車公司成立了合資企業。最終在1926年合併成戴姆勒-奔馳股份有限公司，註冊辦事處設在柏林，行政總部設在斯圖加特。

大約在1920年，曼海姆工廠的鳥瞰圖。

大約在1925年，斯圖加特的底盤裝配線生產

在威廉·基塞爾的領導下，公司克服了最初的困難，並通過嚴格限制型號數量和引入靈活的生產系統而穩定下來，首先是在斯圖加特、辛德爾芬根和曼海姆的大型工廠。這也使得成功克服1929年爆發的世界經濟危機成為可能。

奔馳SS型，27/170/225馬力，旅行車，製造時間:1928年至1934年

此外，在商用車領域，戴姆勒-奔馳在1927年推出了第一輛無壓縮機六缸柴油卡車。

梅賽德斯-奔馳170型轎車，製造時間:1931 - 1936年

戴姆勒-奔馳在20世紀30年代初開發的Lo 2000給該公司帶來了卡車業務的重大突破。

從1937年開始，戴姆勒-奔馳公司越來越多地生產輕型3000卡車等武器，以及DB 600和DB 601等飛機發動機。除了馬琳菲爾德工廠之外，為了增加飛機發動機生產能力，根哈根工廠於1936年建在柏林南部一個隱蔽的森林地帶。

威廉·基塞爾博士

直到戰爭開始，武器生產在公司收入中所佔的比例一直在增長。1941年夏天，由威廉·基塞爾擔任主席的戴姆勒-奔馳汽車公司管理委員會，不再設想戰爭會迅速結束，或者很快恢復生產民用汽車。

奔馳L 4500 4.5噸卡車，1945年

最重要的業務是卡車生產，而乘用車製造——自戰爭開始以來就一直侷限於軍事需求——正在下降，到1942年底幾乎陷入停滯。該公司現在專注於陸軍、海軍和空軍軍事部件的製造和組裝。

戴姆勒-奔馳DB 601 A航空發動機，12缸汽油噴射V型發動機，1937年

備件生產以及軍用車輛和發動機的維修也越來越重要。由於許多工人在前線作戰，需要新的工作人員來處理增加的軍備生產。

辛德爾芬根工廠:大約1944年強迫勞動者營地“裡德姆勒”。

最初，該公司招募婦女以應付所需的單位數量。然而，由於員工數量仍然過低，戴姆勒-奔馳也使用強迫勞動者。這些戰俘、被綁架的平民和集中營的被拘留者住在工廠附近。來自西歐國家的強迫勞動者住在招待所、私人住所或學校。

東歐的工人和戰俘被關押在條件惡劣的兵營裡，像監獄一樣。集中營被拘留者在不人道的條件下受到黨衛隊的監視。他們被“借出”給公司以換取金錢。1944年，戴姆勒奔馳63，610名員工中幾乎一半是平民強迫勞動者、戰俘或集中營被拘留者。

戰後，戴姆勒-奔馳承認與納粹政權有聯繫，並參與了德國工業基金會的倡議“紀念、責任和未來”，其工作包括為前強迫勞動者提供人道主義援助。

1945年對戰爭損失的評估令該公司失望——根據波茨坦協議，德國在海外的所有資產都被沒收，並用於支付賠款。戴姆勒-奔馳失去了所有外國子公司、附屬公司和分支機構以及蘇聯佔領區的所有資產。

此前已有的國際網絡因此遭到破壞，該公司不得不開始重建。此外，戴姆勒-奔馳不得不放棄針對政府的未決索賠。

因此，在1945年，該公司被縮減為其四個原始的德國南部工廠，辛德爾芬根、斯圖加特、曼海姆、加格瑙，以及柏林-馬裡恩費爾德和該公司擁有的西德經銷店。

1945年，在恩特圖爾海姆工廠建立了美國軍用車輛維修設施

經過大量努力，該公司於1946年1月3日從美國佔領當局獲得了新的生產許可證。儘管條件困難，但到1948年進行貨幣改革時，工廠有可能得到大幅度恢復，重建工作於1951年完成。

1947年，所有工廠都恢復了生產。曼海姆和蓋格納烏工廠能夠承接戰時卡車生產的線索。在辛德爾芬根和斯圖加特，撤離的設施必須重新集合起來，重建生產。具有開創性意義的是決定將車輛的最終裝配轉移到辛德爾芬根。

儘管在1948年6月20日的貨幣改革之前一直存在混亂的財務狀況，但1948/1949年的公司資產負債表已經顯示出盈利。

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