'這些車企已到生死邊緣，死法或各有不同，幾年前卻都幹過同樣的事'
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應商這浙江萬安，其實600多萬的資金，對於一個汽車企業來說，根本就不算什麼錢，但是對於當下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應商這浙江萬安，其實600多萬的資金，對於一個汽車企業來說，根本就不算什麼錢，但是對於當下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。
而力帆汽車7月份的傳統汽車產品生產量僅為34輛，銷量為678輛，1—7月銷量為17204輛，同比下滑70.97%，對於力帆汽車來說，如今產能基本已經停滯，那麼照現在的情況來看，很難再有起勢的機會，再加上無限售流通股6.04億股股份被凍結，力帆汽車恐怕難以度過這場車市寒冬！
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應商這浙江萬安，其實600多萬的資金，對於一個汽車企業來說，根本就不算什麼錢，但是對於當下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。
而力帆汽車7月份的傳統汽車產品生產量僅為34輛，銷量為678輛，1—7月銷量為17204輛，同比下滑70.97%，對於力帆汽車來說，如今產能基本已經停滯，那麼照現在的情況來看，很難再有起勢的機會，再加上無限售流通股6.04億股股份被凍結，力帆汽車恐怕難以度過這場車市寒冬！
華泰汽車亦是如此，之前爆出，華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產基地停產、銷量下滑；華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，湖南安仁農村商業銀行請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。與此同時，業內普遍認為華泰汽車並不是一家依託汽車盈利的公司，而是主要依靠在資本市場的運作獲利，但是隨著監管的加強，華泰汽車在今年的資本運作陷入了僵局，招致了各方的催債和監管層的警告！
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應商這浙江萬安，其實600多萬的資金，對於一個汽車企業來說，根本就不算什麼錢，但是對於當下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。
而力帆汽車7月份的傳統汽車產品生產量僅為34輛，銷量為678輛，1—7月銷量為17204輛，同比下滑70.97%，對於力帆汽車來說，如今產能基本已經停滯，那麼照現在的情況來看，很難再有起勢的機會，再加上無限售流通股6.04億股股份被凍結，力帆汽車恐怕難以度過這場車市寒冬！
華泰汽車亦是如此，之前爆出，華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產基地停產、銷量下滑；華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，湖南安仁農村商業銀行請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。與此同時，業內普遍認為華泰汽車並不是一家依託汽車盈利的公司，而是主要依靠在資本市場的運作獲利，但是隨著監管的加強，華泰汽車在今年的資本運作陷入了僵局，招致了各方的催債和監管層的警告！
其實現在看這些汽車廠商的現狀，基本上都是因為資金困難，債臺高築，不得不通過裁員、降薪等手段降低成本支出，但是從當前的情況來看，這些車企未來的“死法”可能各有不同！
不過在我們看來，這些車企到今天才集體爆發危機，有一個重要的、相對一致的原因就是，在之前中國汽車市場火熱的時候，盲目擴大產能，推出新產品，力圖搶佔市場，但是卻忽視了核心技術的研發和品牌力的加強，這其中不乏推出了很多劣質產品；不在核心技術上下功夫，卻將未來壓在了沒有什麼苗頭的新能源汽車身上，導致的結果就是，如今整個中國車市收窄，這些品牌便再也沒有生存的空間，在市場層面被遺忘，新能源汽車也留下一地雞毛，自身相對不夠現代化的管理和經營模式雪上加霜，讓這些品牌再難有翻身的機會。
如果說6月對於中國車市是一個狂熱的月份，整個中國車市都處在降價去庫存的熱潮中，那麼7月份就是各個廠商歸於平靜，重新休整的月份；而8月份，則是各個車企集中爆發危機的時刻，對於很多品牌，在6月份的去庫存中沒有獲得再次起勢的機會，基本上就意味著今年的戲唱到頭了，可以說對於這些汽車品牌，未來可能會各有各的死法！
8月份，汽車行業的第一顆重磅炸彈就是標緻雪鐵龍的裁員和出讓廠房，之前標緻雪鐵龍法方高層坦言，對於標緻雪鐵龍在中國市場的處境非常擔憂，很有可能要被迫離開和與之合作的東風集團，退出中國市場，但是對於東風標緻雪鐵龍在中國的合資公司神龍汽車來說，顯然不想就這樣悄然離去，或者說如果有機會，還是要救一救的，於是神龍汽車目前已經被爆出將裁員一半，將員工總量降至4000人，並且關閉/出讓位於武漢的第一、第二工廠。
神龍汽車上半年銷量僅為6.3萬輛，在我們看來，照這樣的趨勢下去，全年的銷量不會超過13萬輛，距離之前鈴木汽車退出中國時的年銷量11萬，僅有一步之遙，如此多的閒置產能和員工，對於這個品牌來說，是巨大的負擔，神龍汽車很有可能在銷量持續下滑和運營成本巨大的雙重壓力下，不得不退出中國市場。
當然最慘的還是自主品牌，8月份已經有多個自主品牌傳出欠薪、降薪的消息。長豐獵豹之前被爆出一份5月29日簽發的文件，長豐獵豹全體員工將下調工資，降幅在10%-50%。一位接近長豐獵豹內部的人士透露，部分一線員工確實停工，但多數員工未同意降薪。在我們看來，這樣的大幅度降薪就是變相逼迫員工主動離職，已達到裁員的效果。
上半年，獵豹汽車的銷量僅為2.83萬輛，而今年1月，長豐汽車宣佈因為質量問題召回14萬輛獵豹CS10車型，幾乎就是這款車在過去兩三年的所有銷售總量，而上半年僅只2.8萬輛的銷量數據還是在大幅度優惠之下完成的，所以其實賣出這些車可能帶來的都是虧損，所以對於獵豹汽車而言，今年的處境已經非常的艱難了。
力帆汽車的情況就更加難以言表了，之前力帆汽車被爆出607.57萬的貨款遲遲沒有支付給供應商這浙江萬安，其實600多萬的資金，對於一個汽車企業來說，根本就不算什麼錢，但是對於當下的力帆汽車來說，這些資金可能都騰不出來了。
而力帆汽車7月份的傳統汽車產品生產量僅為34輛，銷量為678輛，1—7月銷量為17204輛，同比下滑70.97%，對於力帆汽車來說，如今產能基本已經停滯，那麼照現在的情況來看，很難再有起勢的機會，再加上無限售流通股6.04億股股份被凍結，力帆汽車恐怕難以度過這場車市寒冬！
華泰汽車亦是如此，之前爆出，華泰汽車近期再被曝債券違約，拖欠700萬工資無力償還，三大生產基地停產、銷量下滑；華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，湖南安仁農村商業銀行請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。與此同時，業內普遍認為華泰汽車並不是一家依託汽車盈利的公司，而是主要依靠在資本市場的運作獲利，但是隨著監管的加強，華泰汽車在今年的資本運作陷入了僵局，招致了各方的催債和監管層的警告！
其實現在看這些汽車廠商的現狀，基本上都是因為資金困難，債臺高築，不得不通過裁員、降薪等手段降低成本支出，但是從當前的情況來看，這些車企未來的“死法”可能各有不同！
不過在我們看來，這些車企到今天才集體爆發危機，有一個重要的、相對一致的原因就是，在之前中國汽車市場火熱的時候，盲目擴大產能，推出新產品，力圖搶佔市場，但是卻忽視了核心技術的研發和品牌力的加強，這其中不乏推出了很多劣質產品；不在核心技術上下功夫，卻將未來壓在了沒有什麼苗頭的新能源汽車身上，導致的結果就是，如今整個中國車市收窄，這些品牌便再也沒有生存的空間，在市場層面被遺忘，新能源汽車也留下一地雞毛，自身相對不夠現代化的管理和經營模式雪上加霜，讓這些品牌再難有翻身的機會。
所以其實當下來看，市場正在收窄，市場份額正在向優勢品牌全面集結，7月份大眾品牌在中國市場的市場份額超過了20%，足足佔到了1/5。那麼對於這些處在末端的品牌來說，可能就只有死路一條了，但是雖說各有各的死法，但是在中國車市火熱，尤其是2014年—2017年這三年時間，在小排量購置稅減半政策的裹挾下，這些品牌得以續命，而且放棄提升品牌、增強核心競爭力的最後的機會，所以如今，對於中國車市的落魄者來說，真真是，沒有一個冤死鬼！
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