'7月SUV銷量：當合資車打響價格戰 就沒國產車什麼事了'
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
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在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
隨著大眾TC-ross與途嶽的上市，大眾已經在15-20萬SUV市場完成佈局。面對車市下滑與競爭對手實力越發強勁下的雙重壓力，大眾成立了旗下的獨立子品牌-捷達，而首款車型捷達VS5將主攻十萬元SUV市場，提供1.4T+6AT+後多連桿的動力配置。捷達推出的十萬級SUV，讓國產車在在炎炎夏日之中感到絲絲涼意。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
隨著大眾TC-ross與途嶽的上市，大眾已經在15-20萬SUV市場完成佈局。面對車市下滑與競爭對手實力越發強勁下的雙重壓力，大眾成立了旗下的獨立子品牌-捷達，而首款車型捷達VS5將主攻十萬元SUV市場，提供1.4T+6AT+後多連桿的動力配置。捷達推出的十萬級SUV，讓國產車在在炎炎夏日之中感到絲絲涼意。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
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途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
隨著大眾TC-ross與途嶽的上市，大眾已經在15-20萬SUV市場完成佈局。面對車市下滑與競爭對手實力越發強勁下的雙重壓力，大眾成立了旗下的獨立子品牌-捷達，而首款車型捷達VS5將主攻十萬元SUV市場，提供1.4T+6AT+後多連桿的動力配置。捷達推出的十萬級SUV，讓國產車在在炎炎夏日之中感到絲絲涼意。
大幅度的降價也讓奧迪Q5與奔馳GLC這兩個豪華實力派選手參與到這場價格戰來，並把豐田RAV4擠了出去。如果不是數據顯得清清楚楚，你可能都不會相信一臺40多萬的豪華SUV銷量竟比一臺15萬的自主SUV賣的好多，而且增勢還很迅猛。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
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SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
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途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
隨著大眾TC-ross與途嶽的上市，大眾已經在15-20萬SUV市場完成佈局。面對車市下滑與競爭對手實力越發強勁下的雙重壓力，大眾成立了旗下的獨立子品牌-捷達，而首款車型捷達VS5將主攻十萬元SUV市場，提供1.4T+6AT+後多連桿的動力配置。捷達推出的十萬級SUV，讓國產車在在炎炎夏日之中感到絲絲涼意。
大幅度的降價也讓奧迪Q5與奔馳GLC這兩個豪華實力派選手參與到這場價格戰來，並把豐田RAV4擠了出去。如果不是數據顯得清清楚楚，你可能都不會相信一臺40多萬的豪華SUV銷量竟比一臺15萬的自主SUV賣的好多，而且增勢還很迅猛。
唯一值得驕傲的就是自主方面仍有哈佛H6固守城池。哈弗H6反超途觀，獲得7月SUV銷量第一，緊跟其後的是榮威RX5。其實榮威RX5能買這麼好，一點也不奇怪，價格不貴，功能齊全的一款互聯SUV切中年輕市場，爆發是遲早的事情。
用“當潮水退去，你才知道誰在裸泳”來形容7月份的車市銷量，你會發覺是那麼的貼切。
在車市寒冬下，眾多廠商祈求平安過冬，藉著國六排放政策的實施，忙著降價清庫存的同時也透支了未來幾個月的銷量。所謂車市寒冬，沒有贏家，以SUV為主戰場的自主車企不斷受到合資車企的價格擠壓，生存空間越發嚴峻。合資車企還沒有完全發力，自主就已經倒下一大片。
圖片來自乘聯會
在7月銷量前中，銷量排前十五名的自主車型只有5款。曾經在SUV市場表現亮眼的自主車型逐漸暗淡了下來。當合資車企擎起提質降價的盾，自主品牌曾經鋒利的性價比之劍再也看不到威力。
SUV市場天平逐漸向合資車企傾斜，往昔銷量紅火的傳祺GS4、寶駿等車型早已不見蹤影，只留下哈弗H6、榮威RX5與吉利博越在苦苦支撐。儘管H6、RX5與博越都保持在前十，但博越同比下跌31.6%，H6同比下跌21.1%。而縱觀排行榜前十名，合資車型只有途觀同比下降，其餘6款車型更是出現了不同幅度的增長。
國產最為給力的三駕馬車都已經出現不同程度的降幅。7月會不會成為銷量分水嶺？
在榜單中最有亮點的就是本田CR-V了，7月份增幅72.6 %成為SUV市場最大的贏家。自從在2018年5月爆發機油門事件之後，本田CR-V的銷量一直沒有起色，經過一年多的沉澱與中期改款，在產品競爭力上得到很大的提升。在今年的5月份銷量開始走上高速通道。從5月份的第十五到6月份的第三再到7月份的第二，CR-V迴歸英雄本色，一路過關斬將，在車市下滑中逆襲而上力壓老將途觀與奇駿，勇奪第二。
途觀作為榜單裡唯一下降的合資車型，顯得有些落寞。在降價潮過後，沒有經典途觀銷量作支撐，途觀L一人也難撐大局，銷量下降也是正常現象。當然除了自身原因外，僅上市10個月的自家小弟途嶽也首次登榜，瓜分了一部分途觀消費群體。
隨著大眾TC-ross與途嶽的上市，大眾已經在15-20萬SUV市場完成佈局。面對車市下滑與競爭對手實力越發強勁下的雙重壓力，大眾成立了旗下的獨立子品牌-捷達，而首款車型捷達VS5將主攻十萬元SUV市場，提供1.4T+6AT+後多連桿的動力配置。捷達推出的十萬級SUV，讓國產車在在炎炎夏日之中感到絲絲涼意。
大幅度的降價也讓奧迪Q5與奔馳GLC這兩個豪華實力派選手參與到這場價格戰來，並把豐田RAV4擠了出去。如果不是數據顯得清清楚楚，你可能都不會相信一臺40多萬的豪華SUV銷量竟比一臺15萬的自主SUV賣的好多，而且增勢還很迅猛。
唯一值得驕傲的就是自主方面仍有哈佛H6固守城池。哈弗H6反超途觀，獲得7月SUV銷量第一，緊跟其後的是榮威RX5。其實榮威RX5能買這麼好，一點也不奇怪，價格不貴，功能齊全的一款互聯SUV切中年輕市場，爆發是遲早的事情。
相比於RX5，博越的銷量發揮有點失常，其最主要的原因就是新老車型的交替，推出來升級版博越PRO，這可能引發很多消費觀望等待。吉利另一款SUV繽越也緊跟其後做出了不少貢獻。作為一款唯一上榜的三缸車型，繽越的逆襲簡直是一個神話，超強的營銷能力和性價比優勢是繽越銷量走高的重要原因。
總結
僅僅7月的銷量情況可能還不足以預示下半年的走勢。但是合資車企降維打擊的力度只會越來越大，自主車企是否越戰越勇，打贏這場市場份額保衛戰?