'解讀財富500強：這6家上榜的中國車企，都做了什麼？'

昨天下午，2019年《財富》世界500強榜單正式發佈，在上榜的23家整車生產企業中，僅有5家整車企業的排名實現了上升。

換言之，接近8成車企的排名都出現了不同程度的下滑。

500強部分車企排名截圖

去年，佔據著全球車市份額30%的中國市場，增長趨勢開始放緩，甚至出現負增長。

這一負面影響自然也隨之波及全球市場。此外，中美貿易戰、英國脫歐等等外圍環境因素的交織下，“裁員”、“關廠”等舉措也愈發常見。

因此，對於大多數車企排名出現下滑的情況，我們並不難預見。相反，在全球車市的“至暗時刻”還能實現排名提升的整車企業，背後作出的努力更值得我們去關注。

功夫汽車發現，在2019年《財富》世界500強榜單中，國內一共有6家車企上榜，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽以及吉利。

其中，吉利汽車和一汽集團的排名上升幅度最大，分別較去年的排名上升了47位和38位，緊隨其後的是廣汽集團，排名提升了13位。

通過研讀這些車企排名的變化，我們或能一窺目前汽車企業的現狀及發展趨勢。

“穩”才能升得快？

在本次榜單中排名提升最多的吉利，背後無疑是其在2018年取得的優異成績。

去年，在全球車市步入調整期，國內汽車市場28年來首度負增長的背景下，吉利汽車的銷量逆市大增了20.3%，全年累計銷量達1,500,838輛（包含領克汽車），市場佔有率從2017年5%大幅提升至6.2%，位居中國品牌乘用車銷量第一。

同時，去年吉利汽車的財務表現也超過預期，全年總收益同比增長15%至1066億人民幣，實現利潤達到126.7億元人民幣，同比增長18%。

同樣，去年在徐留平“大刀闊斧”式改革下的一汽集團，營收同比大增26.4%，達到5937.2億元的業績也使得其排名大幅往前跳升了38名，排在第87位，超越了現代汽車、標緻集團。

此外，排名往前提了13名，首次躋身世界500強前200名的廣汽集團也非常亮眼。

去年，廣汽集團2018年的銷量為214.79萬輛，同比增長約7.34%，市場佔有率提升至約7.65%。

數據顯示，2018年廣汽集團合營、聯營公司營業總收入為3636.85億元，同比增長7.04%；合併營業收入723.8億元，同比增長1.13%；歸屬於母公司股東的淨利潤109.03億元，同比增長1.08%；實現每股收益1.07元。

因此，不難看出，以上這幾家能在2019年《財富》世界500強榜單中排位實現上升的企業，背靠的都是穩健增長的業績。

“新四化”之下，車企競爭策略開始轉變

雖然上汽集團今年的排名較去年往後退了3位，但其仍然以1363.925億美元的總營收，以及穩健的利潤增長率位列國內車企之首，繼續保持全球汽車行業第7，排在第39位。

根據上汽2018年年報顯示，上汽集團在2018年全年實現營業收入9021億元，成功突破9000億元大關，同比增長3.6%，實現歸屬於股東的淨利潤為360億元，同比增長4.6%。

事實上，利潤率最高的上汽集團和吉利，利潤率分別只有3.99%和3.96%，這與豐田、大眾這些跨國汽車企業相比起來，還有著不少的差距。

不過值得高興的是，中國車企正在此方面作出不懈的努力。

例如2018年，吉利汽車3.0代精品車銷量佔比近50%，8-15萬元售價車型的銷量佔比達到61%以上，其中10-15萬銷量佔比超30%。

此外，2018年吉利更開創了吉利和領克雙品牌驅動的嶄新局面，成為中國汽車品牌衝擊高端市場的領軍力量。

同時，隨著“新四化”熱潮的到來，中國車企實現“彎道超車”的機遇也大大提高。

拿廣汽集團為例，去年廣汽智聯新能源汽車產業園首期工程廣汽新能源智能生態工廠如期竣工，廣汽時代動力電池系統項目、汽車小鎮項目亦同步奠基開建。

最近廣汽打造的“如祺出行”項目也堅定了廣汽向出行服務商轉型的決心。

此外，加緊國際化佈局也成為了中國車企下一階段的發展中心。早前隨著廣汽底特律研發中心投入運營，廣汽集團初步形成了“廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室”的全球研發網格局。

而上汽在海外已經建立了泰國、印度尼西亞和印度三個生產基地，並在英國、美國、以色列建立了三個海外創新研發基地。

上汽方面早前更立下目標，2019年海外銷量目標直指35萬輛。與去年的海外銷量相比，2019年目標的增長率約為26%。

功夫拍案

2019年《財富》世界500強中車企的排位變化，雖然折射出車企競爭力的高低，但我們更應關注營收、利潤這些財富數字背後，企業競爭策略的變化。

尤其在全球汽車行業進行結構性調整的大環境下，車企唯有進一步夯實基礎，增大科技研發的力度，才能確保在今後的競爭中屹立不倒。