歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
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先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
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偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
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偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
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筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
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筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
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筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
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筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
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筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
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偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
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偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
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先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
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偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
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筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
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偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
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筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
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偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
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偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
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偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
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偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
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偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
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偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
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偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
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偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
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偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
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偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
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偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
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偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
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偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
筆者：我倒是覺得這個底盤其實做得很不錯，這個跟每個人的風格不一樣，對中大型SUV很難用操控性去衡量嘛。我試駕時過減速帶、井蓋或者路坑時，GS8的震動過濾很到位，彈跳動作也利索，而且給到的規整感、厚實感其實很強，只是路感和操控自然成為必然的犧牲了。當然，這臺車只開了不到一年，底盤以後的表現還得再試試才知道。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
筆者：我倒是覺得這個底盤其實做得很不錯，這個跟每個人的風格不一樣，對中大型SUV很難用操控性去衡量嘛。我試駕時過減速帶、井蓋或者路坑時，GS8的震動過濾很到位，彈跳動作也利索，而且給到的規整感、厚實感其實很強，只是路感和操控自然成為必然的犧牲了。當然，這臺車只開了不到一年，底盤以後的表現還得再試試才知道。
偉仔：就是太過偏向於舒適性定位了，方向盤的虛位也比較大，反正稍微激烈些的駕駛都會有點心慌。哦對了，這臺GS8剛提車不久就發現方向偏左的問題，後來修好了。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
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偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
筆者：我倒是覺得這個底盤其實做得很不錯，這個跟每個人的風格不一樣，對中大型SUV很難用操控性去衡量嘛。我試駕時過減速帶、井蓋或者路坑時，GS8的震動過濾很到位，彈跳動作也利索，而且給到的規整感、厚實感其實很強，只是路感和操控自然成為必然的犧牲了。當然，這臺車只開了不到一年，底盤以後的表現還得再試試才知道。
偉仔：就是太過偏向於舒適性定位了，方向盤的虛位也比較大，反正稍微激烈些的駕駛都會有點心慌。哦對了，這臺GS8剛提車不久就發現方向偏左的問題，後來修好了。
偉仔：正處於不悔之年的我，對傳祺GS8談不上任何喜歡，但每次看到家人在後排睡著時、翹起二郎腿時，都可以舒坦地面對這臺車的不足。或許等到我而立之年或者不惑之年時，我能更充分地感受到這臺車所擔負的責任。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
筆者：我倒是覺得這個底盤其實做得很不錯，這個跟每個人的風格不一樣，對中大型SUV很難用操控性去衡量嘛。我試駕時過減速帶、井蓋或者路坑時，GS8的震動過濾很到位，彈跳動作也利索，而且給到的規整感、厚實感其實很強，只是路感和操控自然成為必然的犧牲了。當然，這臺車只開了不到一年，底盤以後的表現還得再試試才知道。
偉仔：就是太過偏向於舒適性定位了，方向盤的虛位也比較大，反正稍微激烈些的駕駛都會有點心慌。哦對了，這臺GS8剛提車不久就發現方向偏左的問題，後來修好了。
偉仔：正處於不悔之年的我，對傳祺GS8談不上任何喜歡，但每次看到家人在後排睡著時、翹起二郎腿時，都可以舒坦地面對這臺車的不足。或許等到我而立之年或者不惑之年時，我能更充分地感受到這臺車所擔負的責任。
筆者：儘管大家對GS8“油膩”的評價基本坐實，但我能感受到的，更多是一位中年父親對家庭的承擔情愫，尤其當我坐進車內，給到我的感覺與競品比亞迪唐完全不同——GS8或許老派復古，或許配置過剩，但貴在一切都實實在在，無論是超大的空間，還是努力給到的舒適感，這於一位父親而言，乘客的享受都遠比自己的駕駛樂趣重要很多。
歡迎來到本期【車主說車】。這期車主偉仔是我們的同事，早在半年前我已經盯著他老爸的傳祺GS8想做一期節目的了，但各種不湊巧拖到現在——其實也好，本身作為車評人的偉仔在更熟悉這臺車後，才能給到各位更完整的一份用車報告。
先說明一下，曾經甚至要加價才能提車的GS8，偉仔爸爸在2018年國慶車展上買的時候，一波砍到了落地18.5萬以內（2017款兩驅豪華智聯版裸車價18.28萬，目前全網綜合優惠16.78萬），所以各位買車時不妨強勢一點要價。
以下入正題——偉仔對於這臺剛買不到一年，才行駛了4500千米的兩驅豪華智聯版傳祺GS8有什麼評價：
偉仔：外觀我覺得原創度很高，也很霸氣，但實際不算特別是我的菜，這種風格還是更適合我爸多一些。筆者：本人感覺頭燈的幾何效果不錯，應該也是GS8區別於傳祺其它車型，最引人注目的特點之一。
偉仔：其實我最喜歡的還是尾燈，因為點亮後會有一層一層的遞進效果，白天咋一看造型跟路虎攬勝有點像，但夜晚才能看出細節上的不同。
筆者：尾部跟前臉一樣，兩側方正的大燈都無不塑造著GS8稜角分明的硬派感；而雙邊單出的尾排都是真的，儘管這臺車完全不能以性能著稱。偉仔：右側的排氣，其實在外面認真聽會有一些異響，估計是排氣管與裝飾材料之間細碎的碰撞聲。
筆者：GS8作為旗艦車型，輪胎部分很下本，偉仔這臺中配車型也已經用到了245/55R19的馬牌輪胎，市場價880元左右，當然，沒有19寸也很難支撐起GS8大氣的造型。
偉仔：副駕的無匙進入經常會失靈，哪怕我兜著鑰匙走過去副駕，也會時常開不了門。
偉仔：左側的鏡子很誇張，有三個點，其中最上面的是盲區影像，打轉向燈中控屏會自動同步；下面外側的是360度全景影像；而下面內側的看似攝像頭的東西，其實就是一個迎賓燈。筆者：這樣剮蹭的成本很高啊……
偉仔：還有一個我比較煩的點，就是GS8默認人（帶著鑰匙）一旦靠近就會自動打開摺疊的鏡子和解鎖車門，幸好設置裡可以關閉，要不然心裡總是沒底。
偉仔：內飾其實沒啥好說的，一看到四幅式方向盤就有油膩的感覺，而且這裡只是木紋裝飾板，並不是真的木頭；門邊用到的翻毛皮我會比較喜歡。不過下雨的時候，玻璃窗升降會有刺耳的聲音。
偉仔：我爸買的兩驅豪華智聯版是我看過性價比最高的一個版本了，配置在2016年上市的車裡還可以，畢竟除了主副駕座椅加熱/通風，還有無線充電，當然這些我都沒怎麼用過。但有個問題是經常會顯示感應不到鑰匙，然後就老是滴滴滴地提醒。筆者：這個我的車之前也有，但鑰匙換了電池後就不會了。你這臺車買不到一年，應該不太至於……
偉仔：中控屏我個人的使用頻率不高，無非就是藍牙聽歌和車輛設置。內置的導航會比較舊，路況沒有及時更新——2017款的車型還沒有OTA升級的玩法，所以要專門開車去升級的，我們今年6月份保養時升級過一次，但升級後我沒用過。
偉仔：360度影像的像素很渣，不過也有實用的時候。筆者：我觀察到，除了倒車，其它時候只要靠近物體，對應那側的影像就會自動跳出來，這個設計其實挺好的。
筆者：這個扶手箱容量是屬於超級大的型號，支持水杯架前後移動，還有半側置物簾，手枕也可以前後移動，但偉仔爸爸已經用雜物把這裡填滿了哈哈哈。
偉仔：第三排其實用得很少，就過年那陣載一下親戚，所以第二排的空間我們都很滿意，而且還有三區獨立恆溫空調，說真這個配置並不常見。另外第二排還有220V的三腳插座，這個也很討喜。
偉仔：還是因為第三排不怎麼用，所以老爸乾脆鋪上毯子，直接用來裝家鄉特產好了。
偉仔：尾箱除了有12V電源，還有一個置物格，7座SUV備胎都在底盤，所以設計的這個儲物格很實用。
偉仔：這個車其實開起來完全不是我喜歡的風格，況且真的有點太大了。我們住在城村裡，路況簡直惡略，停車位又很難找，亂放的電單車還特別多，所以你能想象在擁堵的成村裡開大船是什麼體驗嗎，買不到一年，車身上已經有不少劃痕了，幸好都不是很深。
（城中村常見街景，圖片來源於網絡）
偉仔：另外我不喜歡的就是GS8的行車感覺。加速時油門完全不跟腳，剎車時因為踏板前段有不小的虛位所以也談不上線性——這就讓我在車流密集時很小心翼翼，跟車不敢太緊，眼看要被插隊了，深踩油門一時間也沒有明顯的發力感。
筆者：這套2.0T最大馬力201匹，峰值扭矩在1750轉以上能達到320牛·米，但賬面數據其實於中大型SUV而言沒什麼參考意義。
偉仔：儘管傳祺GS8用了愛信6AT我挺放心，但切Sport運動檔，除了換擋轉數更高和發動機噪更大，加速感和正常D檔幾乎沒任何區別。另外這臺哪怕GS8不是四驅版本，也支持多種地形模式（下圖左上角），就是沒機會試用。
筆者：本人也體驗了加速，確實S檔沒有什麼直接作用，就是轉速會拉高到3000轉以上，但輸出全靠吼（發動機聲音比較尖細略為難聽），加速能力沒有實質的提升。
偉仔：開起來像大船，還跟懸掛的支撐有關，這套懸架有點軟過頭了，車身重心又比較高，所以剎車點頭，過彎側傾都比較明顯，這裡給到我的信心真的很不足。另外在後懸架，減震器的下端離地面太近了，我實拍過這麼多底盤都沒見過突出來這麼多的。
筆者：我倒是覺得這個底盤其實做得很不錯，這個跟每個人的風格不一樣，對中大型SUV很難用操控性去衡量嘛。我試駕時過減速帶、井蓋或者路坑時，GS8的震動過濾很到位，彈跳動作也利索，而且給到的規整感、厚實感其實很強，只是路感和操控自然成為必然的犧牲了。當然，這臺車只開了不到一年，底盤以後的表現還得再試試才知道。
偉仔：就是太過偏向於舒適性定位了，方向盤的虛位也比較大，反正稍微激烈些的駕駛都會有點心慌。哦對了，這臺GS8剛提車不久就發現方向偏左的問題，後來修好了。
偉仔：正處於不悔之年的我，對傳祺GS8談不上任何喜歡，但每次看到家人在後排睡著時、翹起二郎腿時，都可以舒坦地面對這臺車的不足。或許等到我而立之年或者不惑之年時，我能更充分地感受到這臺車所擔負的責任。
筆者：儘管大家對GS8“油膩”的評價基本坐實，但我能感受到的，更多是一位中年父親對家庭的承擔情愫，尤其當我坐進車內，給到我的感覺與競品比亞迪唐完全不同——GS8或許老派復古，或許配置過剩，但貴在一切都實實在在，無論是超大的空間，還是努力給到的舒適感，這於一位父親而言，乘客的享受都遠比自己的駕駛樂趣重要很多。
那本期的【車主說車】就到此結束了。在此也歡迎各位讀者踴躍投稿，說出對自己愛車的評價，還有自己跟愛車之間的故事。