極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
路虎-攬勝極光
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
路虎-攬勝極光
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
路虎-攬勝極光
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
路虎-攬勝極光
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
路虎-攬勝極光
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎-攬勝極光
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
路虎-攬勝極光
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
路虎-攬勝極光
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎-攬勝極光
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
路虎-攬勝極光
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
這一代極光經過這麼多年的洗禮終於迎來了全新換代車型，上一代極光上市之初的火熱至今依舊記憶猶新，這一代極光依舊是顏值擔當，小編認為在這個價位的SUV中，論顏值絕對無人能出其左右，性能上2.0T的渦輪增壓發動機+48V輕混系統組成的油電混合系統可以提供最高249馬力的綜合動力輸出，但由於車身較重百公里加速成績在8秒左右，但有48V輕混系統的加入極大地提高了燃油經濟性。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎-攬勝極光
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
路虎-攬勝極光
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎-攬勝極光
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎-攬勝極光
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。
路虎-攬勝極光
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
路虎-攬勝極光
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎-攬勝極光
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
路虎-攬勝極光
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
路虎-攬勝極光
全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點就是設計和顏值，不僅僅是男性消費者，它的風格也很適合女性消費者，有著SUV的通過性和轎車的協調性，還有一點寬體低趴的效果，能夠很好的結合運動時尚。內飾的部分也結合了時尚感和科技感，同時運用了大量高級配置來營造豪華感，有著很棒的觸感。這都是它的優勢所在，雖然從測試成績上來看不是特別的完美，但對於日常使用來說沒有什麼問題。全新極光的消費者勢必不是隨大流的人群，講究品質和精緻才是他們的訴求，這一點全新極光做到了。