對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
對不起，沒忍住笑了。
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它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
與此同時，尾部燈組的設計也與前大燈遙相呼應，同樣以扁長細的設計呈現。結合當下寶馬新採用的漂絲帶設計理念，以及小鴨尾擾流板和擴散導流型的底部擾流設計，不僅很好詮釋了4系作為一臺轎跑車該有的風範，同時作用在實際操控中也有不錯的下壓力錶現。將這些元素連接一起之後，結合曲線優美的飄逸車身線條，令整體觀感變得跑味十足，。
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
與此同時，尾部燈組的設計也與前大燈遙相呼應，同樣以扁長細的設計呈現。結合當下寶馬新採用的漂絲帶設計理念，以及小鴨尾擾流板和擴散導流型的底部擾流設計，不僅很好詮釋了4系作為一臺轎跑車該有的風範，同時作用在實際操控中也有不錯的下壓力錶現。將這些元素連接一起之後，結合曲線優美的飄逸車身線條，令整體觀感變得跑味十足，。
談到飄逸造型，從側面去看可謂最佳的角度。有別於現款4系較為傳統的轎跑車設計風格，全新4系看起來更像一臺縮小版的8系，也就意味著它從轎跑格調向GT路線發展。長前懸的車頭配短懸的尾部的造型中，設計師採用了不少曲面的折角元素去構建車身。起稜起角的表面，塑造出一副肌肉感飽滿又極具力量的視覺感官。
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
與此同時，尾部燈組的設計也與前大燈遙相呼應，同樣以扁長細的設計呈現。結合當下寶馬新採用的漂絲帶設計理念，以及小鴨尾擾流板和擴散導流型的底部擾流設計，不僅很好詮釋了4系作為一臺轎跑車該有的風範，同時作用在實際操控中也有不錯的下壓力錶現。將這些元素連接一起之後，結合曲線優美的飄逸車身線條，令整體觀感變得跑味十足，。
談到飄逸造型，從側面去看可謂最佳的角度。有別於現款4系較為傳統的轎跑車設計風格，全新4系看起來更像一臺縮小版的8系，也就意味著它從轎跑格調向GT路線發展。長前懸的車頭配短懸的尾部的造型中，設計師採用了不少曲面的折角元素去構建車身。起稜起角的表面，塑造出一副肌肉感飽滿又極具力量的視覺感官。
同時，前後配置了面積更大的導流組件，並且搭配一整套藝術感超強的雙層多幅式輪轂，進一步強化了新4系動感的屬性。比較可惜的是，寶馬並未展示車內內飾部分，不清楚是延續新3系的設計，還是越級採用8系的佈局。如果真是用8系的設計元素，新4系又增加了可談資內容。
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
與此同時，尾部燈組的設計也與前大燈遙相呼應，同樣以扁長細的設計呈現。結合當下寶馬新採用的漂絲帶設計理念，以及小鴨尾擾流板和擴散導流型的底部擾流設計，不僅很好詮釋了4系作為一臺轎跑車該有的風範，同時作用在實際操控中也有不錯的下壓力錶現。將這些元素連接一起之後，結合曲線優美的飄逸車身線條，令整體觀感變得跑味十足，。
談到飄逸造型，從側面去看可謂最佳的角度。有別於現款4系較為傳統的轎跑車設計風格，全新4系看起來更像一臺縮小版的8系，也就意味著它從轎跑格調向GT路線發展。長前懸的車頭配短懸的尾部的造型中，設計師採用了不少曲面的折角元素去構建車身。起稜起角的表面，塑造出一副肌肉感飽滿又極具力量的視覺感官。
同時，前後配置了面積更大的導流組件，並且搭配一整套藝術感超強的雙層多幅式輪轂，進一步強化了新4系動感的屬性。比較可惜的是，寶馬並未展示車內內飾部分，不清楚是延續新3系的設計，還是越級採用8系的佈局。如果真是用8系的設計元素，新4系又增加了可談資內容。
與略有新意的外觀設計比起來，未來新4系搭載的動力單元就沒那麼吸引了。B系列的2.0T和3.0T都會悉數登場助威，然後到了M4就是一臺S系列的3.0T發動機。動力數據從入門版的184匹開始，一直到M4版的420匹。唯一值得期待就看工程師，針對底盤方面作何調整了。
對不起，沒忍住笑了。
在完全有預兆情況下，全新一代寶馬4系概念車帶上一對“豬嘴”驚豔的登場了。儘管這是一臺概念車，理應對它天馬行空的創作加以理解，但看到圖片的一瞬間，我沒忍住笑了，同時真切感受到網民們P圖神功終於得逞了。而主筆的韓裔設計師如此順應民意，為全新4系配上了一張“豬嘴”，無論是內行人還是外行人，內心應該都會浮現出一個“醜”字！
它真的醜嗎？單純看前格柵的話，答案是肯定的的。但它如今還屬於概念車階段，誇張一點突兀一點是可以理解的。只要不付諸現實，真心無妨大雅。反而引起一番討論，算是出了熱點有了話題，不算壞事。從另一個角度去看，當下寶馬產品設計的造型的確有點沉悶保守，加入一些創新元素來刺激一下是無何厚非的，就看最終如何拿捏好平衡度而已。
撇外一對大嘴不談，全新4系兩側的大燈設計，相比起現款4系造型變得扁細長了不少，內置燈組也做了相對應的設計處理，而且沒有延續新3系開眼角的設計，立體感和銳利度呈現得都不錯，所以單看的話，這對“眼睛”還是顯得炯炯有神滴！
與此同時，尾部燈組的設計也與前大燈遙相呼應，同樣以扁長細的設計呈現。結合當下寶馬新採用的漂絲帶設計理念，以及小鴨尾擾流板和擴散導流型的底部擾流設計，不僅很好詮釋了4系作為一臺轎跑車該有的風範，同時作用在實際操控中也有不錯的下壓力錶現。將這些元素連接一起之後，結合曲線優美的飄逸車身線條，令整體觀感變得跑味十足，。
談到飄逸造型，從側面去看可謂最佳的角度。有別於現款4系較為傳統的轎跑車設計風格，全新4系看起來更像一臺縮小版的8系，也就意味著它從轎跑格調向GT路線發展。長前懸的車頭配短懸的尾部的造型中，設計師採用了不少曲面的折角元素去構建車身。起稜起角的表面，塑造出一副肌肉感飽滿又極具力量的視覺感官。
同時，前後配置了面積更大的導流組件，並且搭配一整套藝術感超強的雙層多幅式輪轂，進一步強化了新4系動感的屬性。比較可惜的是，寶馬並未展示車內內飾部分，不清楚是延續新3系的設計，還是越級採用8系的佈局。如果真是用8系的設計元素，新4系又增加了可談資內容。
與略有新意的外觀設計比起來，未來新4系搭載的動力單元就沒那麼吸引了。B系列的2.0T和3.0T都會悉數登場助威，然後到了M4就是一臺S系列的3.0T發動機。動力數據從入門版的184匹開始，一直到M4版的420匹。唯一值得期待就看工程師，針對底盤方面作何調整了。
總而言之，基於CLAR平臺打造的全新4系，寶馬默許或者鼓勵設計師有更大膽的作品出現，以謀求進一步擺脫當前較為保守的設計思維。而概念車上，包括具爭議的前格柵，雕塑感更強的車身線條、誇張的擾流套件、更緊緻的車身比例感…。當然，最終量產版必然有所修正，但可以肯定，寶馬針對產品設計大刀闊斧的改革已經走上大直道上了，而最終品應該會在三年後的新7繫上修成正果。