冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
7月31號發了一則朋友圈，是關於全新一代路虎攬勝極光（共推出4款車型，售價為35.58萬-41.78萬元）上市的。圈友們留言直呼：“這是我曾經的夢想啊！”
八年前，第一代路虎攬勝極光進入中國市場的時候，便引來無數掌聲和關注。那時候的中國市場，還沒有一款能與極光顏值比肩的SUV車型。從此，極光便在中國消費者心中被“種了草”。
當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
7月31號發了一則朋友圈，是關於全新一代路虎攬勝極光（共推出4款車型，售價為35.58萬-41.78萬元）上市的。圈友們留言直呼：“這是我曾經的夢想啊！”
八年前，第一代路虎攬勝極光進入中國市場的時候，便引來無數掌聲和關注。那時候的中國市場，還沒有一款能與極光顏值比肩的SUV車型。從此，極光便在中國消費者心中被“種了草”。
當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
1
眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
何為“6+1”？
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
7月31號發了一則朋友圈，是關於全新一代路虎攬勝極光（共推出4款車型，售價為35.58萬-41.78萬元）上市的。圈友們留言直呼：“這是我曾經的夢想啊！”
八年前，第一代路虎攬勝極光進入中國市場的時候，便引來無數掌聲和關注。那時候的中國市場，還沒有一款能與極光顏值比肩的SUV車型。從此，極光便在中國消費者心中被“種了草”。
當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
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眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
何為“6+1”？
極光的“6”為6種地形適應及駕駛模式，分為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式。而“1”是新增的自動模式。在該模式下，極光會根據路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，完成兩驅和四驅的自動切換，讓車主在駕駛的過程中不為切換地形分心。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
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正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
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眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
何為“6+1”？
極光的“6”為6種地形適應及駕駛模式，分為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式。而“1”是新增的自動模式。在該模式下，極光會根據路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，完成兩驅和四驅的自動切換，讓車主在駕駛的過程中不為切換地形分心。
此外，極光同級獨有的“透視引擎蓋”技術為全球首創，駕駛者通過車輛內後視鏡後側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，觀察中央觸摸屏上的車底虛擬視圖，讓最後一個視覺死角不再為“死角”。
值得一提的，極光的“6+1”種駕駛模式和地形模式為全新標配。
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極光的“新”體現在三個方面：全新PTA豪華橫置發動機平臺、重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統、新一代的設計語言。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
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當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
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眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
何為“6+1”？
極光的“6”為6種地形適應及駕駛模式，分為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式。而“1”是新增的自動模式。在該模式下，極光會根據路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，完成兩驅和四驅的自動切換，讓車主在駕駛的過程中不為切換地形分心。
此外，極光同級獨有的“透視引擎蓋”技術為全球首創，駕駛者通過車輛內後視鏡後側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，觀察中央觸摸屏上的車底虛擬視圖，讓最後一個視覺死角不再為“死角”。
值得一提的，極光的“6+1”種駕駛模式和地形模式為全新標配。
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極光的“新”體現在三個方面：全新PTA豪華橫置發動機平臺、重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統、新一代的設計語言。
全新PTA豪華橫置發動機平臺打造下的全新一代路虎攬勝極光，大幅地減少整車覆蓋零件之間的縫隙，並優化車身和底盤地空氣動力學表現，以致於新極光的風阻降低了10%；大量的高強度鋼性材質的使用，使得極光車身強度增加13%。這樣一來，既能確保極光全地形模式的最佳使用，也進一步提升安靜舒適的駕乘感受。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
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八年前，第一代路虎攬勝極光進入中國市場的時候，便引來無數掌聲和關注。那時候的中國市場，還沒有一款能與極光顏值比肩的SUV車型。從此，極光便在中國消費者心中被“種了草”。
當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
1
眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
何為“6+1”？
極光的“6”為6種地形適應及駕駛模式，分為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式。而“1”是新增的自動模式。在該模式下，極光會根據路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，完成兩驅和四驅的自動切換，讓車主在駕駛的過程中不為切換地形分心。
此外，極光同級獨有的“透視引擎蓋”技術為全球首創，駕駛者通過車輛內後視鏡後側和兩個外後視鏡下沿的三個攝像頭，觀察中央觸摸屏上的車底虛擬視圖，讓最後一個視覺死角不再為“死角”。
值得一提的，極光的“6+1”種駕駛模式和地形模式為全新標配。
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極光的“新”體現在三個方面：全新PTA豪華橫置發動機平臺、重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統、新一代的設計語言。
全新PTA豪華橫置發動機平臺打造下的全新一代路虎攬勝極光，大幅地減少整車覆蓋零件之間的縫隙，並優化車身和底盤地空氣動力學表現，以致於新極光的風阻降低了10%；大量的高強度鋼性材質的使用，使得極光車身強度增加13%。這樣一來，既能確保極光全地形模式的最佳使用，也進一步提升安靜舒適的駕乘感受。
極光的英傑力2.0T發動機，匹配重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統，最大功率249馬力，最大扭矩365牛•米。這個動力對於年輕人來說，是難得的可遇不可求。相信249馬力的極光會吸引一大批的“追光一族”。
冥冥之中，極光的命名與年輕消費群體“年輕正當時”的口號不謀而合。身為90後，小時候經常聽大人們講，你們這一代處於最好的時代，哭了有糖吃、跌倒了拍拍土再重新站起來、遠方也沒有那麼遙遠因為有夢想便可追。
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當然，極光的意義不僅讓消費者心中重新認識到SUV車型也能如此漂亮。作為路虎攬勝系列的入門級車型，極光開闢了“豪華城市SUV”這一全新的細分市場，也開啟了路虎全新設計語言的變革與創新。如今，全新一代極光正式進入中國市場，將目標瞄準了“年輕正當時”的消費群體，以“智能”“高科技”“豪華全地形”三個特點直擊痛點。
正如奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞（Murray Dietsch）說的那樣：“全新一代路虎攬勝極光集潮流設計、智能高科技、卓越全地形能力於一身, 專為前衛時尚、不斷追求潮流科技且擁有獨立個性態度的年輕都市群體而造。”
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眾所周知，“全地形的探險家”是路虎的基因，全新一代極光對此進行了全面升級。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供“6+1”種駕駛模式和地形模式。
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極光的“6”為6種地形適應及駕駛模式，分為普通駕駛模式、草地/砂碩/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式、節能模式。而“1”是新增的自動模式。在該模式下，極光會根據路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，完成兩驅和四驅的自動切換，讓車主在駕駛的過程中不為切換地形分心。
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極光的“新”體現在三個方面：全新PTA豪華橫置發動機平臺、重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統、新一代的設計語言。
全新PTA豪華橫置發動機平臺打造下的全新一代路虎攬勝極光，大幅地減少整車覆蓋零件之間的縫隙，並優化車身和底盤地空氣動力學表現，以致於新極光的風阻降低了10%；大量的高強度鋼性材質的使用，使得極光車身強度增加13%。這樣一來，既能確保極光全地形模式的最佳使用，也進一步提升安靜舒適的駕乘感受。
極光的英傑力2.0T發動機，匹配重新調校的9速自動變速箱和48伏MHEV輕度混合動力系統，最大功率249馬力，最大扭矩365牛•米。這個動力對於年輕人來說，是難得的可遇不可求。相信249馬力的極光會吸引一大批的“追光一族”。
全新一代極光還勝在顏值，新一代的設計語言將路虎極簡的設計風格與時尚前衛的元素想結合。無論是隱藏式車門把手與車身腰線的融合還是流水式轉向燈與進氣格柵的匹配，進行了“極”與“級”的搭配，大氣不失動感、狂野不失精緻。
小結
極光是路虎有史以來最暢銷的車型之一，最風光時候加價也一車難求。但在戴慕瑞看來還不夠，“極光在中國上市的時機不太好，銷量也沒有達到預期。”所以，全新一代路虎攬勝極光的背景是“傾聽了更多中國市場的需求。”可見，捷豹路虎對中國市場的重視程度。
事實上，今年捷豹路虎在中國銷量實現了連續的環比增長，7月同比漲幅更是高達40%。這也是捷豹路虎深耕本土的必然結果。如今，為中國年輕消費者打造的全新一代路虎攬勝極光的到來勢必為捷豹路虎帶來新一輪的增長。